2018年之前，A00级电动车在纯电动乘用车市场的占有率一度接近70%，随着一系列新能源政策出台，也让A00级电动车市场陡生变数。根据全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的数据显示，2018年6月A00级纯电动乘用车销量环比5月份锐减60%以上，市场占比也从5月的62%大幅下降到33%。当业内不再看好A00级电动车时，这一市场却成功地触底反弹。历经3个月的调整，从2018年9月份开始，国内A00级电动车市场悄然回温。乘联会2018年...[详细]
对于长安福特来说，最艰难的时刻似乎就要过去。7月5日，长安福特宣布将从销售、服务和产品三方面推出重磅举措全面发力，吹响下半年车市竞争的冲锋号。此时，距离汽车营销人杨嵩就任长安福特全国销售服务机构总裁刚刚过去了三个月。降库存杨嵩来到长安福特之后，做的第一件事，就是调整经销商的库存水平。在刚接手时，长安福特经销商的库存水平大约在70-80天左右。截至6月底，长安福特经销商的库存水平降到了28天，为18个月来的最低...[详细]
“不怕迷茫，就怕没有迷茫感的停滞不前。”这应是当下常年月销5000辆以下的海马，最值得深思的。 曾经，当失去马自达庇佑的海马汽车，在创始人景柱的带领下，续写着海南汽车工业的新时代之时，断然不会想到，悬挂着寓意“旭日东升，鲲鹏展翅”车标的海马汽车，如今却开始在中国的土地上日益稀少。因而面对如此困境，未来的海马又将何去何从？事实上，暂且不论重新上任的景柱能否再造“海马”。如今，那款怀揣着单骑救主使命的8S...[详细]
尽管日系合资无可避免地成为广汽集团的“供血奶牛”，但自主传祺也一直知道主动加码。 延续了去年的车市寒冬，今年车企的情况也并不乐观。2019年上半年已经过去，各个车企也许是很有默契地想要掩盖什么，亦许是想要炫耀什么，扎堆地公布其半年销量成绩。不过，在经历了包括国六切换在内的几轮痛苦洗刷之后，车市大盘依然没有意外地继续走低。可谓几家欢喜几家忧，真正有实力且有准备的车企则能够稳住阵脚，马太效应也愈加凸显。...[详细]
6月对于奇瑞来说，是比较忙的一个月，忙着发布各种新车。 近日，奇瑞发布了6月销量快报。6月份，奇瑞汽车销售46496辆，环比增长8.7%，同比增长6.8%；其中，新能源汽车销量7253辆，环比增长74.1%，同比增长14.2%。今年1—6月份，奇瑞汽车累计销量284515辆，同比增长8.5%。在国内整体车市低迷的情况下，能够取得这一成绩实属不易。6月对于奇瑞来说，是比较忙的一个月，忙着发布各种新车。6月18日，瑞虎5x的新增车型HERO版正式上市...[详细]
下半年，打脸还会继续吗？ 2019年伊始，美国汽车制造商比分析师要乐观，对税收改革和低油价寄以厚望，期待有一个颇有暖意的2019。然而美国车市连跌不休，半年同比下滑2.4%至8,417,804辆。与其说分析师更具远见，倒不如说是车市的复杂性再一次让人们大跌眼镜。综合来看，导致2019年美国汽车行业销售半年不利的原因主要在于寒冷的天气、政府关门以及进口汽车关税等问题。一方面，特朗普政府关门给汽车在内的民间消费带来了负面影...[详细]
车市寒冬，外资抢占，合资围剿，困难重重，自主品牌的路在何方？ 近日，长城汽车与俄罗斯两个关键词再次出现在人们面前。有消息称“长城汽车被俄罗斯经销商骗取5840美元”，紧接着长城汽车发布了官方澄清，表示上述坏账是由于2014年俄罗斯卢布贬值和经济制裁，导致其当地的经销商伊利托集团破产，无法按时支付车款所致，涉及金额4844万美金（折合人名币3.32亿元）。这是长城汽车首次披露有关俄罗斯经销商欺诈一案，距离事件发生...[详细]
