2007　中国汽车轮回年

    眼瞅着2007年没剩下几天，农历鼠年离得也不算太远了。从1995年到2007年正好是中国生肖的一轮，而中国汽车也恰好走完了进入全面发展期的第一轮，是到了该好好总结的时候。

　降价，汽车定价是用来降的？

    其实自从04年的车市寒流起，降价就一直是中国车市的基调，只不过在07年上半年里，无论是幅度、范围而言，降价对中国车市的冲击力达到了前所未有的程度。

    从一月宝马MiniCooper自36.8万降价到32.8万；到三月份含盖了多款主力车型的官方降价月；再到六月份沃尔沃S80的狂降7万……一时间让我们有了汽车定价就是用来降的错觉。

    当更多的消费者在买与不买之间艰难选择时，又恰逢中国股市百年不遇的“大牛市”为消费者作出了选择，一时间证交所里的人头攒动和4S店前的门可罗雀，形成了鲜明的对比。接着又一种现象股市上赚了钱的人，又涌向了车市。不过降价的步伐并未停止。看来在国外跨国公司没有把中国市场划分好，没有形成相对垄断的市场格局之前，相信今后很长一段时间降价不会停止，价格也就不会平稳。

    新车，多得只记住了那么几款

    总的来说，07年新车上市的数量、档次都远远高于以往任何一年。但正如乱花渐入迷人眼一般，能给人留下深刻印象的也就那么几款。

    除了“怎么看都美”的上汽荣威750、“五米印象”的一汽丰田卡罗拉、“明锐几时有”的斯柯达明锐以外，能让我马上说出来的还真不多。反观这几款新车之所以能让人记住，除了车子本身的原因外，更多还是靠厂家精明地吆喝。毕竟现在是个靠智商吃饭的年代，一个好的IDEA，绝对比你扯破了嗓子地瞎嚷嚷有用得多。

    重组，幸福的包办婚姻？

    去年，国家发改委发布了《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》，明确指出中国汽车工业产能过剩，要求加快结构调整之后，就有人预言07年将会成为“重组整合”之年。理由很充分，虽然目前中国汽车年产销规模达到700万辆规模，还有人说今年有望突破900万辆，但还是不及通用汽车一家的年产销量，中国汽车企业要想在残酷的市场竞争中生存下去，重组整合不可避免。

    如果说乍看颇有些包办婚姻的味道。不过当07年8月，上汽、南汽率先携手步入这“神圣”的婚姻殿堂时，我改变了看法。暂且不论这场联姻是“风花雪月”，还是“下里巴人”；单就胡茂元与王浩良的勇气，就值得佩服。因为我一直认为能一笑泯恩仇的人，才称得上是有大智慧的人物，相信大智慧必有大作为。

    此时我看到的是两家企业抛开在收购罗孚一事的前前后后、是是非非、孰对孰错不去计较，真的合作成功。毕竟这绝对可以算是中国汽车的一大幸事，至少会节省多少纳税人的钱。让资源整合不说，单是那南京人的实在与上海人的精明结合好了，日子肯定不会过得太差，至少是“互补”。没准还能让一汽、福特那样的“人家”嫉妒个半死。

　自主品牌，不疯狂就死亡？

    自主品牌的2007年，玩得就是心跳。

    四月上海车展上的高歌猛进、惊艳演出似乎还没让人忘却，转眼间便横遭“碰撞门”的尴尬遭遇；刚体会到百万下线的无比自豪，又被老外给拒之门外……自主品牌们就在这一起一落中集体患上了“全面调整综合症”。

    得了病不怕，关键是要找准病根，对症下药。我认为自主品牌现在最缺的是一种从容不迫的心态。当初为啥要疯狂，就在于咱们的任何一个市场举措，都不会被合资企业放在眼里，因为咱们弱小的身躯根本无法撼动有跨国公司撑腰的几大合资厂。然而现在时代不同了，当垄断寡头也在为自己的市场占有率不断缩小而苦恼时，中国的自主品牌却在一步步壮大，并开始侵占合资企业的市场份额。着急的不是我们，自然应该把主要精力放在提升产品质量、打造企业品牌价值上，而做这一切的前提是必须要有个好心态。毕竟鸡血打多了，是要伤身的。

　油价，说了没用，不说也罢

    □□□□□（此处省去200字）

    写到这我忽然想起了本山大叔那个经典的小品，套用一下。“去年”有人说过了，“今年”我刚说完，至于“明年”嘛，咱们接着唠。

    关于2008年的中国车市，我都畅想好了，想过去，看今朝，我此起彼伏。于是乎我冒出许多个想法——

    一是日系车将会全面崛起  07年的广州车展就是一个强烈的信号。继节省油、配置全等观念早已深入人心后，安全性也将不再成为阻碍其快速抢占市场的绊脚石。而当新能源汽车逐步被中国消费者所认同时，日系车也早已拥有了相当成熟的技术。日系车全面崛起的时机已经成熟。

　  二是赢利越来越难，更多企业将会到后市场掘金  汽车制造业效益下滑局面，2008年将难有改观。其原因在于：近年轿车市场过度扩张，产能过剩导致竞争更加激烈，降价不断；原材料价格上涨过快，致使成本大幅上升，利润水平下降；原油价格上涨，小排量汽车解禁，新消费税“扬小抑大”等因素使经济型轿车备受青睐，中高档车不断受到挤压。由于经济型轿车与中高档车利润相差甚多，水分逐渐挤干，汽车企业实现赢利目标的难度将愈来愈大。

    而同时“1000亿元市场规模、40%利润率”，这是2007年中国汽车后市场诱人图景中的两大亮点。以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1:1.5为参照，目前中国汽车后市场远远不能与整车市场的发展相匹配，发展空间相当大。后市场将成为中国汽车制造业以下价值链中的第二桶金。预计2008年，众多汽车厂商开始将汽车服务打造成利润的又一重要来源。

    其他方面，不敢多说，多留点悬念，才是一出好戏的关键，但愿08年的中国车市，太阳照常升起。