连载：我在大众汽车40年（12）

1981年，在前往汉诺威机场的途中，我从收音机里听到大众汽车公司当时的董事长施米克尔（Schmücher）心肌梗塞发作的消息，我潜意识里预感到，这将是我返回大众汽车的机会。我的直觉没有骗我。那年秋天，施米克尔将我请进离我的大陆公司办公室不远的汉诺威洲际酒店进行了首次谈话。他只告诉我，聘请我做他的接班人，是大众汽车集团企业职工委员会主席西格弗里德·埃勒斯（Siegfried Ehlers）的主意，得到了大众汽车监事会主席团的普...[详细]

2008-02-12 00:00:00 9 原创

连载：我在大众汽车40年（34）

有许多事实证明，中国生产商将赶上他们，不过速度还会更快。这将引起一个优胜劣汰的过程，我们必须做好一切准备。留给我们的时间不多，必须先发制人。任务已经再清楚不过了。著名的日内瓦企业顾问弗兰克尤尔根·里希特（FrankJürgen Richter)在2005年6月22日的《法兰克福汇报》里将一个不祥的预兆摆在我们面前，它让我们清楚得不能再清楚地看到了形势的严峻性：“中国人购买技术和品牌——但肯定不会购买德国的劳动力……在下一...[详细]

2008-02-11 00:00:00 9 原创

连载：我在大众汽车40年（33）

经验表明，作为共同决策的代表人物，不少劳方董事都缺乏承担人事董事的统筹管理功能所必要的资历和全球化经验。在全世界有关知识和思想的竞争中，这意味着一种生存障碍。如果整个职业生涯要由金属工业工会政策的一位代表决定，加上从头一开始，高层位置就被非民主地封锁了，高水平的应征者会不会被吓住，而不去走一条从事人事的人生道路呢？为了让我们的国家重新成为更具吸引力的投资地点，除了一个具有竞争力的税法，我们也亟需重...[详细]

2008-02-11 00:00:00 9 原创

连载：我在大众汽车40年（32）

有一回，我们要将一位厨房小工从我们在萨尔茨吉特的工厂调往不伦什瑞克，当发现她不是金属工业工会会员时，调动在最后一刻被中止了。当这位女员工随后求助于我时，厂里的人事负责人书面告诉我，为了企业的安宁，入会是绝对必要的。直到我干预后才调动成功。有桩小事表明基层的意见同干部们介绍的明显不同，更加现实。当我在一次企业职工大会上表态反对每周35小时工作制时，员工们在厂工会所谓的“休息时间”对我说：“可这是您规定...[详细]

2008-02-11 00:00:00 7 原创

连载：我在大众汽车40年（31）

我们在照相、无线电或电视工业领先的时代结束了。无论是在现代的增长领域，如碳纤维加工和纳米技艺，还是在许多传统的经济领域——我们在国际一流集团里徒劳地寻找德国集团。在德国旗帜下既不存在领先的石油集团也不存在领先的矿山集团，这里只是举两个当今能源斗争中具有战略性意义的例子。核研究和核能的民用在德国遭到政治诽谤，人们不顾与此相连的国民经济或环境的负担。今天，核技术毕业生的数目接近于零，在这种情况下我们很...[详细]

2008-02-11 00:00:00 7 原创

连载：我在大众汽车40年（30）

在我卸去我大众汽车董事长一职时，格哈德·施罗德（Gerhard Schrder)，当时下萨克森的州长，于1993年在戈斯拉（Goslar)的凯瑟法尔茨（Kaiserpfalz)皇宫举行了一场盛大的换岗仪式。不过隆重的气氛无法掩饰那种不和谐感，感到惊讶的不仅是众多嘉宾之一的翁贝托·阿涅利（Umberto Agnelli)。在达到规定退休年龄之前，监事会主席团请求我再留任两年——一方面是为了争取时间有效地调整接班，另一方面是为了给我机会完善我的企业战略...[详细]

2008-02-10 00:00:00 8 原创

连载：我在大众汽车40年（29）

阿尔伯特·爱因斯坦参见《阿尔伯特·爱因斯坦和20世纪的物理》，收在：《认识的冒险》，德国博物馆，2005年，第56页。曾经说道：“直觉只不过是长期积累的经验的结果。”对竞争对手知己知彼——从管理方法直到他们的产品——就像不断交流产品战略时所有能想到的知识和经验一样重要。因此我不仅花很多时间在销售或生产上，更会花时间在那些每天面临似乎不可逾越的预算和要求汇总书之间的矛盾的研制者和设计师们身上。这样就能认识...[详细]

