【每日车评】韩系车“第二春” 凯美瑞、雅阁“棋逢对手”

【韩系车去“寒”回升】

呈强势崛起的势头 韩系车将迎来“第二春”

整个韩系车的“冬天”是从2006年下半年开始的，特别是2007年，韩系车在中国轿车新车市场的占有率从2006年的10.29%直线下降到6.83%。

韩系车保卫战：抵御“寒流”春光又现

“韩流”过后 “寒流”袭来——令人羡慕的“现代速度”——高增长后的大滑坡——抵御“寒流” 春光又现——“三新”助现代腾飞——起亚借机“擦亮”品牌——李洪炉：这是成长中的烦恼——

从“悦动”上市看韩系车价值的回归

目前的情况下尚难下一个确切的定论，但韩系车从新的一年的逐步走高，确实是非常明显的。无论是韩系车各个企业新年一季度的综合产销量、还是被国际市场的认可程度，都有着百分比两位数的提升。尽管单从数据上只能说明一方面，而从另一方面的稳扎稳打现象上看，韩系车也率先发生了相应质的变化，这恐怕才是他们悄无声息度过低迷的主要原因。

穿越“寒”流 重返韩流--2008韩系车走势

“目前，北京现代通过竞争采购的零部件已经超过了一半，今后这一比例还将进一步提高。”随着北京现代研发中心的建成，零部件采购的认证权不再由韩国现代起亚集团嫡系公司摩比斯（Mobis）垄断，而是通过优化组合、招标等方式采购配件。今年，北京现代和东风悦达起亚将推出一系列新车型：HDC将直接冲击中级车市场；新款SONATA御翔也将于上半年上市；现代进口车Genesis将会进军豪华车市场；年底，北京现代还可能推出一款内部代号为i30的的小车。

【雅阁 VS 凯美瑞】

雅阁、凯美瑞决战4月

在被凯美瑞压制一年多以后，雅阁终于将这个对手拱下“神坛”，取代其月度销量冠军的位置。从上市到成为月度销售冠军，第八代雅阁仅用了三个月时间。如果新雅阁持续3个月保持销量冠军位置，那么该车全年热销、夺取销量年度冠军几无悬念，肯定可以完成年初制订的17.8万辆的销售任务。新雅阁的胜利还将极大地带动整个广本系列的销售。一旦让新雅阁势头起来，凯美瑞也按不下去。

雅阁、凯美瑞：赛几十年全球马拉松

“每一款车型都有成功之处，全球格局来看凯美瑞略占上风”；“少一点凯美瑞是少一点数量，少了雅力士是少了一个结构”；“少的经销商、高的利润、大的销量、快的周转：以最高的单店销售量PK最多的经销网点”。

【华晨“祁玉民时代”】

祁玉民：自主品牌今年很困难

祁玉民预计，骏捷FRV这些A级车年销量在180万辆左右，约占国内轿车市场的40%。他分析，要和合资品牌相比，自主品牌只能走高性价比之路，这也是其优势所在。“两厢车骏捷FRV与同品质的合资品牌相比，价格将低1万元以上。这是无奈之举，而且这种无奈是长期的。”

华晨汽车“升级”还是“扩容”？

祁玉民公开阐述了华晨汽车未来的轿车发展战略，以B级车为主，上下延伸，2008年的华晨的商用与乘用车的产销目标将达到33万辆，比2007年增长10%。2008年华晨汽车出口目标将达3万辆，争取到50%以上的增长率。华晨汽车全新A级平台从FRV开始的系列产品显然更适合于欧洲市场对小型车的传统需求，二期产能扩充就可能得到充分的释放利用。今年将完成产品进入美国所需要的各种试验认证流程手续，2009年开始正式在美国市场销售产品。

【燃油税就是不出台】

政府苦衷vs民愿 解析燃油税为何屡屡难产

当前出台燃油税面临着国际油价不断走高，国内物价上涨较快的压力，如果开征燃油税，个人消费者可能会较难接受；公共交通、铁路、航空等部门，农业、渔业等弱势产业以及国防等特殊行业承受能力较差，如何对他们进行补贴，这些环节的设计也是非常复杂。此外，实行燃油税后，公路收费应如何调整，如何为贷款修路还本付息等问题的解决也需要周密设计。

“费改税”：披着“羊”皮的“狼”

A．国外汽车的费和税 B．中国汽车的费与税 C．中国的油价已和国际接轨 D．中国的公路收费世界第一 E．中国式的“燃油税”= 费 + 税 F．公务用车已成社会性的灾害 G．“燃油税”是否开征应全国人民公决