“三角恋”一直是个颇有争议的词，然而越是有争议的字眼出现的频率就越高。其实“三角恋”不是什么坏事，两男一女——女人风华正茂，两女一男——男人气度非凡。车市依旧如此，欧美、日系两大系列是短兵想见，水火不容，定是要分出个高低。就在这两大车系拼的你死我活之时，自主品牌悄悄站起，成为了激化低端矛盾的一把火，因此便形成了自主品牌与合资品牌的两股强流冲击脆弱的中级市场。感情不是一厢情愿，双方还得合作才行，看看...[详细]
这里的出局，并非是指倒闭，如果“好死不如赖活着”，还不如干脆出局。而且出局也是有多种形式的。这绝不是危言耸听。 从现有自主品牌看，活得比较好的有华晨中华、长城、奇瑞、吉利、比亚迪，包括上汽汽车等。就是这些看起来或确实活得比较好的自主品牌，也存在或多或少、这样那样的问题，甚至有些问题从长远看将是致命的，如不克服想不出局都难。 回顾2007年，许多自主品牌确实取得了长足进步，在这些品牌的进...[详细]
眼瞅着2007年没剩下几天，农历鼠年离得也不算太远了。从1995年到2007年正好是中国生肖的一轮，而中国汽车也恰好走完了进入全面发展期的第一轮，是到了该好好总结的时候。降价，汽车定价是用来降的？ 其实自从04年的车市寒流起，降价就一直是中国车市的基调，只不过在07年上半年里，无论是幅度、范围而言，降价对中国车市的冲击力达到了前所未有的程度。 从一月宝马MiniCooper自36.8万降价到32.8万；到三月份含盖...[详细]
中国的汽车消费市场很奇怪，国外畅销的车型来到中国却变得萎靡不振。是中国的汽车消费水平还没有达到国外发达国家汽车消费水平，可是国外豪华车在华的销量却占据了主要市场份额；还是中国人的特殊汽车消费心理，才对世界之车具有消费抵触心理？ 世界畅销车型来到中国后就卖不动，这样的车很多，诸如：大众的高尔夫、丰田的威姿、雪铁龙的赛纳等，这些堪称世界之车来到中国市场后，却遭遇了“滑铁炉”，这是为什么呢？ ...[详细]
汽车市场，某国外品牌，前几年，新来乍到，丈二和尚摸不着头脑，后来顺应了、利用了中国的文化，抢田掠地，好不痛快。 为什么市场是现在这个样子，而不是别的什么样子，其背后的主因是文化。这也是中国市场不能与世界市场完全接轨的原因。 中国是一个人情社会，表现在汽车消费上，通过温馨的“服务”，使消费者对质量的抱怨，很快就化解在温情之中，从而，也使服务营销，提升到前所未有的高度。 用文化...[详细]
以日欧的汽车厂商为中心，开发超低价车的发表接连不断。其目的是在收入相对较低的新兴国家普及的汽车。话虽如此，但汽车厂商此前一直是通过导入电子技术等方式提高商品价值，维持汽车价格的。而现在汽车价格开始急剧下降，无疑是对技术的巨大挑战。如何才能把价格降下来呢？首先要做的就是削减不必要的装置和功能。比如，把车载导航仪从标准配置中去掉，就连不是技术人员的我，也会想到这样做。然后就是设法减少一个螺钉，或者减少...[详细]
主持人：国家环保总局有关负责人11月19日透露，财政部、国税总局、环保总局三方正在研究制定征收尾气排放税的有关政策。排放税针对终端消费者征收，有望“十一五”期内出台。此消息一传出，不少业界人士纷纷发表自己观点，褒贬不一。继燃油税风波后，能源与环保主题再次触动了车市的神经。尾气排放税反向推动新能源汽车战略 现在看来，国内的政策制订者，没有向他们想象的方向发展。今年全球汽车市场已经与之前不同，在环境问题与...[详细]
——新标致307以10.98万元的新价格上市，短短几个月终端市场出现了不同程度的优惠；卡罗拉、明锐两款热度最高的中级车型，在终端市场早已出现了不同程度的优惠；速腾、思域、凯旋、新景程、马自达3的优惠一直没有停止过。——中级车市场的价格大战，还远远没有到来，这些优惠促销的幅度离价格战的标准还有一段距离。这些车型终端的促销活动一是消化中级车市场众多新车型上市带来的压力，二是企业和商家年底集中促销消化库存和冲量...[详细]
我不当大哥好多年，这句经典的江湖名句便是上海通用目前的真实写照。林荫大道的低迷、君越的消极，上海通用能撑到第二的位置已经够呛，由于08款凯越还未上市，因此凯越的增量已经不大，那么上海通用夺冠最重要的一颗棋子便是雪弗兰这个品牌。雪弗兰，一个极受美国国民青睐的品牌，然而来到中国却显得尤为乏力，不是水土不服，而是上海通用一直没有注意到这个品牌的重要性。九月，上海通用各车型畸形发展，整个雪弗兰品牌占有量不到...[详细]
昨天，有人对我说，“南京菲亚特工厂大门已经封了”。当时我即表示不信。但说者说，他是听一个南京菲亚特经销商说的。我问他：“你看到了吗？如果不是眼见，别去乱说，这样的以讹传讹，无疑是在向本来处于困境的南京菲亚特落井下石。因为它伤害的不仅是南京菲亚特企业，也是对南京菲亚特20万车主品牌忠诚度的强奸。同时还是对南京菲亚特各地经销商信心的打击。照此办理，很难说不会再制造一个‘冠生园’”。今天上午上网，忽然发现...[详细]