2008-02-10 00:00:00 7 原创

连载：我在大众汽车40年（28）

后来成果出来了： T4。它的寿命周期达到了14年。它前置前驱的发动机和前轮驱动及两个不同轴距的版本使顾客的选择性大大增加。发动机有4缸、5缸和6缸发动机可供选择。如果我们今天来看T5型新商用车，就会发现这次调整极其成功。但我也承认，突然抛弃后置发动机方案让我觉得很困难，不只是因为高额的投资。我们也因此损失了一个“独特卖点”。但我勉强向核算的现实屈服了，特别是考虑到我们的高成本产地汉诺威。直到有了我们的中欧政...[详细]

2008-02-10 00:00:00 6 原创

连载：我在大众汽车40年（27）

令我高兴的是，它也成了我们的第一台装有直喷的柴油发动机，我们的第一台每缸5气门四冲程发动机。但现在我们需要一个令人信服的、有竞争力的6缸项目，它得符合我们的规模、我们的发展计划和我们的产品战略，当然也得符合我们的——包括潜在的——客户的要求。它应该特别适合横置。我们的5缸驱动装置太长了。毕竟欧洲和日本的竞争对手在帕萨特级别以上的车上已经有了6缸驱动装置，大多数甚至有多个6缸产品系列，虽然很多都已经过时...[详细]

2008-02-10 00:00:00 9 原创

连载：我在大众汽车40年（26）

作为汽车企业，我们的产品形象和价格政策也要对我们遍布全球的无数独立的经销商的未来负责，他们常常用自己整个职业生涯、甚至是几代人的整个职业生涯为我们投入他们的资本、他们的人员和他们的企业家的力量。直到80年代下半叶，奥迪和大众在帕萨特／奥迪80／90车型都共享一个平台当我1981年以大陆公司董事长的身份拜访奥迪研究和开发部负责人时，他告诉我，两种型号系列（奥迪80／90和帕萨特）所遵循的通用件政策根本不适合那些计...[详细]

2008-02-10 00:00:00 6 原创

连载：我在大众汽车40年（25）

另外我们还开发了大众汽车的全轮驱动和采用轻型结构技术（将曲轴箱换成铝质）、改善车辆安全措施、电子车辆诊断在汉斯迪特·戴斯（HansDieter Deiss）领导下，我们的客户服务工程师为合同厂家研制了这最早的电子诊断仪。和交通控制等许多新项目。在战略上这些也关系到高尔夫领先地位的扩展：我们率先将6缸发动机装到高尔夫上，称雄于同级别车型。我们早在1987年就同博世一起研制出了这么一种混合驱动系统。率先在一辆高尔夫上试用...[详细]

2008-02-10 00:00:00 5 原创

连载：我在大众汽车40年（24）

在那之前安全气囊只供少数高档车辆使用，大多数要加价2000德国马克以上。《汽车，发动机和运动》这些汽车专业刊物和德国汽车俱乐部（ADAC）积极有益地对待了这个话题。它们推波助澜地推介这类信息，给予了购买者透明度。大众汽车的措施引发了车辆安全领域的一场革命，这完全是由市场力量推动的，未经立法者说一句话、花一分钱，也没有任何妥协和时间损失。如今主动和被动安全的进步越来越快，特别是在有了新的传感器和功能强大的计...[详细]

2008-02-09 00:00:00 9 原创

连载：我在大众汽车40年（23）

新型大众路车由保时捷使用大众／奥迪组件开发而成，但我们没按原计划用它制造双座中置跑车大众汽车914／916的后续车型（电子燃油喷射，1967年才首次安装在大众1600LE型里）、而是造了一个保时捷924型参见第7章，《合作战略》，199页往后。由奥迪公司的内卡苏尔姆厂生产。我们认为大众汽车的使命不是新的世界纪录，虽然我们在许多方面都轻而易举地创造了世界纪录。汽车界期望我们在汽车普及过程中起先锋作用。对于客户这意味着对制...[详细]

2008-02-09 00:00:00 6 原创

连载：我在大众汽车40年（22）

保时捷公司的由斐迪南·皮耶希研制的EA266终于像甲壳虫一样有了几个“独特卖点”，销售部门非常看好它，但它中置水冷4缸发动机的结构引起了大家在认识上的冲突，不仅仅是在研制人员当中。1971年，在鲁道夫·雷丁时代，最终作出了采用大众汽车开发部方案的决定。那是高尔夫真正的诞生时刻。它给大众汽车带来了不可避免的重大转折：从风冷后置驱动到水冷前置驱动。汽车联盟的样车略占下风，主要是因为它的外形太保守。但它的一些部...[详细]

