车市不振，比销量更重要的指标是……

国家富强，人均GDP比总值更重要。比起总销量，单车效率更为关键——纵是零售总销量能折桂的一汽-大众，旗下的主力VW品牌也抱持这样的理念。

“2010年代已经过去了95%”，随着2019年6月的完结，朋友圈里慨叹岁月的言辞又开始刷爆。但对于中国车市，恐怕流逝的时间还不足以美好到想要挽留的地步——毕竟，继29年来车市首次滑坡后，2019年又以连跌6个月结束上半场。

从终端销量成绩看，2019年上半年中国乘用车市场大约滑坡了9%，前些年大家被养成了看到两位数同比增幅的习惯，因而此刻也会感受到个位数跌幅格外刺眼。

这样的背景下，能够保持销量上涨便难能可贵。更重要的是，总体环境越恶劣，则强弱区分度越是明显，勇者还能够维持前行的步伐。正如一汽-大众VW品牌，上半年终端零售销量在推动销量结构调整的背景下，依然实现了同比正增长，突破了65万辆大关。

但随着时代的进步和形势的复杂化，衡量车企或品牌成功的标准，也不再是单一的整体销量数字。正如国家富强，人均GDP比总值更重要，那么对车企而言呢？

单车效率，类似人均GDP？

“业绩越好，发布越早”已经成为汽车行业潜在的传播规律。7月刚刚揭幕，受经济下行压力增大、国六标准临近等因素影响，整个车市还在萧条气氛中挣扎，却已经有表现相对较好的企业早早给出了数字。一汽-大众汽车，旗下VW大众和奥迪两大品牌都实现了两成以上的同比增幅，尤其是前者更接近三成比例。

根据厂商提供的最新数据，一汽-大众VW品牌在刚刚过去的6月份终端售出125,136辆，同比大幅增长28.9%。诚然，如此之高的增幅也脱离不了较低的对比基数（去年6月为97,069辆），但能够在凛冬之下维持正向攀升，已经殊为不易。

如果观察整个上半年销量，则一汽-大众VW品牌录得650,673辆成绩，创下历史最好水平，在许多车企纷纷下滑的时候实现了同比微增。市场份额则预计提升0.6个百分点，达到6.4%。

应该说，一汽-大众VW品牌的强力支撑，是一汽-大众汽车公司从终端销量角度领跑群雄的关键要素。由于目前6月数据公布未全，可以继续以完整5月数据作为参考对比，在合资三强的排名中，5月份依次是上汽通用、一汽-大众和上汽大众，对上汽通用来说，冠军头衔已经久违了，在定价策略和国五清库的风暴中再度登顶；而前5月则是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，尤其一汽-大众已经突破75万辆门槛，其中VW品牌贡献53万辆。

2019年5月合资三强零售销量

但是，对一汽-大众VW品牌来说，成功之处并不仅仅在于品牌破50万辆、企业超75万辆，也不仅仅是众人皆跌我独升，还在于销量业绩的质量。那么这又是何哉？

举凡论及各国之间的优势，谈到中国的长板，尤其是在资源和财富等量化指标层面，总是会伴随一项折中条件——人均指标偏弱——被14亿人均摊，再富也富不到哪儿去。切换到我们的汽车行业，“多生孩子好打架”的策略十多年前就已经被泛滥应用，也造成了各种后遗症和反复起伏的风波。这是由于，时代进步之后形势愈加复杂，衡量车企或品牌成功的标准也需要考虑效率，正如衡量国家富强，人均GDP比总值更重要。

这就涉及到一个概念：销量的单车效率。

根据统计，一汽-大众VW品牌在上个月实现了七款车型月销过万，这个数量数值在各大合资车企中处于领先地位。尤其值得注意的是，这些车型多半都是所在细分市场的领军角色。

·探歌已经剑指紧凑SUV细分市场第一，6月终端销售新车11,919辆，环比增长18%；今年1-6月，探歌终端累计销量53,502辆，上市以来累计销量已突破8.9万辆；

