据知情人士透露：大飞机股份公司有望于今年两会前成立，其中国务院国资委代表国家出资为第一大股东，中国一航和中航二集团联合所占股比位居第二。从多种渠道传来的信息表明，为了确保大飞机项目，中国航空领域的重量级企业——中航一和中航二两大集团的航空资产将被重组，各自旗下的汽车资产将被剥离；其中，就包括哈飞汽车和昌河股份。东风汽车通过一系列运作将哈飞收归旗下，剩下的只是拟定一个签字的“黄道吉日”问题。这也意味...[详细]
岁末年初的中国车市，最抢眼的当数小型车。2007年12月，上海大众就抢先推新，CROSS POLO在圣诞前夜跨界上市。4天后，马自达2和新款雨燕也相继浮出水面。新年伊始，小型车大有井喷之势。而这还仅仅是一个开端，随后，还将有本田新飞度、斯柯达法比亚、丰田雅力士、标致207等10余款小型新车入主中原，可谓一派繁荣景象。在新车层出不穷的同时，国家出台的一系列节能减排政策，以及持续攀升的燃油价格，无疑也为小型车市场的火爆添了...[详细]
我们国家有个比较特殊的国情，就是回款问题，那么国内配套市场的回款风险又如何呢？盖世通博士在此为您答疑解惑。国内市场的特点决定了OE回款非常慢，这个过程可能会持续一两年，也曾经出现过用整车来抵押回款的事情。随着外资的进入，这种状况将会得到很大改善。尤其在乘用车方面，外资公司管理较为规范，资金充裕，对绝大对数配套厂商而言，整车厂的回款风险不大。但是部分民营或中小型整车厂，风险会相对较大，所以建议慎重选择...[详细]
俗话说无利不起早，那么到底利润能有多少呢？盖世通博士经常接到这样的问题。单从表面利润率来看，国内配套市场的利润比较高，而且过去比现在还要高。但是配套的特点导致实际利润被摊薄许多：一、整车厂配套的要求里面包含的售后服务服务代价较高；二、回款过程较为漫长，国内拖欠货款的现象比较严重，实际上承担了厂家库存周转所需的费用；三、另外在备件上需要长时间为厂家保持供应义务，即使该车型已经停产，意味着投入较高；从...[详细]
很多刚进入国内市场的朋友常常问这样一个问题，国内主机配套市场客户就是整车厂吗？盖世通博士认为，要搞清楚这个问题首先应该熟悉一个名词：OE配套市场。OE配套市场是指：生产的产品经过一级级的供应，层层级别之后，最终用于整车制造，或应用于主机厂的售后配件。国内主机市场配套的客户有好几种，最简单的就是直接给主机厂。但很多企业是提供给一级供应商。例如你如果是柴油机的零部件供应商，你的客户可能不是直接供给卡车或者...[详细]
俗话说：人往高处走。对于具备一定积累的朋友而言，主机市场无疑是一块诱人的蛋糕。那么有朋友就问了：进入国内主机配套市场的门槛很高吗？盖世通博士在此为您解惑。相对于售后市场，进入主机配套市场的门槛会更高。当然，对于不同类型的供应商而言难度有所差别。如果是刚刚建厂准备进入这一领域的供应商，在缺乏相关资源例如整车厂股东的情况下，难度会极大。除非是专门针对主机厂某一项目而进行配套并在配套过程中保持良好的沟通...[详细]
俗话说物以类聚，人以群分，那您究竟属于哪一类呢？相信这是零部件厂商在考虑市场定位时首先思考的问题。盖世通博士为您答疑解惑。作为零部件工厂首先应该考虑自己客户的市场定位，大致上客户可分为以下几种类型：对于国内的配套市场，它的一般代表是整车厂或者一级供应商这样的类型。举例说明，假如你的产品是刹车盘，那你可能就是制动系统的一级供应商。如果你做的是橡胶产品，则有可能成为轮胎企业的一级供应商。对于售后市场的...[详细]
有朋友问道相对产品关联的多元化，本身产品高层次研发两者取谁更适合？目前国内零部件企业呢？ 盖世通博士为您解开疑惑。关联产品多元化本身就是一种业务战略，例如曲轴的生产厂家去生产锻造产品。也即是说去占领另一种完全不同的业务，这两种产品需要完全不同的开发人员和制造人员，两者之间几乎不需要配合。而表现在运营面上也有很大的不同，虽然在销售人员、客户和原材料上出现重合，但仍然隶属于不同的体系。从业务组合上看高...[详细]
很多国内的主机厂都希望能获得优质的客户资源，但是面对国内外众多的主机厂，如何选择这些客户呢？盖世通博士希望能为您解决这个疑惑。一直以来就存在着以下几种情况：这就是本土供应商供应主要供应国内整车厂，合资供应商主要供应合资整车厂。但最近几年这种状况出现了一些变化，这就是有些供应商在选择国内整车厂的同时更愿意为外资或者合资整车企业配套，即使他们在这方面的比例很低。而另一方面，一些外资供应商也在选择国内的...[详细]
