北京车展：2004昔日重现？

从数据来看，3月份对于绝大多数的厂家来说又是一个丰收的月份，但是巨大的隐患已经开始隐约浮现！

－车市的上牌数甚至终端销售没有随着批售的增加而增加！

－4S店的人气从3月份中旬开始有逐步下降的趋势！

－汽车消费的景气指数开始不乐观！

－最直接的是：我们周围的人们开始握紧自己的口袋，除了相对稳定的公务车购买和对价格不敏感的豪华车车主，准备买中级车的人准备推迟购买或者买便宜一点的车子，准备买10万元车子的可能转向QQ或者一辆实惠的富康！

越来越多的迹象表明：今年的车市一点都不容乐观！

可笑的是；今年年初的时候，乐观的人说今年车市的增幅有望达到25％以上，但是到了春节之前，1月份的雪灾都未能打消消费者疯狂的购车念头，虽然物价持续上涨、虽然汽车的成本开始加速上升，但是1月份轿车和SUV市场超过30％的增幅，如此诱人的数据，即使审慎的人们仍然乐观地相信：今年车市20％没有问题。

于是乎：叫嚣降价的继续高喊：今年车市XXX推到降价的多米诺骨牌！却看不到，除了海马和比亚迪迫于市场压力主动调价之外，主力车型几乎没有一个公开降价，而且，即使去年降价的急先锋，今年开始，优惠的幅度在一次次地缩小！商用车已经开始涨价，乘用车至少每辆车2000元左右的成本增加，你以为都是可以通过内部消化来搞定的？？？？

于是乎：好事者开始推算今年谁谁谁要新建第N工厂，谁谁谁的产能又不够！实际上，除了东风本田等有限的几家产销不平衡之外，大多数的厂家的产能至少富余30％以上，部分厂家的产能甚至比销量超出60％。

2004年进入汽车行业报道的都应该深刻地记得，2004年的北京车展之后，车市下滑的速度虽然赶不上股市两个月30％左右的跌幅，但是你只要去查查数据，就知道那一年的3月份和4月份的销量，几乎是90％以上厂家的最高销量！！

又是一年车展时，但是今年的前三个月的背景，和四年之前的环境是多么想象？持续的宏观政策紧缩，持续的高增长之后的回调，持续CPI上涨比2004年不知道要高多少倍？汽车原材料上涨和石油价格上涨的幅度远远超过2004年！

我们再来看看北美和日本的汽车消费现状，今年前三个月，最大的汽车市场北美市场整体下滑接近8％，除了本田和奔驰等有限的几个厂家还保持着4％以下的微量增幅，其它的厂家和品牌一路下滑，强悍的丰田3月份在北美继续下滑3.4％，创下了丰田在北美连续5个月下滑的10年记录！已经增长多年的雷克萨斯下滑的幅度甚至达到8％！按照这个势头，今年北美市场销量低于1500万辆都不意外。

日本市场同样如此，丰田、日产和本田的高层对本土市场丝毫都不乐观，丰田甚至暗示说，在本币升值的压力之下，丰田今年的增幅会远远小于当初的宏伟计划。欧洲市场也不乐观，除了大众、雷诺、日产和菲亚特，其它品牌已经连续几个月处于滞涨状态。

我承认，汽车消费和其它大宗消费品一样有着一定的消费惯性推动，加上国内目前85％以上仍然是第一次购车群，在庞大的基数支撑之下，车市的增幅保持强劲仍然有可能，但是再乐观的人，面对这样的现状和数据，面对一点都不乐观的外部环境，还有深不见底的次贷后遗症，加上股市的不确定性！

你还那么乐观么？？

我觉得，虽然不能断言5月份以后车市会大滑坡，但是，还在计划投建第N工厂的厂家们缓缓吧，因为也许你的第一根桩还没有打下去，车市的寒流就开始！

还在吆喝降价在降价的也缓缓吧，车价的稳定其实更有利于车市的消费！

还在继续往经销商拼命压货的人也省省吧，如今的利息负担，一个月就可能吃掉毛利！

今年的车市保持10％左右的增幅还有希望，但是明年车市，出现下滑一点都不意外！！