·单月同比增幅最大的当属劲增70%的宝来家族，6月销售新车28,340辆，环比增长41%，上半年终端累计销量126,685辆，同比增长6%；

·“A+级细分市场标杆”速腾今年3月由全新一代速腾Long-Wheelbase切换到MQB平台，在刚刚过去的6月，速腾终端销售新车25,684辆，同比增长12%，上半年则累计销量达125,593辆，稳居A+级市场的霸主地位；

·环比尤为引人注目的当属“B级车市场领导者”迈腾，6月销售新车16,238辆，环比增长32%，创今年春节后单月销量新高；今年1-6月，迈腾终端销量达81,039辆；

·而即将在大众品牌下谢幕的入门A级轿车捷达，上半年售出128,168辆，28年来累计销量已突破440万辆，成为一汽-大众的单品销量之冠，未来将以全新捷达品牌再次搅动年轻化入门车市场；

·高尔夫家族仍然在A级两厢车市场里牢牢把持第一位置，上半年新车销量65,939辆……

可以说，每款车型的销量、从所在细分市场获得的耀眼头衔便凸显了一汽-大众VW品牌单车效率方面的优势。不盲目追求总量，让每一款车型都取得细分市场内的优异成绩，从而实现口碑和走量的平衡，切入可持续增长路径。

SUV与轿车两条腿平衡

放在两年前，这或许是一个极其值得探讨的问题：SUV和轿车，谁在遥远的将来更能获得消费者市场的青睐？而拿到今天，老话题仍然存在不可替代的指导意义。

而就在今天，日产汽车发布了一份报告，指出轿车将成为中国年轻消费者的首选，给出的数字说明每10名年轻人中有8人考虑购买轿车。不过在《每日汽车》看来，SUV在可见的将来份额难以超越轿车，但却是至关重要的业务支柱；2018年一大批低质低价SUV垮台，使得轿车增速高于SUV，而今年上半年SUV增速又重新高于轿车。预计这样的反复将周期性上演，SUV和轿车，哪一块精品新车多，哪一块势头就好。

那么，正如一汽-大众VW的努力，让SUV和轿车之间取得平衡，才是“两条腿”走路的明智方案。2017年之前，一汽-大众VW品牌的市场覆盖率才只有45%左右，而探歌和探岳的横空出世，使一汽-大众VW品牌市场覆盖度提升至70%。

尤其是高端中型SUV探岳的表现十分抢眼。6月份，在“岳升计划”的提振下，探岳终端销量达12,282辆，环比增长33%。尽管探岳仍处于产能爬坡期，又遭遇罕见的车市寒冬，但销量依然持续增长，并于6月份跻身“万辆俱乐部”。今年1-6月，探岳终端累计销量45,353辆。此外，随着探岳1.4T车型的陆续到店，探岳家族的产品矩阵将进一步丰富，为其后续在SUV市场开疆拓土打下了稳固的基础。

也就是说，6月“双探”的总销量达到98,855辆，几乎占到65万辆品牌销量的六分之一。这对于此前SUV属于空白地带的一汽-大众VW品牌而言，已经是相当快速的进阶。

而轿车领域的强大，已经自不待言，前文中提到一汽-大众VW品牌从入门级捷达到两厢车高尔夫，再到B级车迈腾等，都是所在细分市场的佼佼者。

未来，一汽-大众VW品牌还将继续同时发力轿车与SUV，仅仅今年下半年就将引入A0级SUV、新能源车等重要车型。同时从轿车和SUV天平的两端增加砝码。

稳步前行、平衡发展，注重单车效率，在波动因素众多的当下，其实已经是车企必然选择的不二法门。当中国汽车社会脱离了野蛮生长的莽荒岁月，那么最终考验的，不正是精耕细作么？