中级车市离降价潮还有距离 两全其美购车时机需要等待

　　中级车市场是今年车市增长最为明显的细分市场，宝来、速腾、福克斯、思域的市场增长幅度远高于乘用车市的平均增长率。再加上明锐、卡罗拉、轩逸、马自达3的纯市场增量，中级车市场的潜力不可限量。

　　中级车市场的增长明显，一是消费市场的潜力明显；二是换车潮向中级车市场过渡；三是经济持续发展和股市上半年的利好推动了中级车市发展；四是中级车市场众多新车型上市，选择空间更大；五是中级车市场的整体价格基准向下调整刺激了消费。五大因素，促成了中级车市场快速的增长。

　　中级车市场快速增长的同时，各企业新车推出速度明显加快，近两年的时间，中级车市场迎来了明锐、速腾、凯旋、轩逸、思域、卡罗拉、马自达3、两厢福克斯、奔腾等多款全新车型，同时还有包括新标致307、新宝来、新景程等改款车型。如此众多的新车挤进一个细分市场，终端优惠是情理之中的事情，而且这一促销形式将成为常态。

　　第二次价格大战的形成还需要时间

　　目前终端市场同现出的重点中级车型的优惠促销，短期内不会演变成一次大的降价潮，主要原因有下：

　　首先，07年3月份，一汽大众的速腾率先大幅调整了价格，2万元的降价幅度促成了速腾今日的销售地位；受卡罗拉和明锐的上市的影响，思域在终端市场也出现了2万元幅度的优惠促销；与此同时，凯旋、轩逸、福克斯也进行了官方的降价促销。中级车市场，在新车集中上市后，上半年已经进行了一次集体的大幅度的价格调整，这次调整已经逼迫伊兰特、凯越、赛拉图三款车型进入了10万元以下市场。

　　其次，各企业的新车型基本各安其位，而且部分车型通过促销和推新也获得了明显的市场增量，受整体增量明显的影响，多款中级车型是一个共赢的市场局面，任何一款销售较好的标杆车型，不会主动挑起价格战而损失利润。不同的企业，也会根据不市场策略，而维持市场占有率，降价不是中级车市场唯一的主题。

　　福克斯借助成功的改款和再降价，是中级车市场目前月销破万的标杆车型，这个业绩超出了长安福特的预期；卡罗拉推出后，一汽丰田用不到半年的时间，成功将推到了8000台的销售业绩；思域在没有改款车型推出的前提下，凭借终端促销，维持着中级车市场销售前三的位置，也属不易；速腾则凭借成功的大幅降价和下半年推出的新配置车型；轩逸降价并改款后，销售出现了大幅回升；明锐作为上海大众复兴的重要车型，也取得不借业绩；马自达3在1.6L车型推出并降价促销后，成功扫除了停产的阴影。

　　中级车市场，至少有9款以上的车型，月销业绩保持在了4000台以上，可谓多款车型共同繁荣。这个和谐的局面，短期内不会被某一款车型所打破，而且各款车型特点突出，分别主导一个小细分市场。比如卡罗拉、轩逸等日系车型的经济而在华南市场宠；马自达3、思域、速腾、福克斯则主导着运动时尚。

　　第三，股市受挫、燃油价格上调几大利空因素，有改变年底车市旺销局面的可能，大市场环境的看淡，意味着此时官方降价的效果不明显，优惠是此时较为理想的方式。08年各企业可以通过官方补降的形式，拉动节后车市的消费。并且在股市资金回流后，通过降价获得更明显的市场增量。

消费者等待两全其美的购车时机