6月27日，捷豹路虎在上海推出业内首个基于传统汽车制造商背景的电动车销售服务体系——捷豹I-PACE“电动管家（e-Butler）”团队，以及用于电动化产品专属的销售区域“纯电空间（e-Zone）”。此举，和捷豹在去年推出电动车“I-PACE”的意义相仿，都可以看作这个历史悠久的汽车品牌在面对行业“电动化”转型之时，重新审视自身的传统汽车制造商身份背景和销售体系，并从产品和服务层面率先“自我变革”的一部分。如果说“I-PACE”的...[详细]
特斯拉第二季度产销量创下新纪录，总是被质疑的马斯克总算实现了他立下的Flag。 北京时间7月3日，特斯拉公布了2019年第二季度产销量。数据显示，特斯拉第二季度销量为95,200辆，同比暴增133.5%，产量为87,048辆，皆创下历史新高。此前，特斯拉的季度交付记录是于2018年第四季度创造的，即90,700辆。此外，该公司曾预计，今年第二季度将交付9万至10万辆汽车。显然，特斯拉第二季度交付数量实现了此前的业绩指引目标。具体到车型...[详细]
2019年，被百度视作“Apollo计划”的商业化元年。在发布公司Q1财报时，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏曾明确表示：“百度的人工智能业务取得了突破性进展，其中，Apollo在北京的道路测试里程超出行业第二10倍以上，我们和长沙合作的自动驾驶出租车很快也将跑上街头。接下来，我们将继续抓住产业智能化机遇，进一步拓宽我们的业务领域和商业模式，加快业务发展。”紧接着，百度Apollo公开了国内唯一的自动驾驶纯视觉城市道路...[详细]
买电动汽车的用户最担心的是什么？续航毫无疑问是其中之一，也是很多电动车用户的痛点，电动爹、充电难难于上青天之类的段子就是真实写照。不过，随着电池技术革新和更多新产品的出现，这一问题似乎有了解决方案。不知大家是否注意到一个现象，今年上半年，很多厂商推出的新车型，在官方宣传中纷纷表示NEDC续航里程突破600公里。不完全统计，目前，官宣续航突破600公里的就有广汽新能源AionLX、小鹏的轿车P7、博郡的iV6，它们都号...[详细]
AI赋予汽车更多的体验和可能，不应该比这个小插曲更值得关注吗？ 当一个新兴事物兴起的时候，总是容易被人质疑，这无可厚非，毕竟所有的事物从起步到发展并非都是走在正确的路上，时常给发热的想法和思维浇浇水，更加有助于警醒从业者以敬畏之心，推动这个领域的健康发展。好在《汽车公社》冯金刚同学的《给蔚来泼十盆冷水》只是以文章的形式呈现而非现场，否则李斌会比李彦宏更尴尬。在7月3日的百度开发者大会上，李彦宏在介绍...[详细]
市场环境不该成为背锅侠。不信，你看雷克萨斯。 2018年，作为全球最大汽车市场的中国出现近30年来首次萎缩，几乎所有汽车制造商都在担忧，在周期性衰退和贸易战的夹击下，车市下行可能会演变成无法抗拒的震荡场景。在此背景下，豪华车市场却依然能够保持近10%的增幅。时间来到2019年，豪华车市场也从中感受到了压力，但无疑，随着消费升级的不断加深，这个市场是所有细分市场中表现最好的板块。相比ABB早已深入中国市场的内部争...[详细]
