新能源汽车只是一个美丽的梦？

    当节能和环保成为全球汽车工业最热门的两大话题后，有关新能源技术的研发和推广就一直没有断过。当下，燃油涨价，燃油税实施在即，排放税政策也出台，新能源无疑将是今后几年业界的焦点。可是，新能源真的能够广泛推广吗？

    11月1日，国家发改委再度调整了成品油的价格，北京市场上93号油也随之每升涨了0.44元。同日，国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施，科技部也将“新型洁净能源汽车”列入《国家科技发展中长期规划》，并将在“十一五” 期间继续组织实施涉及各种清洁能源汽车的重大科技项目。看似国家对于新能源政策日益开放，可是新能源能否壮大还是个问题。

    在混合动力、燃料电池、氢动力和纯电动等新能源领域里，混合动力的推广貌似走在前列，丰田普锐斯是第一款引进中国的量产混合动力车，而其在美国市场的投放也取得了成效，成为不少车企新能源研发效仿的蓝本。不过被寄予厚望的混合动力车在中国并没有推广价值，普锐斯在中国可怜的销量就是现实问题。一辆性能只相当于10来万轿车的普锐斯叫价30多万，靠它节省燃油的钱还不够贴补它本身的加价，如此高昂的价格也难怪消费者对它望而却步，就算有钱消费的人也会担心其保养维修的问题，买它等于要承担很大的冒险，推广起来的困难不言而喻。

    除了混合动力，其他新能源汽车根本还没有到量产销售的时候，虽然各汽车企业不断有新清洁能源车型问世，但大多都是“概念车”，看得见，摸不着，若要真正批量生产，还需要面临很多问题。氢能源和电动以及纯燃料电池等新能源根本还不能推广，我们应该以全方位动态的眼光看待新能源方案问题，不是仅仅考虑能否节省燃油的问题。奔驰首席环境官曾将直接燃烧氢气的内燃机归为“10年前就放弃努力”的技术，原因是生产氢能源所造成二氧化碳排放比使用目前的燃料更大，而且燃烧氢气实际效果只是相当于一个柴油发动机。这种说法并不是完全没有道理，当一种环保新技术无法得到一连串技术配合的时候，这种技术就只能是“做秀”，但是如果氢能源的生产过程能够做到低污染并且与燃料电池相结合，那它的可行性就大很多。同样，在面对油电混合动力车型时，我们对于电池生产污染、回收利用等问题的关心，需要高于能节省多少汽油。可是，这些我们更应该考虑的问题目前根本还没有解决方案。

    对于很多消费者来说，新能源汽车只是一个美丽的梦想，可远观而不可亵渎，新能源推广成为名副其实的伪命题。相比混合动力等新能源，成熟先进的柴油动力更有推广价值，目前在世界上领先的柴油发动机技术不但能够节约能源30—40%，而且在环保排放、提速动力表现等方面超越汽油发动机，比如双龙汽车搭载的第三代柴油共轨直喷技术。更为重要的是新柴油机型结构简单，技术成熟，维修保养方面都有保障，柴油车在排放限制最为严格的欧洲市场能够广泛流行，近年来在中国开始悄然流行的趋势，足以说明柴油动力推广的可行性。也许随着国内对于柴油市场的不断开放，柴油车会在一定程度上迎来市场大跃进。