7月日本车市的增长可能只是假象？

10月，日本的消费税可能将提高至10%，因此今年三季度日本车市的销量可能都会高于去年同期。

虽然2019上半年日本汽车市场的增幅仅为0.8%，但却是全球五大汽车市场中的最大增幅，7月日本车市又继续迎来增长的好消息。

据日本汽车经销商协会Japan Automobile Dealers Association（以下简称JADA）的数据，7月日本汽车销量为459,456辆（含排量0.66升以下的微型车），同比增长4.1%，这是今年内日本车市的第二大增幅，仅次于5月的6.4%。其中，乘用车同比增长2.9%至37,385辆，商用车继续大幅增长10.1%至78,897辆。

同时，这也让今年前7个月日本的累计销量达321.3万辆，比去年同期多3.9万辆，因此累计同比增幅再次扩大至1.2%。

如不计入微型车，7月日本汽车销量也同比增长6.7%至300,799辆，乘用车销量为258,150辆，增长5.3%，商用车则同比增长16.0%至41,512辆。可见，在日本市场中，无论是否含微型车，商用车市场的情况都好于乘用车。

日韩贸易冲突升级

尽管，7月车市表现非常值得称赞，但其实就目前日本面临的国内国外形势来看，今年日本车市的前景依然堪忧。

原本，受到中美贸易纷争和全球经济放缓的影响，今年上半年日本的出口就已出现连续6个月的下滑，经济也基本处于疲软的状态，汽车的销量同比也不断在涨跌之间变动。更雪上加霜的是，7月日韩之间的贸易也开始出现冲突。

7月1日，日本经济产业省宣布，7月4日起对日本向韩国出口氟化聚酰亚胺、光刻胶、高纯度氟化氢三种产品实施出口许可管理。

这意味着，7月4日起日本企业想韩国出口这三种半导体关键材料或相关技术时，必须每一单都单独申请许可，获批流程长达90天，此前可获成批出口许可。而半导体是韩国的第一大产业，据韩国经济研究院的测算，这一举措将造成韩国GDP减少2.2%。因此，韩国要求日本撤回出口管制，但日本方面则回应称完全没有考虑撤回。

不仅如此，8月2日，日本经济产业省再次发布声明称，日本内阁决定将韩国剔除贸易优惠“白名单”，即韩国不再享受出口的简便手续。据韩国分析，此后，除半导体原材料之外，从日本进口的石化制品和汽车等相关产品也将受到限制。这一法案将于8月28日起正式实施。

作为对日本连续举动的回应，8月12日韩国政府也终于出手——决定将日本清除贸易 “白色清单”，拟9月生效。

出口下滑拖累日本经济

正所谓伤敌一千自损八百。据报道，早在7月初日方发布出口管制后，韩国民众就发起抵制日货的活动，导致很多在韩国备受青睐的日本啤酒和衣服等商品的销量急剧下降，同时日本汽车的销量也受到较大影响。

据韩国汽车进口商和分销商协会（KAIDA）的数据显示，7月日本车企在韩国的总销量较6月下滑32%，其中本田汽车公司的汽车注册量下降42％，丰田汽车公司的汽车注册量下降38％。而韩国是日本的第三大出口市场，去年的贸易额就达5.79万亿日元（约合3864.9亿人民币）。因此韩国市场销量的下滑，将对日本的出口造成一定的影响。

7月日本政府发布的月度经济报告中称，正是由于出口的疲软，7月国内经济仍处于缓慢复苏的状态。8月19日，日本财务省发布的数据也显示，7月日本出口同比下降1.6%至6.6432万亿日元（约合4434.4亿人民币），是自去年12月以来连续第8个月的下滑，其中对韩国的出口额同比下跌6.9%至4363亿日元（约合291.2亿人民币），而对韩的半导体等制造设备出口更是大幅下跌41.6%至244.2亿日元（约合16.3亿人民币）。

因此，尽管8月中旬日本政府公布的二季度日本国内生产总值（即GDP）按年率计算增长1.8%，实现连续第3个季度的增长，但与一季度2.8%的增速相比已有明显的放缓。日本共同社此前的调查也显示，经济学家普遍预计二季度日本经济增速为0.7%。而且数据显示，二季度日本经济增长的主要动力来自个人消费和企业投资，出口对经济的贡献为负0.3个百分点。

不过，有分析人士指出，二季度个人消费的增长强劲更多是由于庆祝新天皇即位的十连休假期经济，不具有可持续性。还有经济学家表示，近期消费者的消费行为，主要是想趁着10月1日消费税提高至10% 之前购物。这样看来，7月车市的回暖也极有可能是消费税提高之前的抢购潮。

日系中仅铃木和三菱下跌

尽管如此，7月车市的表现还是可圈可点，毕竟只有13个品牌的销量低于去年同期，这是今年内品牌下跌数量最少的月份，并且跌幅超过30%的只有Alpina和阿尔法罗密欧，分别为60.0%和30.4%，其余品牌的跌幅均相对较小。

最让人感到意外的就是日本本土品牌铃木和三菱也在下跌的品牌之列，这也是两家车企连续下跌的第2个月，只是跌幅与6月相比略有收窄。

从铃木品牌的销量来看，其商用车基本与去年同期持平，但乘用车却下跌14.8%，且其乘用车的三大细分市场都出现两位数以上的跌幅，其中普通乘用车下跌18.1%至1,284辆，小型乘用车下跌15.0%至8,176辆，微型乘用车也下跌14.5%至32,561辆。

之所以铃木的乘用车市场会在近两个月出现如此明显的下滑，主要是由于去年铃木的乘用车销量走势均较好，其中7月的增幅更是高达13.8%，使得今年的对比基数较高。正是较高的对比基数，导致7月铃木品牌旗下不少车型的销量均出现较大的跌幅，就连其畅销车型Solio、Swift和X-BEE也都出现超过10%以上的下跌，跌幅分别为12.3%、17.4%和18.6%。

当然，除此以外，今年4月因内部进行的车辆检测中存在违规操作，铃木宣布召回200万辆，可能也对品牌的销量产生了一定的负面影响。

7月三菱的商用车也还保持着正增长，作为其销量支柱的乘用车却下跌7.1%。和铃木一样，三菱乘用车的下跌也是由于去年同期的10月，日本的消费税可能将提高至10%，因此今年三季度日本车市的销量可能都会高于去年同期。基数较高，并且去年其增幅高达26.9%。而从乘用车细分市场来看，普通乘用车增长14.8%，小型乘用车也仅下跌1.6%，然而其最畅销的微型乘用车却大幅下跌22.2%，这也是三菱品牌下跌的最根本原因。

除了铃木和三菱，其他日系品牌的同比均为正数，就连已连跌半年的日产也终于在7月迎来今年内首个正增长的月份，不过由于仅比去年多21辆，因此其增幅也仅为0.04%。当然，在其他日系品牌中，有大幅增长39.7%的雷克萨斯和33.2%的五十铃，日野也增长26.0%。