未来在汽车产业发展的3.0阶段，中国的角色会越来越重要，中国的机会也会越来越多、越来越大。...[详细]
不要老是盯着未来，未来还没来，更重要的是活在当下。...[详细]
日产上半年业绩滑坡严重，雷诺也因此受到牵连。...[详细]
2019年上半年对于造车新势力而言像是一场躁动的摇滚盛宴，强者继续演唱，弱者黯然退场。 “忘了吧那摇滚乐，奔腾不负的时代。有人随着风去了，那昙花一现的灿烂。”当彭磊跪在舞台之中，眼中泛有泪光，那些曾经清瘦却骄傲的脸庞，奋不顾身的投入社会的残酷熔炉中。选择沉默者慢慢倒下，瞬间绽放者逐渐暗淡，慢慢磨砺者最终升华。中国新势力造车的现状亦是如此，强者继续演唱，弱者黯然退场。“明年对于新势力造车将是一场肉搏战...[详细]
如果要从销量数据中剖析奇瑞的发展现状，概括起来说，其“惊喜”与“隐忧”并存。而这种现状，根源在于其所坚守的“多品牌”发展战略。...[详细]
如何把握好快与慢，在技术革新、合规守法和维持燃油车主营业务之间达到最佳平衡点，仍将是最大的考验，对齐普策如此，对宝马如此，对其他车企亦是如此。 作为企业的管理者，步调太快，往往欲速则不达；太慢，则容易落入过分保守的窠臼，少了些当断则断的决心，赛道上也更容易慢人半拍。曾经的福特汽车就是典型。无论是在电商领域押注过多的纳赛尔，还是在自动驾驶领域布局太远的菲尔兹，在对长期远景心生向往之时，都在狂奔的路...[详细]
倘若雷诺将在华晨和江铃投入的资金，全部集中到东风雷诺一家企业身上，采用这样单点突破的方式，扩大其在中国市场的影响力，那其在中国的市场状态或许将是另外一种景象。...[详细]
在各大车企发布的年中销量成绩单中，美系车的“分数”依然不好看。在华遇冷，以及转型的加速，让美系车销量“跌跌”不休，其市场份额也持续萎缩。在盖世研究院看来，从2018年至今，美系乘用车同比大幅下跌主要还是在产品层面的问题，如更新换代周期长、细分市场覆盖不足等原因。另外福特和Jeep的大幅度下滑拖累了整个美系表现，预计整体全年跌幅达17%。...[详细]
7月初，戴姆勒提前发布了盈利预警，这也是该公司13个月来第4次发布盈利预警。 7月24日，戴姆勒正式宣布将加大新一轮成本削减的力度，此前因为 “柴油门” 引发的罚款压力与法律风险，以及更换高田安全气囊的巨额成本，导致该公司今年第二季度税前亏损15.6亿欧元（折合119.5亿元人民币）。显性数据上，高达42亿欧元（折合321.7亿元人民币）的一次性支出导致了第二季度的运营亏损，而2018年的同期利润为正增长，为26亿欧元（折合1...[详细]
2019年度《财富》世界500强榜单公布，尽管汽车企业相互之间的排名变动不大，但整体下跌不容忽视。如何提高抗风险能力，也是诸企业在当下环境中需要考量的问题。...[详细]
市场概述：6月25日的补贴退坡，以及7月1日的国六实行，把整个汽车江湖搅得翻天覆地。上海车展结束至今不过三个月，但是真有过了一年多的错觉。而赶在6月25日前爆发的这波新能源销量，无疑为将来的数据分析埋了很多“心电图”的雷。比如富康ES500突然多出来的1105辆，前五个月销量总共也只有95辆啊。虽说乘联会秘书长崔东树判断“我们的双积分政策是很英明的政策”，但是目前来看，双计分政策的执行，难度不是一般的高，公社在内部...[详细]
北汽集团背后的目的就是一句话：牺牲直接控制权，确保利润，以及寻求潜在机遇。结合吉利的种种动作，三方之间或许在下一盘更大的棋。 2019年7月23日，北京汽车集团有限公司宣布，为加强双方长期战略合作，投资戴姆勒股份公司，目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。这样的结果符合此前曝出的，北汽集团欲收购奔驰母公司戴姆勒4%-5%股份的消息。此举达成之后意味...[详细]
现代汽车执行副董事长郑义宣正在寻求更多投资者的支持，以便正式接替父亲权利之际，足以启动一项全新的股权重组计划。...[详细]
消沉、淘汰抑或是替代、崛起？在轿车市场复苏多时之际，这是摆在所有车企面前最严峻的问题。但在腹背受敌的B级车市场中，“学会坚守”显然更重要，因为这是决定着大部分车企品牌高度的地方。 “筚路蓝缕，以启山林。”纵使如今的中国在栉风沐雨中，站在了世界汽车市场的金字塔顶端，但此时已长达一年之久的下行趋势，再一次将中国车市的前路推入雾中。只不过幸运的是，曾被疯狂扩张的SUV压制数年的轿车市场，却迎来了新的生机。...[详细]
今年，福特加入裁员的大军。据外媒报道，福特汽车将投资5,000万美元，将450名工会临时工人转为芝加哥装配厂的全职工人。被转为全职工作的临时工将来自芝加哥装配厂和芝加哥冲压厂，福特计划雇用更多的工人来取代他们。...[详细]
穿过汽车产业巨变的迷糊，一条关于天津汽车的复兴之路正缓缓铺开…… 距离闪耀亮相上海车展86天后，造车新势力艾康尼克又有了“新动作”。7月11日，艾康尼克与天津市静海区政府、天津百利机械装备集团有限公司，就艾康尼克落户静海及美亚汽车股权转让，在静海区子牙经济技术开发区管委会举行签约合作仪式。不难看出，通过此次股权转让，艾康尼克获得了对新势力而言极为宝贵的汽车生产资质。对于新势力造车来说，汽车生产资质向...[详细]
虽然短暂低迷，但是我们有足够理由坚信中国品牌不会停止前进的脚步，愈挫愈勇的中国汽车市场迫切需要一款重磅车型来唤醒，即将上市的长安CS75 PLUS，将引领中国品牌SUV继2015年开始逐渐形成的SUV市场后发优势之后，又一次集体觉醒。 持续一年的深度调整，巅峰时期一度接近45%份额的SUV市场红利丧失殆尽。市场颠沛，众人流离。但危机的背后总是带着机遇的微笑，“万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。”正如在《落红不是无情物 | ...[详细]
广汽新能源坚持用创新“上坡”，消化补贴退坡增加的成本。 中国的新能源市场已经进入全新的时代。随着新能源汽车补贴过渡期正式结束，新能源后补贴时代正式拉开帷幕。 在上半年最后的幸福时光里，新能源整体的表现在大环境的衬托下还是显得非常耀眼的。乘联会最新数据显示，上半年国内乘用车产量同比减少190余万辆，降幅达到16.3%；销量同比下降9.3%，减少销售新车100余万辆。与此同时，上半年新能源汽车的累计销量则为57.7万辆...[详细]
越是艰难时刻，越会有新机遇。而当下，正是自动驾驶要完全爆发的时代，作为新的增量市场，车企怎么会放弃这块“大蛋糕”？...[详细]
作为由商用车向乘用车转变的自主品牌车企，江淮汽车在最近十年的发展中起伏沉沦；而今年，对江淮汽车来说，可谓是极具挑战的一年。...[详细]
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