作为民营车企中的一员，长城汽车在严峻的市场形势下，表现出了敏锐的嗅觉，提前采取了“多点”经营法则。...[详细]
资本市场的敏锐度和前瞻性，就已经判定了吉利现在和未来的表现及趋势。 8月21日，吉利汽车港股上市公司公布了2019年上半年的业绩情况，与一个月多前发布的盈利预警一致，伴随着上半年销量的15%降幅，吉利汽车的半年净利润下降了40%至40亿元，去年同期为66.7亿元。与此同时，吉利上半年营收为475.58亿元，同比去年同期537.08亿元下滑了11%。一般而言，上市公司风险信息披露后，糟糕的业绩表现会带来资本市场的失望，进而带来股价...[详细]
北汽银翔解散员工，以打欠条形式结算钱款，股权重组结果成为当前解决一系列问题的关键。 经历过辉煌的品牌，没有谁肯轻易死去，哪怕苟延残喘。但2019年的车市无情，阵阵凛风中僵而不死的企业终于显露出瓦解之象。8月22日，一张疑似北汽银翔内部通知的微信群截图的网上流出，昭示着这个曾在2015年左右“乘势而起”的企业，如今大限已至。这张内部流出的聊天截图显示，北汽银翔已经开始以“放假1~3年”等待重组为由遣散员工。图片...[详细]
10月，日本的消费税可能将提高至10%，因此今年三季度日本车市的销量可能都会高于去年同期。 虽然2019上半年日本汽车市场的增幅仅为0.8%，但却是全球五大汽车市场中的最大增幅，7月日本车市又继续迎来增长的好消息。据日本汽车经销商协会Japan Automobile Dealers Association（以下简称JADA）的数据，7月日本汽车销量为459,456辆（含排量0.66升以下的微型车），同比增长4.1%，这是今年内日本车市的第二大增幅，仅次于5月的6.4%...[详细]
齐普策、康林松、肖特他们要面对的对手已不仅仅是熟悉的老朋友，而是一个更开放的竞争格局。 2018年开始，大到整个汽车行业的正增长一去不回头，具体到各个品牌的“巨变”，福特断腕、通用裁员、大众“挥泪斩马谡”……在汽车诞生后的第132个年头，行业新旧板块运动剧烈碰撞之后，一切突然变得“魔幻”起来。来自德国的老牌三剑客似乎并没有因此而颓靡，显然这几个高傲的豪华品牌在别的品牌俯冲下跌之时，仍以飞速的姿态奔跑。...[详细]
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。 这个夏天摇滚乐因一档综艺重回大众视线，不禁感慨：万物轮回，对于某些事物而言，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。好到可以包罗万象，让那些看似过时的潮流重新引领时尚；但又坏到睚眦必报，任何的错误都会被舆论的旋涡无限放大。蔚来生存在这样矛盾的时代，在它身上可以看到坚持自我的不懈努力，也能看到多次被误解后的无奈妥协。有些人总是在它出现困难时一拥上，抓住“痛...[详细]
市场概述：近几年来，有人不断在说纸媒已死、PC已死、4A已死、创意已死、公关已死、广告已死、KOL已死，敢情我们是做殡葬行业的吗？虽说不是殡葬行业，但汽车这个行业，也是见证无数品牌车型生死的行业。就拿产品数量与日俱增的新能源市场来看，好多品牌和车型还没怎么开始，就已经颤颤巍巍地走向结束。比如这个月，170款多新能源产品，已经有80来款没了销量。我们看到车型排行榜中，A0级的产品从巅峰逐步埋没在众多车型之中，新的...[详细]
三条“秘笈”，指引豪华汽车沿着进化之路走向诗和远方。 车市的料峭寒风中，豪华品牌反射着罕见的暖意，在冰潮的侵蚀中固守了最后的风景线。 以经销商零售数而论，上半年主流豪华车累计销量同比提升16.9%至154.2万辆，而乘用车大盘则是小幅增长4.8%至1,131万辆，相差近三倍。但愈是肩负行业重担，豪华汽车品牌便愈是离不开预瞻眼光，以求未雨绸缪。《寤言二·迁都建藩议》有云：“不谋万世者，不足谋一时。”汽车跨入了变革的时...[详细]
市场概述：相比合资轿车快速回暖，自主品牌轿车今年以来集体低迷的局面一直没有改变。一方面，轿车市场的领头羊吉利汽车旗下车型悉数陷入调整期，包括帝豪、帝豪GL、远景和缤瑞，纷纷放慢脚步，一改过去三年咄咄逼人的上攻势头，其次，长安逸动虽然奋发图强，可是上攻的动力并不足，上汽i5携着i6倒是阔步前行，是今年迄今为止表现最好的轿车产品，这和二季度开始上汽大手笔的提前促销密不可分。7月份，很诧异看到启辰D60居然冲高到...[详细]