国家富强，人均GDP比总值更重要。比起总销量，单车效率更为关键——纵是零售总销量能折桂的一汽-大众，旗下的主力VW品牌也抱持这样的理念。 “2010年代已经过去了95%”，随着2019年6月的完结，朋友圈里慨叹岁月的言辞又开始刷爆。但对于中国车市，恐怕流逝的时间还不足以美好到想要挽留的地步——毕竟，继29年来车市首次滑坡后，2019年又以连跌6个月结束上半场。从终端销量成绩看，2019年上半年中国乘用车市场大约滑坡了9%，前...[详细]
2018年的几起恶性事件，让滴滴从大谈“科技改变出行”变为以安全为重。7月2日，在安全攻坚持续的第300天，滴滴在北京总部首次举办安全主题媒体开放日。安全管理团队披露了滴滴在安全工作上的进展，同时也透露了安全工作中存在难点和痛点，并表示希望倾听社会各方意见、建议，推动共治、共建、共享出行安全。开放日上，滴滴首席出行安全官侯景雷公开了网约车安全管理体系全景图，滴滴的三大安全目标为：降低安全事件发生概率、对安...[详细]
近日，苹果确认收购估值一度达到2亿美金的Drive.ai，但这桩收购并不是一个财务或者战略上的体面退出，而是“Acq-hiring”，苹果以一个比较低的价格，只接收了Drive.ai几十名技术人才和产品设计师，还有它旗下的自动驾驶汽车和其他IP资产。辅车相依，唇亡齿寒。当资本对自动驾驶的追捧趋于冷静，Drive.ai的榜样就在眼前，自动驾驶初创公司们开始人人自危，自动驾驶漫长的竞逐之路上，首要考虑的不再是如何到达终点，而是如何生存下...[详细]
在新一轮科技革命和产业变革的大背景下，战略转型、发展创新成为当今汽车制造商们绕不开的话题。7月1日，在世界新能源汽车大会（WNEVC）上，来自全球的汽车制造商高层相聚一堂，从企业自身转型升级战略、产品技术创新、产业生态及商业模式构建、移动出行服务模式及最新实践等角度出发，共商汽车产业转型升级之路。主动变革方能胜出 守城只有死路一条 北京新能源汽车股份有限公司总经理马仿列表示，当前世界汽车产业正在发生着剧烈...[详细]
生不逢时。即使是广汽蔚来CEO廖兵，也不得不承认：“合创”品牌推出的时间点似乎有些尴尬。汽车销量下滑、行业竞争持续白热化，以及“资本寒冬”的到来，都让这家企业自诞生起就面临着压力。如果是两三年前，一个汽车新品牌的发布，往往引得各大媒体争相报道——这意味着一个新玩家，一个搅局者。这一次，即使两家母公司都颇具声名，“但（“合创”发布）似乎反馈并不热烈。”一位业内人士这样评价。2016年以来，蔚来、小鹏、威马...[详细]
频繁自燃之后，汽车主动召回、创始人道歉，但蔚来显然依然还处在舆论的中心。在经历放弃建厂、自燃事件、首度召回和特斯拉国产四连击，蔚来如在火中烧烤……1、电池自燃，会烧掉未来还是借机浴火新生自燃已然成了电动车最大的障碍，不仅蔚来对自燃异常敏感，整个电动车行业对自燃也超敏感。在调查上海自燃事故约两个月后，蔚来在6月28日决定召回搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEVP50模组电池包的车辆，共计4803台。...[详细]
在未来，欧洲会陆续兴建大批的电池总装厂，但显然，电芯的商业化尝试已落后很多年。博弈的下半场，欧洲逆袭依旧渺茫。 棋至中局，欧洲人开始慌了。在占据电动车总成本将近40%的动力电池领域，中日韩三国绝对垄断的格局已然明显，群强环伺，欧洲玩家在零部件供应和成本控制上都倍感焦虑。动力电池受制于人的无奈，这几年就像一只黑色的乌鸦，时时刻刻在欧洲汽车制造商的头顶不停盘旋。对于曾经历过光伏产业大萧条的欧洲来说，这...[详细]
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