这一经历显然被遗忘了。由于在美国市场销售量不高，我们在美国的汇率风险依然存在。我们不顾这一风险，又要在美国大干快上。当时，立即关闭威斯特摩兰的工厂，无论是在监事会、董事会还是在我们的管理层那里都不会得到理解。我想给刚在威斯特摩兰准备投产的新的高尔夫二代车一个机会，去迎战现状。一般情况下，关闭问题工厂都会产生意想不到的成本进步。可惜随后几年那里的亏损表明，在当时的情况下我们是陷在一种绝望的处境中。决...[详细]
我立即开始逐个访问我们在德国的七所大众和奥迪的工厂及我们1970年不情愿地从我们的比利时进口商那里“继承来的”比利时组装厂。大众汽车布鲁塞尔厂将成为整顿的“标准”，这使得我们的比利时同事和我本人都遭受了白眼。在当时大众汽车公司内部，尽管这家组装厂在许多方面都是最有生产效率的，但是它仍被规划为生产高尔夫及帕萨特的所谓“调节性工厂”。另外它具有被“围在”布鲁塞尔城内的不利条件。大众汽车布鲁塞尔厂的总经理路...[详细]
不断有新的“社会现象”显示出越来越强的“刹车”迹象。生产率十多年没有提高了。丰田10年内增加了5000名员工，产量提高了120万辆，与此同时，大众汽车公司的生产下降了24万5千辆，而员工人数却增加了4000名。此外，1981年，大众汽车集团曾经的明珠巴西大众公司（VW do Brasil）包括刚收购的克莱斯勒阿根廷和巴西的公司一起造成了5.39亿德国马克的损失。再加上大众汽车公司在南美的金融投资超过4.20亿德国马克的折旧，单我们的南美...[详细]
我满意地发现，米其林的欧洲工厂也没有安装空调。这在大陆公司曾被作为借口提出来，想说明“零错误项目”无法实现。提高质量是我的重中之重。它包括从机床、加热成型直到冲压床的所有生产步骤。在硫化之前谁也不可以碰一块材料，因为那样会造成变形，同时这又违背汽车工业要求的成圆和处理特性，更别谈安全问题了。正如F1赛车象征性地表明的，钢圈轮是一辆现代化汽车的最重要元素。随着新的董事会队伍的建立，我把工作重点放到技术...[详细]
在德国福特那里，他们把所有欧洲业务的管理权限集中到英国的决定（这个决定我当时觉得完全正确）彻底让德国福特公司管理团队丧失了士气。重新改组让德国福特降级为一个纯粹的生产基地，销售等职能部门全部纳入英国的福特欧洲总部管理。德国福特离英国和美国底特律的决策中心太远了，那些德国福特的优秀人才们看起来前途渺茫，这次抽调可以给这些沮丧者中的几位新的希望了——他们大多是在福特公司的麦克纳玛拉中心以福特总裁、后来...[详细]
“成功会毁掉大众汽车吗？”这是他在1958年参观过沃尔夫斯堡之后写的一篇文章的标题。1964年初，诺德霍夫将我招回沃尔夫斯堡，没走什么形式，就是握了握手，我们一字未谈条件。我随后卖掉了我们在康涅狄格的房子，带着我的美国妻子玛丽莎（Marisa）和三个小美国人——亚历山大（Alexander）、皮娅（Pia）和彼得（Peter）［在沃尔夫斯堡我们又添了个孩子，克里斯托弗（Christopher）］返回欧洲。我要接替弗里茨·弗兰克（Fritz Fran...[详细]
返回巴黎的途中——我已经过了汉诺威了——我才想起，我们只字未提薪水，当时我只是被诺德霍夫先生的人格魅力深深吸引，被他的工厂规模征服了。但我不会后悔，虽然在巴黎我可以不交税，收入不菲。1954年12月1日，在转到大众汽车之前，我还见缝插针地安排了一次飞行环游，去了科西嘉，希腊，土耳其和埃及。我开着时髦的租用车抵达沃尔夫斯堡。我要搬的几乎全是书。很快我得到一套不可以出租的带家具的房子，还有，完全是额外地，我...[详细]
