【媒体圆桌】排放税与新能源汽车

　　主持人：国家环保总局有关负责人11月19日透露，财政部、国税总局、环保总局三方正在研究制定征收尾气排放税的有关政策。排放税针对终端消费者征收，有望“十一五”期内出台。此消息一传出，不少业界人士纷纷发表自己观点，褒贬不一。继燃油税风波后，能源与环保主题再次触动了车市的神经。

　　尾气排放税反向推动新能源汽车战略　

　　现在看来，国内的政策制订者，没有向他们想象的方向发展。今年全球汽车市场已经与之前不同，在环境问题与发展汽车产业相互平衡多年后，政策制订者正在把天平偏向环境。即将征收尾气排放税的消息就已经明确透露出，在环境问题的大前提下，政策制订已经不再考虑对市场、甚至是整个汽车产业是否会带来消极影响。 （全文）

　　排放税能否催生新能源汽车　

　　首先，谁都能看出来，排放税是让车主为汽车污染买单的，污染的造成是因为汽车消耗了燃油，排放税实际上就是针对传统燃料来的。目前还不知道排放税的税率是多少，不管是多还是少，体现了国家对滥用燃油带来的后果的忧虑，以及鼓励发展新能源汽车的倾向。其作用力又是多向的，厂家从国家相关政策的变化可以明确将来的走向，消费者则加深了对传统燃料汽车弊端的认识，逐渐对新能源汽车产生好感，并最终成为一种选择。（全文）

　　汽车排放税酝酿？各方将如何未雨绸缪　
　　
　　　以政策制订者的立场来看，排放税既然是一个相对复杂的税种，开征是为了减少污染排放。但毕竟，在使用者污染后课税是手段，而不是目的，排放税只是治标不治本的办法，只有在源头上制订发展清洁能源和低排放的汽车产业政策、提升机动车的环保标准、对使用高标准排放汽车消费者给予适当的补贴和鼓励，才是汽车节能减排的根本做法。（全文）

　　尾汽排放税，到底该谁来买单？

　　有消息说，排放税将在加油的时候一并征收，那么按什么标准呢，排量吗，小排汽车量征收比率小，大排量车征收的比率大？比如1L以下征收5%，1.1-2.0L征收10%，2.0L以上征收15%—20%或者30%。再来看看目前我国的消费水平，对于绝大多数家庭来说，汽车还属一件大宗的消费品，消费水平很有限，大多数消费者买车作为代步用，够用就可，所以小排量车型在汽车销售市场中占了很大比重。（全文）

　　参考阅读：

　　德国二氧化碳排放税仅针对新车

　　德国政府仍然在起草一项基于二氧化碳排放的新车所有权税务法案，它将取代现有基于发动机容量的税制。根据德贸易出版物《Automobilwoche》的报告，德一个负责研究该专题的委员会宣称该法案应尽快出台，并且强调其仅宜用于新车，而已购车辆仍然应用现有税制。（全文）