新伊兰特悦动上市 哪些车型价格面临调整？

新伊兰特悦动以9.98-12.98万元情理之中的价格上市，它与老款伊兰特相比最大优势在外观、内饰积极时尚化的调整。新旧伊兰特采取了同代销售的策略，这形成了新伊兰特悦动9.98万元的手动基本价格与老伊兰特9.98元的豪华手动价格相同。两者唯一的区别是新伊兰特悦动以“新”和时尚取胜，而老伊兰特以“实惠”的配置和性价比取胜。新伊兰特最终定价情理之中\新旧伊兰特的定价空间对比新伊兰特悦动的定价空间与老伊兰特最大的差别，是新...[详细]

2008-04-08 18:13:58 7 原创

新车改款车太泛滥格 让降价咫尺却天涯

福美来、F3的降价曲高和寡，似乎成为今年第一季度汽车市场的另类；新车频繁上市延续了往年的辉煌，今年第一季度31款上市新车数量远强于去年同期的16款。成本提升下的汽车市场，改款或推新成为最好的消化方式。消费者期待的汽车市场开年降价并没有到来，它似乎离我们起来越远，究竟是什么让降价近在咫尺又远在天涯呢？大环境不确定推迟了降价的步伐（1）股市的持续低迷，阻止了部分资金回流车市；（2）通货膨胀压力没有消除，再度提...[详细]

北京车展：2004昔日重现？

从数据来看，3月份对于绝大多数的厂家来说又是一个丰收的月份，但是巨大的隐患已经开始隐约浮现！－车市的上牌数甚至终端销售没有随着批售的增加而增加！－4S店的人气从3月份中旬开始有逐步下降的趋势！－汽车消费的景气指数开始不乐观！－最直接的是：我们周围的人们开始握紧自己的口袋，除了相对稳定的公务车购买和对价格不敏感的豪华车车主，准备买中级车的人准备推迟购买或者买便宜一点的车子，准备买10万元车子的可能转向QQ或...[详细]

【每日车评】韩系车“第二春” 凯美瑞、雅阁“棋逢对手”

【韩系车去“寒”回升】呈强势崛起的势头 韩系车将迎来“第二春”整个韩系车的“冬天”是从2006年下半年开始的，特别是2007年，韩系车在中国轿车新车市场的占有率从2006年的10.29%直线下降到6.83%。韩系车保卫战：抵御“寒流”春光又现“韩流”过后 “寒流”袭来——令人羡慕的“现代速度”——高增长后的大滑坡——抵御“寒流” 春光又现——“三新”助现代腾飞——起亚借机“擦亮”品牌——李洪炉：这是成长中的烦恼——从“悦动...[详细]

【每日车评】奇瑞“大店制”改革 大众“持续发展的贡献”

不必走丰田路 奇瑞“大店制”改革要在未来3年内建成20-30家超大型汽车城，不仅仅面积相当于一般3个“4S”店，而且还具有培训、零部件储备等等厂家才具有的功能。这些“大店”，又被授权在限定的区域里发展一般的4S店。同时，奇瑞还计划在城市街区或者边远地区建设3000到5000家小型连锁的奇瑞快乐体验中心，模式效仿的是麦当劳、肯德基。这样，改革之后的奇瑞就会有3层销售服务体系，即“大店”汽车城、一般4S店和连锁快乐体验中心...[详细]

【每日车评】中国车企不必走美国大手笔研发投入模式

何骏杰：长安福特今年重心在小型车在今年前两个月，长安福特销量同比分别增长24%和33%，形势比较乐观，但对于全年的增幅预测，何骏杰显得很谨慎，“越来越多的人开始买车，我们将今年销售目标定为比去年提升15%，销量目标是19.2万辆。”“目前各个企业都有很多新型B、C级车上市，我们不久后也会有新的紧凑型车上市，但在这个级别市场里会有很多有竞争力的对手。”何骏杰分析道。自主品牌发展的五种不同模式模式一：引进技术的二次...[详细]