我一开始得了个3分，受到屈里亚尔的亲自安慰。年底，我就“法国的政治党派制度”题材撰写的论文就得到了一个极其少见的16分。我就此出名了。这段时间里我印象深刻的老师有安东·鲍姆加特纳（Anton Baumgartner）（法国国家银行行长），皮埃尔·勒努万（Pierre Renouvin）（中世纪历史）和当时已经80多岁的了不起的法兰西学院院士（政治地理学）安德烈·西格弗里德（André Siegfried）。他扣人心弦的讲座总是座无虚席。他谈1940年...[详细]
作者简介卡尔·H·哈恩博士：1926年出生于德国凯姆尼茨一个工业世家。1954年进入大众汽车公司。1959年至1964年，担任大众汽车美国公司的总裁，1973年至1981年，担任德国汉诺威大陆轮胎公司的董事长，以全新的企业战略拯救了这家企业。1982年至1993年，回到大众汽车，一直担任大众汽车公司的董事长。在任期间，实现了甲壳虫后继产品(帕萨特、高尔夫、波罗)的成功以及奧迪品牌的复兴。但他最主要的业绩是通过在中国、西班牙、葡萄牙...[详细]
舒尔特神父的飞行员学生中包括战后最早的一代空军军官，他们是在舒尔特那里获得飞行证书的。最后他于1972年被空军和德国汽车工业联合会（VDA）在波恩隆重欢送往纳米比亚的斯瓦考普蒙德（Swakopmund），他独自把一架双发动机的螺旋桨飞机运到了比斯图姆（Bistum）的温胡克（Windhuk）学校教练队。之后，他以神职人员的身份继续在那里工作了两年，于1974年1月7日去世。在飞行和汽车行业，他的幽默感、鼓舞力和作为现代传教士的崇高声...[详细]
我在上次同父母告别的同一家酒店里找到了安然无恙的他们。没过多久，一支车队就载着理查德R26;布鲁恩，维尔纳R26;扬森和老卡尔R26;哈恩的家庭驶往桑迪泽尔方向了，我们携带着官方的通行证和美国人的汽油，因为美国人不想让汽车联盟的董事会落进俄国人手里。我们返回不久，桑迪泽尔的宫殿就成了NCO学校下级军官学校。，我们落脚在园艺工的阁楼里，这房子当时的吃香程度不亚于今天柏林一家五星级酒店里食宿全包的免费套房。从此我们...[详细]
我和我的特遣队战友们决定逃离。我们开始在熟悉的厄尔士山脉夜行。在约施塔特（Jhstadt）（安那贝格附近）我们终于到达了我方的阵地。现在我们受肖尔纳上将领导，作为指挥官他在那里指挥着大德意志帝国最后的精锐之一。我和我的朋友们接到命令，在开姆尼茨附近的阿道尔夫村外建立一个所谓的装甲车观察站，就在开姆尼茨—茨维考（Zwickau）高速公路旁边，距我父母家只有几千米远。美国人一般是早饭后才开火，持续到晚饭时间。停火...[详细]
这期间我结束了我的常规德国教育，在革新派实科中学里跃升到班级前列。最后我作为空军助手被征召进开姆尼茨（Chemnitz）附近菲尔特的故乡重型高炮部队第211炮兵连，在那里，年仅15岁的我就成了110名青少年的营地指挥。同时，我还是炮长，指挥着一台克虏伯88毫米口径的“俄罗斯人高射炮”——贝尔塔炮。当时我们这些年轻人特别喜欢部队文娱队的电影和英国的舞蹈音乐，而部队里没有未成年人不得接触上述活动的规定限制我们。我们当时...[详细]
