冲击C-NCAP 欧系车绝地反击

　　话说车界事，真可谓是三十年河东，四十年河西。本来在各个汽车派系中，欧系、美系车的安全性历来在中国消费者圈子中口碑都比较高。可是就实际的碰撞成绩来看，就合资企业中轿车的表现情况不完全是这样。自丰田皇冠取得了第一顶C-NCAP五星车的桂冠之后，日产天籁、广本奥德赛等车型相继跟进，加上思迪、思域、骐达等车型四星级碰撞成绩的保底，日系车在安全方面终于是有话可说了。

　　与近期日系车在C-NCAP上的成绩相比，美系车则显得有点“汗颜”：虽然别克君越在第一批测试中取得了四星的不错成绩，但上汽通用五菱生产的雪佛兰乐驰今年2星的成绩还是让人大跌眼镜。尽管这一结果和其微车本身空间小不无关联，但美系车依然“面上无光”。而长安福特福克斯今年7月在C-NCAP上获得的五星评价，则为美系车挽回了不少面子，它也是目前C-NCAP里A级车里唯一的一款五星车型。另外，在最近的一次C-NCAP测试中，别克林荫大道也获得了五星的成绩。

　　与此同时，虽然速腾、帕萨特领驭等在以往的测试中均获得四星的成绩，但与日系车的风光相比显然还有一些距离。在这样的背景下，东风雪铁龙凯旋、奥迪A6L和斯柯达明锐于近期获得的五星佳绩虽然有些姗姗来迟，但却显示了欧系车迅速在“安全代表”方面力挽狂澜的决心。对于正在中国汽车市场上浴血奋战的欧系车而言，C-NCAP的一纸证书不仅仅关乎荣誉，更关乎未来的产品研发方向。只有真正提升产品品质，在安全性、可靠性上下足功夫，才能真正赢得市场。

　　10月23日，中国汽车技术研究中心正式公布了C-NCAP（中国新车评价规程）2007年度第三批8个车型的评价结果。刚刚揭晓的2007年第三批C-NCAP成绩中，凯旋、奥迪A6L、明锐、林荫大道和凯美瑞等车型同时进军五星阵营，进一步加剧了欧、美、日“三足鼎立”的竞争格局。尽管三大派系在测试分数上势均力敌，但是在碰撞过程中的表现却是各具特色。而这些特色，也许就是这场“安全大战”中各自克敌制胜的关键。

　　日系车的吸能式车身设计的特点是“以柔克刚”，但是值得一提的是，日系车在发生碰撞时能通过吸能车身分散外力，却少了一种刚性的强度，在连环车祸的多次撞击情况下，对驾乘者的保护作用欠佳。美系车的高强度车身，在“硬碰硬”方面卓有见长，豪华车林荫大道的车身采用了多处加强碰撞强度的钢体，这些防撞钢梁可以大大提升车体刚性。同时，整个车身的重要部位都做了加宽加厚设计，大大提高了整车的强度。在碰撞过程中，林荫大道车身变形相对于其他车型而言是比较小的。美系车的硬朗有利亦有弊。有专家表示，刚性过强的车体在发生碰撞时有可能会将外力转嫁于车内的驾乘人员，从而造成人员伤害。

　　而欧系车在这场绝地反击战中，采取的是“刚柔并济”之策，在具体的作法上，主要代表的德、法各成一家。在中国市场的欧系车体系中，德国车和法国车无论是设计理念还是设计风格都自成一家，在安全方面尤为明显。

　　奥迪A6L作为C-NCAP碰撞成绩最好的德国车代表，其测试过程中的表现更趋于美系车的硬朗风格。在正面碰撞中，奥迪A6L的车身变形终止到前轮眉后侧，乘员座舱无任何明显形变，车内装饰件没有发生任何脱落现象。在侧面碰撞中，由于奥迪A6L自重较大，被撞击后只是车身中后部小范围右摆。驾驶员舱门一侧发生了少许变形，但总体看前后车门内凹程度都不大。在安全带与侧安全气帘的完美配合下，驾驶员的坐姿也基本保持不变，受到了良好的安全保护。

　　而与奥迪A6L表现出的硬朗风格不同，以361°安全保护著称的法国车在碰撞中表现出了刚柔并济的风格。在此批进行碰撞测试的国内量产的中高级轿车和高级轿车中，具有361°安全呵护的东风雪铁龙凯旋轿车以47.4分的高分获得了五星评级，并在侧面碰撞中获得了16分（满分）的完美成绩，成为15-20万元中高级轿车的安全冠军。

　　凯旋的车身结构采用比“安全舱”更高级别的“救生舱”原理设计，其ESCAPE高强度吸能车身结构，在车身前端下部特别装备有效的碰撞吸能装置。前保险杠和经过强化的防护裙边在强烈撞击时，可以将撞击力沿车身向后分散，防止车身进一步变形。车前部的三级吸能设计（外保险杠和两个防撞梁），使得凯旋在剧烈碰撞时能充分吸收冲击力，以确保驾驶舱不发生变形或尽量少的变形，以保证驾乘人员安全。凯旋还充分考虑了对行人安全的保护，两个吸能装置组成的防护裙边能更好地减少对行人膝盖的伤害。

　　从这次的C-NCAP碰撞成绩来看，欧系车是铆足了劲的要与日系车进行较量，但是日系车曾一度被“皮薄、不安全”的集体认知压得抬不起头，现在也在不余余力地要摘掉这顶帽子，而欧系车则是不余余力地要重新为自己戴上一度旁落的安全性桂冠，因为在发动机、操控性的竞争都非常同质化的今天，在日益富裕起来的中高级车的用户中，对安全性的重视超过了历史上的任何时期。

　　于是在中国市场的合资企业销量排行中居前的南北大众，与中国市场九年前因富康成功的“中华第一撞”一鸣惊人的东风雪铁龙为代表的欧系车，正以前所未有的努力，要在C-NCAP碰撞成绩拔回头筹。这也是一种战略层面上的需要，因为在B级车，拟或说是中高级车的市场上，安全牌的权重日益在增强。