【每日车评】西亚特不适合重走斯柯达模式

西亚特在中国的未来定位：好比“橡皮泥”西亚特并不适合重走斯柯达模式。首先，中国市场对西亚特品牌的认知几乎为零。而斯柯达虽早年进入中国的车型偏向中低端，但已提前完成了品牌认知度的“占位”，重新进入中国市场，只需要在品牌形象上进行“再沟通”即可。其次，西亚特目前只在中、南欧市场销售，“西亚特在欧洲是一个比较边缘的品牌，而斯柯达则已经逐渐进入主流品牌的行列。”再次，去年刚刚扭亏为盈的西亚特，在欧洲市场复...[详细]

【每日车评】大上汽时代 名爵探路

大上汽时代 名爵探路MG名爵的英国长桥基地，也将被纳入大上汽的共平台开发体系中去，最终形成以中国为核心，整合中、英、韩三地资源的发展平台和开发体系。“对于MG名爵而言，长桥基地的战略作用将不变，而在大平台的统筹规划中，长桥基地也将对上汽产生积极的作用。”目前，MG名爵的生产仍在南京浦口工厂，与荣威尚未整合。在营销网络建设方面，MG名爵仍将继续发展独立的经销网络，其目标是今年内经销网点达到100家，2009年达到15...[详细]

国内汽车厂商盈利前景堪忧

国内主要A股上市汽车厂商近日陆续披露了2007年年报，业绩多未达市场预期。上海汽车（上海交易所代码：600104）、长安汽车（深圳交易所代码：000625）、一汽轿车（深圳交易所代码：000800）股价均大幅下挫。“汽车行业的估值水平重新回落到了沪深300估值水平之下，这是过去两年里的首次。”联合证券分析师姚宏光在一篇名为《景气高峰已过 估值将归合理》的分析报告中表示。据中国汽车工业协会统计，2007年1至12月，中国汽车产销量分...[详细]

北京车展前瞻 主旋律将从何处唱响

第十届北京国际车展开幕进入倒计时。中国已成为世界第二大汽车市场，在此背景下的此届北京国际车展也面临升级，势必向世界五大车展发起挑战，成为世界汽车巨头的“华山论剑”之地。展望车展，本次北京车展的主旋律，又将从何处唱响呢？节能环保 世界大潮近4年来全球原油价格的持续高涨，以及各国政府对环境保护的重视，使得全球汽车厂商将更多的精力集中在节能环保上。从去年下旬的法兰克福车展开始，节能、环保成为各大车展共同的...[详细]

自主品牌成功的三个关键因素

编者按：众多业内专家畅谈了中国汽车市场的一系列特征之后，我们对中国汽车产业的发展趋势与变局有比较清晰的了解。概括而言中国汽车市场目前有以下一些特征：新车型推出速度越来越快，且车型的生命周期越来越短;市场越来越细分，且各细分市场竞争充分;价格战已经不是企业获得竞争优势的关键，品牌与服务等综合因素越来越重要;新进入者越来越难以取得成功;并购重组进程加速，弱势品牌生存越来越困难;大集团在市场与产品多元化上动...[详细]

谁将是中国汽车市场的霸主?

编者按：前面我们讨论了中国离成熟市场的“低增长”、“高集中度”还有差距，我们把它定义为“准成熟市场”，包含以下几个特征：新车型推出速度越来越快，且车型的生命周期越来越短；市场越来越细分，且各细分市场竞争充分；价格战已经不是企业获得竞争优势的关键，品牌与服务等综合因素越来越重要；新进入者越来越难以取得成功；并购重组进程加速，弱势品牌生存越来越困难；大集团在市场与产品多元化上动作明显；外资加大在本土化...[详细]

大集团与独立车企 谁会主导自主品牌未来发展?

编者按：前面我们讨论了中国离成熟市场的“低增长”、“高集中度”还有差距，我们把它定义为“准成熟市场”，包含以下几个特征：新车型推出速度越来越快，且车型的生命周期越来越短；市场越来越细分，且各细分市场竞争充分；价格战已经不是企业获得竞争优势的关键，品牌与服务等综合因素越来越重要；新进入者越来越难以取得成功；并购重组进程加速，弱势品牌生存越来越困难；大集团在市场与产品多元化上动作明显；外资加大在本土化...[详细]

