连载：我在大众汽车40年（22）

保时捷公司的由斐迪南·皮耶希研制的EA266终于像甲壳虫一样有了几个“独特卖点”，销售部门非常看好它，但它中置水冷4缸发动机的结构引起了大家在认识上的冲突，不仅仅是在研制人员当中。

1971年，在鲁道夫·雷丁时代，最终作出了采用大众汽车开发部方案的决定。那是高尔夫真正的诞生时刻。它给大众汽车带来了不可避免的重大转折： 从风冷后置驱动到水冷前置驱动。汽车联盟的样车略占下风，主要是因为它的外形太保守。但它的一些部件被用在甲壳虫的后续车型里，特别是水冷纵置4缸串励发动机EA827。奥迪的车型被继续开发为更高的车型级别，最后作为奥迪80出炉，后改成流线型尾部，作为帕萨特推上市场。

相反，保时捷开发EA266的所有工作都突然结束了。这个车型唯一的样车在保时捷研发中心逃脱了大众汽车下达的用坦克压扁它的命令——这辆样车像古老的埃及一样记录了历史——而在30多年后的今天，它看起来依然时兴，被交替陈列在沃尔夫斯堡汽车城“历史博物馆”和大众汽车博物馆里。

雷丁有理由怀疑，单靠一个车型能否成功地替换甲壳虫，确保能像甲壳虫一样充分利用遍及世界的巨大生产能力。因此，早在担任汽车联盟公司董事长时他就在研制一种更小、更便宜的汽车。这种车后来也上市了，这就是奥迪50和大众波罗。两种车型配置有汽车联盟的EA111发动机，帮助在世界范围内稳定了大众汽车集团的竞争地位。与同许多怀疑者的期望相反，高尔夫独自担起了甲壳虫接班人的角色。高尔夫平台同时也被用在双座跑车西罗柯（Scirocco）上，它的车身同样是乔治亚罗的手笔。

新车型装备的汽车联盟发动机系列EA827（帕萨特／奥迪80）和EA111（奥迪50／波罗）非常先进，至今仍然是集团的标准发动机。截至今天肯定已经生产超过1亿台。这款大获成功的最早的大众汽车水冷发动机的设计师是弗朗茨·豪克（Franz Hauk），在我们买下汽车联盟的前一年，他曾经同路德维希·克劳斯（Ludwig Kraus）一起被戴姆勒奔驰派往因戈尔斯塔特的这家企业。这种全新的技术，包括用灰口铸铁缸体取代镁，需要全新的工厂设备。仅汉诺威厂同法国法雷奥公司合作的对水箱生产线的投资就是空前的数量。这个新的生产项目不仅花费了我们的巨额投资，也让我们的供应商和我们的经销商进行了巨额投资。

回顾起来，公司及其全球各地子公司在1974年，结束EA97的替换试验九年之后，能靠它到达救命的“高尔夫河岸”，应该视为甲壳虫奇迹后的又一个奇迹。单是这一时间跨度就超出了正常的车型周期。它同时显示了大众汽车历史中这个阶段的生存风险的等级，但也显示了甲壳虫独特的生命力。

这个奇迹有多种根源。首先它根源于成熟的、不容混淆的汽车设计，独特的甲壳虫外形，在当时情况下几乎是传奇式的可信度，以及直到70年代初的“超级甲壳虫”的产品的不断升值。最后，同样重要的是甲壳虫在市场上达到的罕见的“产品性格”。它成了不分阶级的汽车，谁开着它都不会丢面子。传统的等级划分被就此打破，跟着我来欧洲、最后进入整个大众汽车世界的我们的美国DDB广告公司针对我们的产品发挥了它的才智广告语包括“它跑啊跑啊跑啊……”，广告“从小处考虑”被专业杂志《广告时代》选为20世纪最佳广告。另外，我们当然也不应忘记遍布全球的大众汽车经销商的实力和精神，他们帮助我们建立了一座通向拯救的桥梁。

我们今天几乎无法想像，如果没有来自奥迪的支持，在当年危险的变革阶段大众汽车会成为什么。而我们1965年差点儿就在奥迪“清理掉”参见第4章“奥迪势头迅猛地荣升高档车行列”，第97页往后。我们集团里唯一拥有的前置驱动和水冷发动机的研制和生产技术。侏儒帮助骄傲的巨人越过深渊，这会不会是大众汽车跟南方的关系有些复杂的原因之一呢？

大众汽车的产品战略思维和行动至今都忠于这个新项目及其哲学。主导动机是一种“回归现实”（down to earth）政策，它严格针对有利的市场环节和我们的客户的期望，不为时尚或哗众取宠。这样，没有甲壳虫的独特造型，我们也在世界市场上保持着大众汽车的格调。我们当时还无法预感到，由我们的工程师设计、有乔治亚罗车身的甲壳虫接班车不仅要结束甲壳虫在全球的成功，而且会创造一个新的、独立的细分市场——高尔夫级别。直到30多年之后的今天，由高尔夫Plus补充的“高尔夫家族”在全世界依然是这一等级中的榜样。

新产品小组的另一个成果是当时的一种大众跑车，它装有前置发动机，后轮驱动，为了更好地分担重量，变速箱和差速器一起装在后面。战后我在我父母的逃亡车上见过这种设计方式，一辆装有VR4型发动机蓝旗亚Aprilia。那是当苏联人准备攻占开姆尼茨时，我父亲还能搞到的唯一一辆（使用木煤气驱动）汽油车。