连载：我在大众汽车40年（33）

经验表明，作为共同决策的代表人物，不少劳方董事都缺乏承担人事董事的统筹管理功能所必要的资历和全球化经验。在全世界有关知识和思想的竞争中，这意味着一种生存障碍。如果整个职业生涯要由金属工业工会政策的一位代表决定，加上从头一开始，高层位置就被非民主地封锁了，高水平的应征者会不会被吓住，而不去走一条从事人事的人生道路呢？

为了让我们的国家重新成为更具吸引力的投资地点，除了一个具有竞争力的税法，我们也亟需重新安排我们的联合管理。因此我们希望，库尔特·比登科普夫（Kurt Biedenkopf)领导下的由政府安排的共同决定委员会能够成功地开展早就应该开展的适应过程，让德国体制在一个扩大了的欧洲市场上能不受气候影响地适应越来越激烈的全球竞争风暴。

虽然一级的英国式董事会制度并不完美，但它更接近现实，更有效根据新的立法，美国的信托公司成了一元管理体制的一个重要、严格的因素。十家最大的美国企业中有7家是1968年之后才成立的事实再次证明了这一点。当我们在德国不加批判地研究新技术的危险时——金属工业工会从电子时代一开始就警告会损失300万以上的工作岗位——单是美国的信息技术就创造了比汽车和钢铁工业加起来还多的就业机会。用这个例子来说明英国式合作管理体制的内在动力恐怕最有说服力了。

监事会和共同决定的话题的核心是所有人话题，它同我们的经济政策和政治的论点和思维方式紧密纠缠在一起。但是，只要我们的大多数同胞还不能深入了解市场经济和全球化的规律性，要从根本上纠正观念还是很难。要想让大多数人赞同一个现实的改革政策和经济政策，应该从学校里就开始。

德国合作管理的独特之处是大众汽车法中对人员和工厂的让人信以为真的保护作用。“将大众汽车股份有限公司的股权转让给私人的法律”的第二条，今天简称为大众汽车法，就将股东的表决权限制在20％，即使一个股东拥有更多的具有表决权的股票。下萨克森州持有大众汽车具有表决权的资本近20％的股份，因此它就具有主导地位。根据大众汽车法，在全体代表大会表决时证券法规定了四分之三的多数，需要一个超过所代表的基本股本80％以上的多数，这个州实际上不可能落选。另外，大众汽车法还保证了下萨克森州在监事会里的两个席位，哪怕它只持有唯一的一份股票。

下萨克森同大众汽车集团的规模比例表明，在必要时在德国不存在能将大众汽车从路边壕沟里拉出来的任何牵引车，更别说是在下萨克森了。可是，当下萨克森的人们对它的绝对性保护作用深信不疑之后，这个大众汽车法被当作最厉害的政治子弹使用。到目前为止没有哪一个州政党敢于对此提出哪怕是一点点的怀疑。这种误以为的保护法就给一个不考虑后果的危险因素上了个全保险。

如果没有大众汽车立法，就可能出现一个保障工作岗位的、现实的人事政策。同时，这也会引发一场可能会相当戏剧化的对大众汽车证券的重新评估，这将提供更好的保障，防止敌人的兼并。但最后无论是股价还是大众汽车法都不能保证不被敌人兼并。能想到的最佳保障是以优越的竞争实力作为一个扩张性企业政策的燃料。

在世界经济的进化和德国的慢性停滞阶段，大众汽车庆祝了他每周28.8小时工作制实施十周年。据说引入该体制当时能阻止开除3万名员工，所以它于1994年引入时受到各方面的欢迎。员工们为此以损失的形式做出了牺牲，它虽然让企业明显地节约了，但并没有降低工资成本和小时成本，结果是恰恰相反的。因此，很快废除这个大众汽车特有的工作时间制，会给员工带来生存问题。面对日益增长的价格压力、产地的可交换性越来越大、客户现已全球化的独立性，如果说德国不能承受35小时工作制，那么大众将更不能承受28.8小时工作制。

工会还在依赖成功的股东或欧洲其他国家和中国的配件供应商给予的直接和间接的资助，声称这样做的理由是在一个全球化世界里德国的天生特权。另外我们这里没有哪位政治家对这些战略性结果感觉不安，包括中国产第一批中档轿车出现在欧洲市场上时。它由乔治亚罗设计，价格类似于一辆小车，这款车在莱比锡的国际汽车交易会上初次在国际上亮相了。

今天，中东国家还被中国生产商用作出口西方的试验市场，中国生产商中雄心最大的奇瑞(Chery)早就宣布自2007年起要在美国市场上每年销售25万辆。这里考虑的不是廉价小型车，而是高档车，以比竞争对手低三分之一的价格销售。如果这个雄心勃勃的计划成功了，将在汽车行业引起价格洗牌，同近几年电子消费品的价格暴跌类似，它同样是由中国的供应商引起的。

20年前我们还在嘲笑在我们这里最早亮相的韩国汽车的质量不过关。再往前20年，日本的汽车也发生过同样的事情。今天韩国的汽车生产商成了世界市场上增长速度最快的供应者。