汽车售价太高不利本土化研发

编者按：我们今天讨论的话题是中国汽车产业的发展趋势和变局。大家普遍认为，中国属于新兴市场，与成熟市场还有一定的差距。成熟的市场两大最显著的特征是低增长率与高集中度，中国汽车产业这几年都保持比较高的增长率，而且集中度还不是特别高。从这两点看，现在中国市场可能还属于新兴市场，但一些主要的市场特征已经向成熟市场的方向发展了，我们把它定义为“准成熟市场”。在由新兴市场向“准成熟市场”转变的阶段讨论将来可能...[详细]

今年将是价格战的拐点

编者按：我们今天讨论的话题是中国汽车产业的发展趋势和变局。大家普遍认为，中国属于新兴市场，与成熟市场还有一定的差距。成熟的市场两大最显著的特征是低增长率与高集中度，中国汽车产业这几年都保持比较高的增长率，而且集中度还不是特别高。从这两点看，现在中国市场可能还属于新兴市场，但一些主要的市场特征已经向成熟市场的方向发展了，我们把它定义为“准成熟市场”。在由新兴市场向“准成熟市场”转变的阶段讨论将来可能...[详细]

中国汽车产业的发展趋势与变局(二)

编者按：我们这次讨论的话题是中国汽车产业的发展趋势和变局。大家普遍认为，中国属于新兴市场，与成熟市场还有一定的差距。成熟的市场两大最显著的特征是低增长率与高集中度，中国汽车产业这几年都保持比较高的增长率，而且集中度还不是特别高。从这两点看，现在中国市场可能还属于新兴市场，但一些主要的市场特征已经向成熟市场的方向发展了，我们把它定义为“准成熟市场”。在由新兴市场向“准成熟市场”转变的阶段讨论将来可能...[详细]

2007年中国叉车市场分析报告

2007年，中国叉车销量预计可达到13.9万辆，同比增长30%；出口叉车4.7万辆，同比增长78%，出口量约占销量的34%；而出口增量对销量增长的贡献率达到65%。2007年，全球叉车销量有望达到90.7万辆，同比增长10%。消费量按地区构成情况如下：欧洲占世界叉车市场份额约为40%；其次为北美（美国＋加拿大）市场，约为21%；中国所占市场份额已超过11%；而日本占比不超过10%；世界其它地区比重则接近16%。我国内燃平衡重式叉车约占销量的80%，...[详细]

【每日车评】三菱“复活” CR-V为何热销

三菱“复活”东南汽车的自我救赎2007年，三菱选择增资东南汽车，同时又引进其全球战略轿车戈蓝在东南生产，这被业界看作三菱近年来无论是在资金还是车型引进方面最大的动作。但戈兰、蓝瑟这两款三菱的主力车型，无论是挂东南标还是三菱标，在中国的市场销售都不容乐观。经历了难熬的2007年，想必残酷的现实已经像年初的雪灾一样让三菱清醒：寄望于东南，实现其在国内的复苏霸业是非常不靠谱的。既然寄望东南汽车无果，那么需求国内...[详细]

吹皱一池春水 新雅阁有几“架势”？

在粤语中，“架势”形容实力强大、来势汹汹、前景看涨。而随着新雅阁于昨日全系车型上阵，关于新雅阁有几“架势”的口水战，可谓达到了炽点。那么，这款在中国车市缔造奇迹的车型，究竟有几“架势”呢？从广本执行副总付守杰温文尔雅的神情到广本的轻松自如，这一切背后却隐藏着新雅阁来势汹汹的攻击力，但比2003年来的更加隐蔽，更似绵里藏针。新雅阁的“架势”首先理所当然体现在价格杀伤力上。2.0L最低18.18万元的定价，即使在...[详细]

【每日车评】新乐骋惊现狼牙 塔塔买虎豹世纪大事件?

一箭落三雕 塔塔买虎豹“世纪大事件”?印度塔塔汽车公司，收购美国福特汽车公司旗下豪华车品牌捷豹和路虎，何以被英美汽车界定义为“世纪大事件”?一、生产乘用车，塔塔还很年轻，只有10年的历史，后生可畏；二、和中国一样，印度位居“世界经济增长中心”——亚洲，如此大动作，世界注目；三、全球汽车市场，欧美负增长，亚洲高增长，事情发生在大变局的背景下；四、这可是一桩一掷亿金的大买卖！细火慢炖 从塔塔收购路虎捷豹看品...[详细]