【每日车评】中国车企不必走美国大手笔研发投入模式

何骏杰：长安福特今年重心在小型车

在今年前两个月，长安福特销量同比分别增长24%和33%，形势比较乐观，但对于全年的增幅预测，何骏杰显得很谨慎，“越来越多的人开始买车，我们将今年销售目标定为比去年提升15%，销量目标是19.2万辆。”“目前各个企业都有很多新型B、C级车上市，我们不久后也会有新的紧凑型车上市，但在这个级别市场里会有很多有竞争力的对手。”何骏杰分析道。

自主品牌发展的五种不同模式

模式一：引进技术的二次开发代表品牌：奔腾；模式二：收购国外成熟车型平台和品牌代表品牌：荣威和名爵；模式三：没有专利的模仿代表品牌：比亚迪；模式四：聘请国外成熟汽车设计公司代表车型：华晨；模式五：依靠自身技术积累打造自主品牌代表品牌：奇瑞和吉利。

自主研发升级 “第一梯队”立志10年追赶一流

在自主研发的道路上，中国汽车企业走了三条不同的路：第一条是以奇瑞汽车、吉利汽车为代表的车型“反求”即模仿之路，并在此基础上消化，再开发新车型；第二条则是以长安汽车、江淮汽车为代表的“整合全球开发资源，为我所用”的模式；第三条是以上汽集团为代表的“收购研发平台，进行二次开发”的模式。罗兰贝格管理咨询公司合伙人郑豫表示，在现有的竞争格局下，汽车企业不必走福特汽车、通用汽车这样大手笔研发投入的模式。

2008年汽车市场发展趋势及存在的问题

首先，商用车市场的重新启动，使行业增长由上一轮的“单轮”推动转向“双轮”推动。其次，轿车的主力消费群体由财富金字塔的塔尖移向中端。第三，汽车消费的区域格局发生了改变，二、三线城市轿车消费增速已显著超过一线城市。第四，汽车出口市场份额有了很大的提高，“东方不亮西方亮”。第五，汽车更新需求逐渐释放。随着我国汽车保有量的不断提高，目前国内汽车更新率已逐步提高到20%~30%。

大部制改革 汽车业或有新局

新组建的工业和信息化部与发改委如何重新分工协调，因涉及原本就“婆家”偏多的汽车行业是多了一个新婆家，还是其中一个婆家“转嫁”而备受关注。

更多业内人士认为，重大投资审批等职能不太可能从发改委撤出，汽车行业多一个新婆家是肯定的。在新华社报道这个新部委职权时特别提及，工业和信息化部作为行业管理部委，主要是指导行业发展，不干预企业生产经营活动。

此前，有统计显示，目前涉及汽车行业生产、销售、使用等环节管理的部门超过了10个。仅生产环节，汽车产业长期规划、产业政策、投资项目审批和产品准入的认证职能由国家发改委行使；有关汽车企业的国有资产管理职能由各级国资委行使；生产企业所需进口零部件管理职能由商务部行使；国家重大汽车高新技术的研究与开发管理职能由科技部行使……此外还有主管上牌的公安部门和进行环保认证的环保部门等多个 “婆家”。

四大营销模式引领中国车市

模式一：网上购车；模式二：区域营销；模式三：形象店进社区；模式四：大区代理制。

“4S热”再兴 汽车营销模式走向何方

无论是“4S”还是汽车园、大卖场，没有一种万能营销模式可以套用复制。虽然“4S”是目前车市最先进的模式，但用在所有的车型、品牌上面，也有不灵验的时候，因此，随“市”而变，就成了现在4S店的必修课。