话说车界事，真可谓是三十年河东，四十年河西。本来在各个汽车派系中，欧系、美系车的安全性历来在中国消费者圈子中口碑都比较高。可是就实际的碰撞成绩来看，就合资企业中轿车的表现情况不完全是这样。自丰田皇冠取得了第一顶C-NCAP五星车的桂冠之后，日产天籁、广本奥德赛等车型相继跟进，加上思迪、思域、骐达等车型四星级碰撞成绩的保底，日系车在安全方面终于是有话可说了。与近期日系车在C-NCAP上的成绩相比，美系车则显得有...[详细]
近日，吉利360万全球征集新车标活动结束，来自安徽大学的岳贤德设计的车标最终成为代表吉利新形象的新车标。 对于吉利人来讲，来自消费者对原来车标低档、低价位的定位，换标无疑是战略转移、提高品牌形象的重要一环。作为一个最早的民营企业，在中国汽车市场上打拼到现在，已经称得上壮举，甚至有海外汽车厂商的人曾经说，如果中国本土汽车企业全部依靠市场资源去竞争的话，李书福无疑是最棒之一。不过，作为中国的自主品牌，由...[详细]
国内外混合动力研制差距至少十年国外丰田等忙着锦上添花，国内比亚迪等正摩拳擦掌，使得如今混合动力成热门话题。基于内燃技术差距，有关国内外混合动力研制差距争论沸沸扬扬：有人认为齐头并进；有人认为虽有差距，但也就两三年；有人观点独具匠心，假如内燃技术落后20年，电动技术落后5年，前后相加，就是混合动力落后年数，即25年。针对莫衷一是现状，本文根据混合动力国内外市场基本表现与核心技术差距，作简要表述。国外混合...[详细]
中国人历来奉行的中庸之道，正在随着“80后”的全面、迅速崛起而走入绝境！最高明的推销是要让消费者相信：你的产品正是他最需要的那一种。日系车之所以能够狂蚀中国的中高级汽车市场，正是因为他们敏锐的嗅到了中国中高级汽车消费者的共同需求：中庸。中高级轿车本身就是一个暧昧不清的定位。它间于中级车的经济与高级车的气派之间，它的目标群体，就是那些事业处在上升阶段的中产阶层。说白了，买中高级轿车的人，未必懂车（事实...[详细]
人随心动，事随人变。2007年11月21日，马来西亚汽车走过黑暗的一天。在经过近2年的谈判后，马来西亚最大的国有汽车公司宝腾（Proton）宣告其与大众和通用的谈判以失败告终。消息公布之时，宝腾(5304.KU)股价大跌19％，创下新的历史记录。一直受困于缺少先进技术和产品的宝腾，不得不因此另驶他途。不过，事情的结果可能不会太超出正常的思维空间，马来西亚政府不会放弃对这家国有汽车企业的控制，他们仍寄希望于能寻找到技术援助性...[详细]
“凯美瑞2.0入门级车型有些政府采购的量，私人购车很少，消费者一般选择2.4升顶级版，毕竟后者的性价比要高得多。”广汽丰田武汉汇佳店总经理李军对笔者说，“两款车的销量二八开。”一度被认为在燃油经济性和驾驶操控性之间找到一个最佳平衡点的黄金排量2.0升市场，并非像业内预测的那样乐观——横跨中级车和中高级车领域两大细分市场的2.0升车型，现在有点儿两面不讨好。有点高不成，低不就曾有分析人士认为，国内市场在经过几年...[详细]
这段时间关于俄罗斯封杀中国车的事件越演越烈，似乎对我们很不公正，但我们一定要反思问题，不可盲目怨天尤人。 中国汽车出口是长期的战略，而非战术性目标，因此要求出口的节奏和重点有所控制。否则欲速则不达。1、俄罗斯为何封杀中国车？A、中国车与俄罗斯本土车辆的利益碰撞。我们目前出口俄罗斯的轿车并非先进的产品，主力车型与俄罗斯本土车型形成直接的竞争，这必然遭其反抗，类似碰撞门、偷税事件等很正常，抵制中国轿...[详细]
斯堪尼亚销售(中国)有限公司总经理 何墨池 “不同的交通工具能够满足不同的需求。商用车和乘用车不一样，乘用车满足的是个人需求，而卖商用车是要帮助客户能够赚钱，这是完全不同的概念。”斯堪尼亚销售(中国)有限公司总经理何墨池(Mats Harborn)先生直言不讳道。商用车制造商提供的是解决方案 商用车制造商销售产品提供的是一套解决方案，所出售的是从A点到B点如何运输的解决方法和工具。运输...[详细]
当节能和环保成为全球汽车工业最热门的两大话题后，有关新能源技术的研发和推广就一直没有断过。当下，燃油涨价，燃油税实施在即，排放税政策也出台，新能源无疑将是今后几年业界的焦点。可是，新能源真的能够广泛推广吗？ 11月1日，国家发改委再度调整了成品油的价格，北京市场上93号油也随之每升涨了0.44元。同日，国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施，科技部也将“新型洁净能源汽车”列入《国家...[详细]
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