连载：我在大众汽车40年（9）

“成功会毁掉大众汽车吗？”这是他在1958年参观过沃尔夫斯堡之后写的一篇文章的标题。

1964年初，诺德霍夫将我招回沃尔夫斯堡，没走什么形式，就是握了握手，我们一字未谈条件。我随后卖掉了我们在康涅狄格的房子，带着我的美国妻子玛丽莎（Marisa）和三个小美国人——亚历山大（Alexander）、皮娅（Pia）和彼得（Peter）［在沃尔夫斯堡我们又添了个孩子，克里斯托弗（Christopher）］返回欧洲。我要接替弗里茨·弗兰克（Fritz Frank）担任销售董事，他曾经做过霍尔希的销售部负责人。而我在大众汽车美国的接班人是斯图亚特·佩尔金斯（Stuart Perkins），他先前担任我们的美国子公司的销售部负责人，我一直同他合作密切，他的接任保证了业务的连续性。佩尔金斯来自英国的汽车行业，曾经去过加拿大寻金，是大众汽车美国雇佣的第二名员工。

直到夏天我才被引荐给大众汽车公司的监事会。它没有向我提任何问题就同意了对我的任命。相反，监事会常务委员会里的先生们表达了他们对“各种情况”的不满，主要是不满监事会面对诺德霍夫表现出的无能。

早在担任诺德霍夫助手期间，我就有机会观察“各种情况”了。当我于监事会会议前晚在大众汽车贵宾招待所里接待监事会主席海因茨·马利亚·厄夫特林自1950年至1957年担任联邦财政部司长。（Heinz Maria Oeftering）主席时，他也遵守着诺德霍夫的不成文规定： 22点之后不提供热饭菜（除了“海因茨西红柿汤”），不提供热饮料，23点关闭俱乐部里的灯。监事会的开会时间有时不到30分钟（这让董事会食堂我们的厨师很为难），只有下萨克森的财政部长和后来的联邦部长阿尔弗雷德·库贝尔（Alfred Kubel）经常提出既固执又充满智慧的问题“捣乱”。但一般情况下诺德霍夫的亲密助手弗兰克·诺沃特尼（Frank Novotny）已经在波恩和汉诺威预先解决掉所有不利因素了。所以监事会表决提高生产能力问题时，大家就像事先商量好了似的，意见统一。

我们暂时将新家迁往不伦瑞克（Brauhschweig），在那里的威廉门城墙边对一座古老的公爵住房进行了改造。我们在康涅狄格的房子建于1730年，有一块16公顷的地皮，同它相比，我们觉得沃尔夫斯堡提供的120平方米大的房子太小了。我们暂时拒绝了请一位司机。我自己太爱开车了，尽管当时我们的大众汽车的品种还没有多少选择机会。早在1966年，沃尔夫斯堡的“西别墅”就空了，它不久就将成为我们的新住所。它是以蒂森（Thyssen）财务总监身份转到大众汽车的沃尔夫冈·西伯特（Wolfgang Siebert）60年代初让人修建的。但当此公第一回开着他的宝马502，一辆特别漂亮的V8大轿车，在大众汽车公司的桑德康普大门外招摇过市时，他在大众汽车的时间已屈指可数了。

大众汽车在美国的成功给我带来的盛名之大是我当时还没预料到的。我未满38岁就进入了最著名德国企业的董事会，在国际上也不再是一页没有经验的白纸了。

沃尔夫斯堡的大众汽车公司发展到了当时欧洲未有过的规模。它的业务已遍及全球。但沃尔夫斯堡距铁幕10公里，相当孤立，远离首都波恩。除了诺德霍夫，总部里的人都有地方主义思想。在我返回时我还没有预感到我即将面临多少纠纷。

我非常熟悉霍斯特·卡比希（Horst Kabisch）（国内部）和马努埃尔·辛克（Manuel Hinke）（出口部）领导的优秀的销售队伍，我毕竟直接和间接地同他们合作了十几年。但是，随着我们面临的挑战的增多，我坚信，来点美国经验不会有错。因此我从大众汽车美国带来了一支卓有成效的队伍包括迪特·戴斯（Dieter Deiss）（客户服务部，现在叫戴斯联合公司，位于圣海伦娜／那帕山庄。他使他的公司成了汽车行业领先的市场和客户服务咨询公司）；汉斯·欣利希（Hans Hinrichs）（大众汽车美国的市场调查部经理，后负责沃尔夫斯堡的市场计划部，1972年后担任戴姆勒奔驰的销售董事）；汉斯·霍尔策（Hans Holzer）（我们在信息技术方面的飞跃是他的贡献，1972年后担任Dynamit Nobel的总裁）；赫尔穆特·施密茨（Helmut Schmitz），大众汽车美国和大众汽车股份公司的广告部经理（被收入德国广告名人堂）；赫尔曼·布鲁恩斯（Hermann Bruhns）（客户服务和部门经理）。这只是我带来的“美国人”中的几位，他们得到的当然不仅是人们容易想像到的热烈的掌声欢迎。阿尔特·雷尔通（Art Railton）老是讲的那句话怎么说的？“德国人造就最优秀的美国人。”但正如我们大家不得不承认的，留住他们不容易。

为了不至于过分削弱我们美国的子公司，我同时“借助”德国福特我从德国福特当时的销售董事维尔纳·P·施密特（Werner P. Schmidt）（大众汽车出口部门负责人，巴西大众汽车总裁，后任奥迪董事，之后在集团董事会里负责销售和财务）开始，先后挖来了彼得·魏尔（Peter Weiher）（集团里负责生产计划和综合事务负责人，后担任大众汽车美国总裁，全球市场负责人，德国福特的董事长）；格尔德·布尔曼（Gerd Burmann）（大众集团的市场调研部负责人）。的管理人才进行了大换血。