新车改款车太泛滥格 让降价咫尺却天涯

福美来、F3的降价曲高和寡，似乎成为今年第一季度汽车市场的另类；新车频繁上市延续了往年的辉煌，今年第一季度31款上市新车数量远强于去年同期的16款。

成本提升下的汽车市场，改款或推新成为最好的消化方式。消费者期待的汽车市场开年降价并没有到来，它似乎离我们起来越远，究竟是什么让降价近在咫尺又远在天涯呢？

大环境不确定推迟了降价的步伐

（1）股市的持续低迷，阻止了部分资金回流车市；（2）通货膨胀压力没有消除，再度提高了个人的消费压力；（3）国际油价不断攀升，国内“油荒”问题再现车市，油价上涨传言困扰消费者；（4）国家从紧政策依然不变，美国次贷危机影响越来越明显。

在当前大市场环境不确定的前提下，汽车市场的消费适度从冷，目前不是汽车企业最佳的促销时期。加上成本提升的压力，企业调整了市场策略，目前整体处积累阶段。

成本提升提供了冠冕堂皇的理由

（1）各种上游原材料、人工成本增加提升企业压力；（2）涨价公关言论助涨涨价风，消费者降价期待心理降低；（3）大众汽车涨价论，逼迫消费者心理承受极限，危言耸听化解降价促销压力。

成本提升是事实，也给企业带来了压力，尤其消除了原有的降价促销空间。但是，以涨价言论故为之词，片面夸大成本压力而不实际考虑消费者使用成本提高的客观情况，并不足取。它间接的为企业不降价找到了冠冕堂皇的理由，也涨价埋下了伏笔。

新车的频繁上市替代了降价促销

（1）第一季度累计上市31款改款或全新车型，其中不烦重点细分市场的关键车型；（2）新车频繁上市，转移了消费者对降价的注意力；（3）改款新车，将成本压力巧妙消化，老款降价清库存，新改款恢复先前官方价格。

在新的市场环境下，第一季度汽车市场的推新力度首次盖过了降价促销，在汽车市场进入微利时代的新阶段，新车不失为企业维持市场较好策略。

重点车型销售平稳起到稳定作用

11款代表车型1-2月销售及增长情况

（1）1-2月轿车市场同比增长21%，整体增幅放缓，但依然保持了较为稳定的市场增长态势；（2）各细分市场的重点代表车型，都保持了不错的增长势头，重点企业和关键车型推迟降价，稳定了整个市场的价格体系；（3）上市新车数量多，短期未对重点车型和整个市场形成明显冲击。

轿车市场依然保持着较高的市场增长率，真正的考验阶段远没有到来，较理想的销售预期没有让企业感受到直接的销售压力。加上重点车型凭借品牌和终端的灵活促销策略，依然保持着强劲销售势头，企业没有必要急于现在降价促销。

汽车大幅降价究竟还有没有希望

（1）1-2月市场增长依然明显，有可能是集中提前消费，真正的白热化竞争在下半年；（2）新车集中上市，可适当缓解直接降价，但长期下来无异饮鸩止渴。新车对老车型的直接冲击，新车型与新车型之间的博弈，长远来看都是形成更大降价动力的导火索；（3）重点改款新车型，对细分市场的影响不可小视。10万元级别的新伊兰特悦动和新凯越的改款车型相继上市，下半年对10万元车市的影响不可小视；（4）中高端车市面临嬗变，它有可能成为降价的最直接动力。新雅阁2.0L再次以较低的价格和优厚的服务冲击中高端车市，在向冠军冲击的过程中，其它车型难以随雅阁之重；（5）10万元以下的新车型再次集中上市，没有降价不足以消除内部压力，当新车和改款车型泛滥时，正是降价促销正当时。

毋庸质疑，汽车市场的降价大趋势不会变，只是在今年的特殊市场环境下，降价只是消费者心理期待的咫尺距离，它需要一个消化的过程，也需要重点企业和重点车型的直接竞争更深入。所以在当前，降价显得似天涯般那么遥远。在大消费环境不确定的前提下，消费者大可以调整消费周期。在股市即将调整到位的今天，计划买车的朋友，大可将其投向有价值的股票。当然，消费者也需要调整对今年降价的期待心理，它的幅度不比前两年。如果你期待汽车降价，要耐心等到下半年了。