季度同比暴增133.5%，创纪录的特斯拉为何还被唱衰？

特斯拉第二季度产销量创下新纪录，总是被质疑的马斯克总算实现了他立下的Flag。

北京时间7月3日，特斯拉公布了2019年第二季度产销量。数据显示，特斯拉第二季度销量为95,200辆，同比暴增133.5%，产量为87,048辆，皆创下历史新高。

此前，特斯拉的季度交付记录是于2018年第四季度创造的，即90,700辆。此外，该公司曾预计，今年第二季度将交付9万至10万辆汽车。显然，特斯拉第二季度交付数量实现了此前的业绩指引目标。

具体到车型，Model 3的交付量为77,550辆，高于市场预估值70,959辆；Model S和Model X的产量为14,517辆，交付量为17,650辆。

虽然，Model S和Model X销量高于今年第一季度的12,100辆，但仍然远低于去年第四季度的27,550辆，仅占交付总量的 18.5%。因此，部分投资者担忧，价格相对较低的Model 3正在蚕食对价格较高的Model S和Model X的需求，从而降低特斯拉的盈利能力。

前进不是偶然

特斯拉表示，该公司第二季度在全球物流方面取得了显著进展，从而得以减少成本、提高运作效率。

从2月开始，特斯拉便正式向欧洲和中国消费者交付Model 3。但是因为受限于物流，其在三月下旬只交付了第一季度一半的订单，这意味着，大量第一季度订单交付推迟到了第二季度。马斯克此前在推特上称，特斯拉物流团队所做的工作是他见过的“最疯狂的物流挑战”。

其实，特斯拉本季度产生的订单也超过了该公司的交货量，因此进入第三季度时订单积压量会有所增加。不过，特斯拉相信其有能力在第三季度继续提高总产量和交货量。特斯拉在一份声明中称，其现在处于有利地位，今年三季度有望实现盈利。

《华尔街日报》认为，除了物流方面的原因，特斯拉销量上涨主要因为其在美国降价，并提供了Model 3的租赁协议。短期来看，终端让利能够让特斯拉交出相对好看的成绩单，但是从长远来看，这却对特斯拉带来一定的伤害。或许，特斯拉不应该过分在意销量成绩，而是应该在供求关系保持平衡后，从中获得可观利润。

与此同时，为了实现这一交付目标，马斯克曾呼吁内部员工全力以赴以提高交付效率，并实施了一系列措施，其中包括为销售和物流人员设立奖金。马斯克曾在一封电子邮件中称: “关于本季度的交付量，这里有很多猜测。事实上，我们正朝着创造历史纪录的方向前进。然而，我们需要全力以赴。”

当这一交付目标实现后，马斯克发推特称：“恭喜特斯拉团队！感谢所有的特斯拉新车主！”或许，这一“令人心奋”的目标得以实现在很大程度上归功于员工的全力以赴。

还需打“怪兽”

显然，特斯拉正欲借助这一利好消息摆脱此前诸多质疑，例如需求不振。虽然特斯拉于第二季度创造了新的交付记录，但是其上半年总销量仅有15.8万辆，这一数字距离其2019年交付目标（40万辆）还有很长一段路要走。

值得一提的是，如果特斯拉在2019年实现了40万辆交付目标，意味着Model 3的销量需要达到30万辆。一旦这个交付目标被实现，则会对BBA甚至是B级车的销量带来巨大的冲击。

首先，让人质怀疑的是，虽然特斯拉能够通过降价活动在某一阶段达到销售目的，但是其是否能够通过这种方式走上持续盈利之路？或许，价格战之后，又是长期亏损之路。

此前，包括高盛知名分析师David Tamberrino在内的一些对特斯拉持怀疑态度的人士警告称，尽管特斯拉第二季度的交付量可能超过公司业绩指引的下限，但强劲的表现可能无法持续。

其次，华尔街分析师担忧，从7月1日起，特斯拉的需求很快便会降低，因为特斯拉的成本会进一步提高。根据美国国会于2017年通过的税收改革方案，汽车制造商销售的前20万辆电动汽车可获得税收抵免。税收抵免每六个月减少50%，直到逐步取消。到2019年7月，这一优惠将再次打五折至1875美元。

与此同时，产能不足一直是困扰特斯拉的问题。截至目前，目前特斯拉所拥有的工厂并不多，运行中的整车组装工厂只有加州弗里蒙特的一座，上海的工厂虽已开始建设，但尚未投入运营。此前，马斯克表示，其正在积极寻找欧洲超级工厂的选址，并希望在2019年年底前确定欧洲超级工厂的选址。

此外，在第二季度销量有所突破之际，特斯拉又迎来了高管离职潮。在过去两年里，包括总法律顾问Dane Butswinkas、电池技术主管KurtKelty、首席财务官Eric Branderiz、高级公关总监Dave Arnold等众多高管都已纷纷离职特斯拉。

上个月，据美国财经媒体CNBC报道，特斯拉人力资源副总裁兼多元化主管Felicia Mayo已宣布离职。除此之外，特斯拉11名董事中已有2名宣布离职，还有2名计划明年离职。