对众泰来讲，设计是漂亮的连衣裙，好看但不保暖；产品质量和服务则是略显臃肿的棉衣，不耐看但保暖，而现在的众泰正在穿着连衣裙过冬。 经过半年的洗礼，众泰汽车的真实状态终于显现了出来。据众泰汽车近日发布的财报预期显示，今年上半年，众泰汽车预计亏损约2.7~3.2亿元，同比下滑188.67%~205.09%。相对于去年同期盈利3.05亿的表现而言，众泰汽车亏损的状态，也预示着其落入了快速下跌的轨道当中。对于这样的表现，众泰汽车在...[详细]
从马自达6到阿特兹，一汽马自达在国内B级车市场中的排名，由“热销”变为“被冷落”。...[详细]
不，那只是另一个“中国市场”。 没有汽车之前，他们是坐在马背之上的拓荒者。汽车问世之后，他们是坐在车轮上的国家。美国汽车文化早已深入人心，于他们而言，汽车如同面包是生活的必需品。无论从基本政策、社会面貌、国家特质甚至行为方式都因汽车文化所改变。美国汽车文化促使其传统燃油车市场良性发展百年。反观美国新能源汽车市场，因起步较晚，即便坐拥特斯拉、Uber这样的新能源业界巨头，与燃油车市场相比仍处“孵化”阶...[详细]
如果项目顺利，捷豹路虎希望能在2022年初开始将业务转移到新基地，并于2023年初全面投产。 捷豹路虎近日宣布，计划在英国东米德兰（East Midlands）地区建立一个庞大的全球零部件分销基地。这块新的“物流园区”面积290万平方英尺，未来将面向全球客户提供替换零部件。据悉，该基地将由5个单元片区组成，未来将取代现有的位于中部地区的10个零部件仓库，其中一个站点靠近考文垂机场。根据捷豹路虎的规划，新建的站点将向全球约8...[详细]
“大处着眼，小处着手”，品牌要做好，重点还是产品。 8月19日，奇瑞公布了星途第三款产品LX的官图。不过，在近一个月前，奇瑞邀请包括记者在内的核心媒体，对于LX进行了试乘试驾和讨论。当然，涉及到厂家要保密的原因，有很多信息需要后期逐步披露。这次算是跟奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理、EXEED事业部总经理贾亚权先生——“老贾”第一次进行深度沟通。有一点体会是，他的性格以负责销售来说偏内敛“沉稳”。作为EXEED...[详细]
合资品牌当前在B级车中的市场表现，像极了各自当前在中国市场中的层级和地位。在分化趋势越来越明显的B级车市场，美系车掉队了。...[详细]
醉翁之意不在酒，在乎山水之间也？ 据《欧洲汽车新闻》报道称，中国汽车制造商正在想办法抢滩欧洲市场，其战略途径一般是在欧洲设立研发中心。究其原因，一方面是中国汽车制造商想要以此为平台赢得口碑；另一方面是想提高核心竞争力。此外，制造商希望尽快熟悉当地经销商模式，以扩展海外市场。欧洲梦需要“垫脚石”多年来，中国汽车制造商一直试图在欧洲站稳脚跟：吉利是其中的领跑者，于2005年便首次亮相法兰克福车展。然而截...[详细]
宝马集团和捷豹路虎，两大 “豪门” 的联姻，势必躲不开双方各自最大市场潜在受影响的考量。巧合却又必然的是，那个市场都指向了东方一片古老的土地。 大幕徐徐拉开，精彩的戏剧才刚刚上演。对于已经着手联合研发电动汽车技术的宝马和捷豹路虎来说，今年六月的官宣，似乎只是一个更大规模戏剧的前奏。原以为这一场 “马拉虎豹” 的联手将聚焦电气化的路径抱团前行，可从后续一连串的动作来看，双方的野心却不仅于此。英国汽车杂...[详细]
经济衰退、汽车销量下滑，将迫使零部件企业的整合加速。 汽车零部件行业已稳步增长了十年，但分析师和预测人士认为，汽车销量下降，原材料成本上升以及对研发支出的巨大需求可能会使这种势头结束。许多人现在担心，未来技术的不确定性、挥之不去的进口关税以及与中国、墨西哥、加拿大和欧洲等主要贸易伙伴之间悬而未决的贸易问题，将侵蚀供应商公司价值和股价，使其难以满足当前的支出需求。 该行业已经进入转型阶段，现在已经...[详细]
联系邮箱：info@gasgoo.com
求职应聘：021-39197800-8035
简历投递：zhaopin@gasgoo.com
客服微信：gasgoo12 (豆豆)
新闻热线：021-39586122
商务合作：021-39586681
市场合作：021-39197800-8032
研究院项目咨询：021-39197921
—— 全球视野·中国声音 ——