2008-02-09 00:00:00 8 原创

连载：我在大众汽车40年（21）

正在研制的第二种产品是EA158。设想是一款装有0.9升发动机、低于甲壳虫等级的现代化小车——受车辆税的限制，当时人们喜欢按汽缸排量来划分等级——一开始我认为这主意肯定会带来成功。但当我听说汽车的重量不像计划的那样在750公斤——也就是当时的甲壳虫的重量——而是接近900公斤的记录时，我以销售董事的身份向诺德霍夫提出了申诉。次日我就飞去了南非。回来后我得知，我的“情报人员”，我们功勋卓著的样车制造负责人鲁道夫·...[详细]

2008-02-09 00:00:00 8 原创

连载：我在大众汽车40年（20）

1960年前后，甲壳虫销售在欧洲的回落对我们当中的一些人来说并非出乎意料。早在1959年，作为大众美国的总裁，我就预防性地将美国的销售网络由300名大众汽车经销商扩大到1000名，虽然从理论上讲根本不存在那么大的汽车生产能力，沃尔夫斯堡对我表示了明确的理解。我们对市场的分析变得现实了。我们觉得所谓的“灰色进口”甲壳虫是一个明显标志。1958年它几乎占美国全部10万辆大众汽车销量的50％。如果没有“灰色进口”，依靠欧洲的...[详细]

2008-02-09 00:00:00 9 原创

连载：我在大众汽车40年（19）

大众汽车公司的（产品）历史独一无二：在希特勒、二次大战的灾难和美国人的短暂占领之后，英国人接手了沃尔夫斯堡。REME（皇家电子机械工程部队）的伊万·赫斯特（Ivan Hirst）少校在查尔斯·拉德克利弗（Charles Radclyffe）上校的领导下，1945至1949年间负责大众汽车公司。赫斯特发掘了亨利希·诺德霍夫，于1948年1月1日聘请他为总经理，让他放手干亨利希·诺德霍夫的前任是由英国人任命为财产管理人的赫尔曼·明希（Hermann M...[详细]

2008-02-09 00:00:00 7 原创

连载：我在大众汽车40年（18）

除了集团在美洲大陆上的公司之外，凯旋鹰是另一个令人操心的孩子。我的同事明茨纳在财务董事弗里德利希·托梅（Friedrich Thomée）退休之后接任凯旋鹰公司的监事会主席，一直在努力振兴这家公司。它已经花去了我们远比6.5亿德国马克的购买价高得多的额外费用。大众汽车集团里几乎都在使用凯旋鹰牌打字机，但这种扶植也不过是杯水车薪而已。我们在打字机领域毫无经验。我们完全缺少专业的感觉和技术的直觉，因而缺少必要的判断力。...[详细]

2008-02-08 00:00:00 7 原创

连载：我在大众汽车40年（16）

它不仅在1972年被选为单车型产量最高的世界冠军，替代了T型福特，而且以生产时间长达将近70年创下了另一个世界记录，别的车型恐怕没有谁可以和它较量。在这样的比较中，排在第二位的是大众巴西生产了50多年的第一代大众商用车。排名第三的是高尔夫第一代，该车30年来一直在南美洲生产，在那里畅销不衰。大众汽车墨西哥成功地完成了1981年营业年度，1982年一切走上了正轨。自60年代中期起大众汽车就是墨西哥的市场领袖。因此我当年...[详细]

2008-02-08 00:00:00 11 原创

连载：我在大众汽车40年（17）

谢天谢地，我在大陆公司时已经通过卡车轮胎业务积累了卡车工业的经验。我对产品、生产商、市场和市场上的客户（这一点最重要）的认识现在将派上用场。丹泽对我去拜访他震惊不已。他再也不理解这个世界了：一位高层经理专程从沃尔夫斯堡赶来，劝他相信，说得更准确些，是强迫他为自己和他的手下继续发放奖金，尽管在刚刚过去的营业年度每辆卡车平均损失为1万德国马克。习惯了甲壳虫曾经的辉煌，有些人仍将大众汽车视为一座大众汽车...[详细]

2008-02-08 00:00:00 5 原创

作为采购商，我可以：

作为供应商，我可以：