市场概述：中级车这个市场，就像公社副主编杜余鑫《自主轿车抢回话语权》所说的，事实就是自主轿车正在强势追赶。今年1~8月，自主中级车增幅高达32.6%，而合资品牌下跌了7.3%。虽然合资中级车还是占据数量上的优势，但是，如果我们把自主轿车整体放在一起，实际上从7月份开始，自主轿车的份额超越了日系轿车和德系轿车，在轿车这个板块已经拿到了第一。
而前7个月，自主轿车已经与日系轿车旗鼓相当，份额均为12.8%，离德系轿车15.1%份额仅差距2.3个百分点。而从2018年自主轿车的10%份额，到2019年的份额9.7%，2020年的份额9.5%，我们能看到，2021年自主轿车的追赶步伐相当迅速，且在今年下半年这一波市场动荡中，自主轿车大有超越德系与日系步伐的趋势。不过，下半年可能让所有品牌都头疼的问题就是“缺芯”了，包括之前储备了充足弹药的丰田。这场“缺芯”的战斗超出了所有人的意料，缓解和恢复的时间不断延后，这在大部分中级车上也已经体现。“共渡时艰”是必然的。
“百尺竿头更进一步”，自主轿车的长足进步令我们欣喜。不过，我们也不能就此过于乐观。横亘在前的TOP3，轩逸、朗逸、卡罗拉，依然是自主品牌追赶的对象。还是那句，“披荆斩棘“的自主品牌们，积累实力，先进了TOP3再说。
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