大众汽车的影响遍及全球： 造福数十万的个人和家庭，造福我们德国的大众汽车产地下萨克森（Niedersachsen）、巴伐利亚（Bayern）、符腾堡（Württemberg）和萨克森（Sachsen），也造福遥远的国家和地区。大众汽车集团不仅是德国经济的火车头，也是许多国家国民经济的力量源泉。企业家的行动常具有政治成分，大众汽车在中欧和中国的活动充分体现了这一点。早在50多年前，1940年的美国总统候选人温德尔R26;威尔基（Wendell Willkie）...[详细]
很多新进入国内主机配套市场朋友们经过一段时间后选择了放弃。对很多朋友来说，时间意味着需要投入的精力和各种支出，那么一般周期有多长呢？盖世通博士为您解开疑惑。如果你是成熟的oe配套商，你可能是以一个新车型或新产品获得进入的契机。这就需要首先从研发部门获得设计图纸或者样件，从而了解该配套产品的配套要求。另外。通过质量、采购、产品、研发甚至生产部门等多个部门对供应商进行的评审也需要较长的时间。其次供应商开...[详细]
如果您正准备好了进入国内主机市场，那么如果得到“敲门砖”是不是更好呢？盖世通博士在此为您解惑。俗话说对症下药，针对不同类型的供应商需要采取灵活有效的方法。比如您的目标如果是国外拥有丰富经验的供应商，新进入中国市场。您可以抛出这样的“砖头”：你在国外的成功案例;你的具体客户定位；你在技术、质量上的独到之处；利用各种机会进行品牌推广，比如研讨会、培训、到主机厂等作专项的推广会，在网络上做品牌宣传等。国...[详细]
我们中国人喜欢讲关系，大小事务都离不得关系这一层，那么进入国内主机市场也一样吗？盖世通博士认为关系是一定要讲，但是有所区别。在 配套市场上，无论国内国外，整车厂和零部件供应商都需要很紧密的合作关系。从整车厂和供应商的合作从紧密性来讲，以丰田、本田为代表的日系厂家紧密程度比较高，美系厂家也在向这方面靠拢。从人情关系来讲，不同国家的差异性比较大，中国配套市场这方面氛围比欧美更强一些。人情关系的好坏，...[详细]
与主机厂配套，同步开发是近年来汽车产业界的一个亮点。但是我们应该怎样去面对这个问题呢？盖世通博士为您解开疑惑。在过去，整车厂承担整车开发80~90%的工作。零部件供应商按照整车厂提供的资料从事生产供应方面的工作，但自身并不掌握核心技术。近年来一些供应商，特别是一级供应商承担了越来越多的汽车零部件的研发工作。这样他们就可以一起研讨汽车零部件在性能和技术上能否满足消费者的要求，并加以改进。这在国内是新生事物...[详细]
我们已经讨论过，深化国际化可以理解为从做出口贸易进展到在国外发展分销网络、在当地采购、生产以及在国际市场上推广品牌等多层次复杂的进程。那么在具体操作中到底是应该深化国际市场呢，还是做国内市场更好？盖世通博士在此为您解惑。对于很多实力不是很强的企业而言，在企业的国际人才储备、资金等各方资源不是很充分的情况下，选择做国内的OEM配套较好。从商机上来看，目前自主品牌的整车企业已经拥有一定份额，配套市场也随...[详细]
我是盖世通博士，相信很多供应商都在探索这个问题，古语说得好：知己知彼，百战不殆。对于正处在转型阶段的供应商，或者是准备进入这个行业的供应商而言，把握国内外配套市场的特点可以减少无谓的“学费”，那我们就先从国内市场的特点说起：国内配套市场的特点可归纳如下：一、相对售后市场而言，品种较少，但是每一批的量比较大。二、技术难度比售后市场更高。由于受主机厂直接控制和参与，技术上的要求会远高于售后市场；三、物...[详细]
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