当我们国内企业不断走出去的时候，国内配套市场“狼来了”的呼声不断。很多企业担心国内配套市场会被跨国公司垄断吗？盖世通博士认为国内的零部件配套与跨国公司的OEM的市场地位有关，由此造成了跨国公司容易出现垄断的情况。 在商用车方面，配套市场本以中国企业为主，本土零部件供应商还将在相当长一段时间内保持优势地位。因此这块现在还不用担心。但是在乘用车方面，外资已经占据占70%左右的份额，成为市场的主宰。他们有自...[详细]
新华网美国底特律１月１５日专电（刘洪）“中国车又来了。”在许多美国媒体对底特律北美车展的报道中，都可以找到类似的词句。面对同时亮相车展的５家中国汽车商高层，问得最多的问题之一是：“你们什么时候进入美国市场？” 关注中国汽车，关注中国车的海外拓展，尤其关注中国车进入美国市场的时间表，成为这次各国媒体的车展报道重点。吉利集团董事长李书福、长丰集团董事长李建新对表示，自１３日车展对媒体开放以来...[详细]
2007年的车市已经尘埃落定，但刚进入2008年的车市却很有意思。 乘联会上周发布去年我国汽车产销数据，对厂家而言，500多万辆的规模、20%以上的增长是值得欢欣鼓舞的；对经销商来说，广州超过12万辆的市场同样创下新高，意味着蛋糕在继续扩大。但没过几天，就听到了银监会发出的汽车贷款警告。根据银监会对汽车贷款发出的风险提示，今年银行业金融机构将进一步规范汽车贷款业务管理，防范贷款风险，其中要防范的重点就是对汽车经销...[详细]
2007年国内汽车市场没有让预言者失望，据全国乘用车联席会上周新鲜出炉的统计数据，去年我国三大乘用车(包括轿车、MPV、SUV)细分市场累计生产汽车5329726辆，同比去年增长24.7%。去年的这个时候，各个厂商就乐观预测当年的市场将会有15%以上的增幅，现在看来市场比厂商预测的还要乐观。 市场高速增长的同时，问题最不容易暴露。因此，过去的一年中，浮在水面上，令人关注的都是意义积极的大事。从上南合并，到奇瑞的国际...[详细]
国内零部件的蓬勃发展让很多企业看到了商机，各种零部件企业如雨后春笋一样拔地而起。对于新成立的汽车零部件公司，应该怎样选择市场切入点呢？盖世通博士希望能为您解决这个问题。首先，我们认为要看该企业成立时候的定位与拥有的资源，若有一定背景（比如与主机厂的关系，技术、资金实力等），则有可能进入配套市场。但是绝大多数民营的零部件企业公司，在没有技术、关系、资金等背景下，以国内或出口的售后市场为主要切入点更为...[详细]
正在美国底特律举行的国际汽车展览会（2008 North American International Auto Show in Detroit）上，中国汽车制造厂家一共有5家公司参展。这前所未有的阵容着实吸引了不少目光。然而，还没有等大家的注意力消散，“中国军团”又爆惊人消息。据《环球邮报》报道，有两家参展的中国汽车制造商忽然于会上高调宣布：计划于2009年将其轿车和轻卡销往加拿大！众所周知，加拿大汽车市场竞争激烈如火，而这两家中国公司的决定无疑将使火...[详细]
中国汽车电子市场现状与展望.pdf...[详细]
中国汽车工业发展的环境影响分析.pdf...[详细]
07年年底，汽车行业发上了上汽与南汽的并购，几乎同时，很多整车集团也开始整合旗下的各种资源，例如兵工集团等。那么是否也意味着中国零部件行业会有大规模并购会发生？盖世通博士为您答疑解惑。事实是行业内并购一直都在持续。但是这些年并没有大规模发生。因为处在增量市场的中国零部件企业，大部分都活得很好。在未来五年内，中国零部件行业不排除出现周期性的波动的可能，这对一些主攻配套市场且产品单一的企业构成严重威胁。...[详细]
国内劳动力成本和原材料在不断上涨，那么会不会阻挠国际零部件巨头加大投资力度？盖世通博士为您答疑解惑。事实上很多零部件巨头正在不断强化在国内的投资力度，比如麦格纳从2年前的6个工厂到19个。其他的各种零部件去也在发生类似的动作。而另一方面，吸引他们的是过背未来市场的潜力空间。我国零部件市场预计还有数倍的增长空间，相比其他方面成本的提高算不得什么。预计不久的将来，外资会占据市场的主导地位，这会使更多的外资...[详细]
我们知道企业产品多元化有利于降低经营风险，于是很多配套市场的零部件企业不断向国外OEM示好。但是仍然有不少企业坚持只做国内的配一套市场，那么这类企业是否还有出路？盖世通博士为您答疑解惑。有这种担心是好的，但并不能说明没有出路。对于技术力量不是很强的企业而言，做大做强国内市场不啻于一个明智的选择。如果能在这个圈子内做出品牌效应，其利润率会比OE市场更高。另外资金周转也会比OE市场来的容易。但是在全球经济一...[详细]
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