乘联会：6月乘用车市场回顾及7月预测6月份的乘用车市场的国内销量比预期的又低了一些。这么多的严重的负面影响因素，并没有使6月份的汽车市场出现同比负增长，虽然环比连续三个月下降，但是从全国总体来看，市场下降的幅度比预期的小，说明我国的汽车市场仍然很火，短期影响过去后，市场规模将会显露出其真实面貌。大众称雄 雅阁发威 车企“期中考试”成绩揭晓大众系的销量增长，表明在市场回调的背景下，口碑良好的车型受到务实消...[详细]
评估处于非常初级的阶段，管理层未就是否收购达成最终一致意见据知情人士透露，奇瑞汽车股份有限公司（下称奇瑞）正在仔细评估收购福特汽车旗下沃尔沃汽车的可能性。据悉，目前奇瑞的评估还处于非常初级的阶段，管理层还没有就是否收购达成最终一致意见，计划也没有上报至安徽省相关的政府主管部门。奇瑞总经理助理金弋波在接受《财经》记者询问时表示，“没有听说（收购沃尔沃）这一传言”。不过，《财经》记者获悉，奇瑞目前已经...[详细]
6月份乘用车市场回顾6月份是汽车市场遇到麻烦最多的一个月，中国江河的七大流域中有四大流域出现洪水，一些生产企业由于车间进水而停产，停产时间最长的达一周。另外，水灾也影响了车辆的发运。加上6月20日，汽油和柴油每吨出厂价上涨1000元，零售价平均涨幅16－18％。加之汶川地震的阴影还没有完全过去，所以，6月份的乘用车市场的国内销量比预期的又低了一些。这么多的严重的负面影响因素，并没有使6月份的汽车市场出现同比负增...[详细]
6月车市销量出炉 几家欢喜几家忧最新出台的6月份销量排行却出现了比较大的变化：一汽大众终于让出了销量第一的位置，似乎印证了其前几个月压库严重的传言；上海通用销量排行滑落到第4位，看来新凯越“周销9000台”的说法确实是营销手段；奇瑞销售突飞猛进，但难免有注水的嫌疑；东风日产和广州本田一进一退，一汽丰田仍是销量最为稳定的日系企业……6月车市车型销量前十点评位列6月销量TOP10的车型都是老面孔，没有太大的新意。被...[详细]
乘用车市场承受重压 税费不能胡来小排量减轻购置税费是当务之急。前期的消费税改革，竟然对1升以下不减税，反而对1-1.5升大幅减税，最终导致微型轿车的连续多年销量下滑，这是对中国节能减排政策的最大讽刺！国家税务机关的官员们可能没有想到他们当年没有对微型车的减税的小错误带来汽车市场的大危机！四大“利空”袭击下半年车市对于汽车制造商而言，下半年的日子将不太好过。因为，几乎所有的消息都是利空。利空首先来自油价。...[详细]
新飞度的定价太过自信在雅力士上市不到一个月时间内，广本飞度改款产品切入市场，新飞度的价格居然比挂牛头标的雅力士的牛价还要高：8.68~12.98万元。更想不到的是雅阁2.0导航版打包上市。广州本田为何将出此奇招？新飞度该如何获得市场的认可呢？从产品性能来看，新飞度1.3采用了I-VTEC发动机，这是一大亮点，但是1.5L车型取消CVT无级变速器，采用了5速自动变速器，这有投机取巧之嫌。与雅力士相比，飞度1.5L竞争力与雅力士1.6相...[详细]
新飞度上市 三尖两刃刀形成新飞度上市进入读秒阶段。这款很可能“后发制人”的小型高端车，与此前不久上市的雅力士、马自达2（两厢）已初步形成了日系高端小型车的“三剑客”格局，对其它竞品、传统经济型轿车甚至是某些自主品牌中级车而言，如三车共同发力，很可能起到“三尖两刃刀”的作用。中级车市新凯越卡罗拉成“款爷”？从销量上看，月均近1.5万辆的业绩确实令人眼馋，另外这两款车在绝对保有量、对细分市场的把握、车型的...[详细]
新能源汽车方向之辨就纯技术研发而言，燃料电池汽车或燃料电池 +锂电池之混合动力都不是完善的，离商业化相距甚 远。它若将来能商业化，必定是现有技术路线之突 围，走另外一种原理的燃料电池发电技术。中国地大，其东西跨越几十个经度，南北跨越 数十个纬度，东西南北各地差异很大。其资源、经济 发达程度大不相同，要因地制宜的采用相应的汽车新 能源。既然“汽车新能源”包括了众多项目，那么各 省区可以做出符合自身条件的选择...[详细]
日经BP社报道，一直保持两位数年增长率的中国汽车产业，这一趋势会延续到何时？根据汽车产业调查公司美国CSM Worldwide的预测，中国的汽车生产增长已经出现了放慢的迹象。该公司以轻型车（汽车总重在3.5t以下的车辆）为中心预测了生产动向。预测结果表明，中国的汽车产量将于2010年达到1000万辆，从2011年左右开始，年增长率将低于10％，2012年为5％，2013年为3％左右，2014年仅为2％左右，并逐渐趋于持平。2007年，中国的汽车产量...[详细]
中国车市还有几只“周老虎”如果检测机构如果不能拿出公平公正的检测报告，那么它就是“周老虎”；如果车企不能拿出质量过硬的汽车产品，那么它就是“周老虎”；如果车商不能拿出优质放心的售后服务，那么它就是“周老虎”；如果汽车媒体不能拿出客观事实的新闻报道，那么它就是“周老虎”……朗逸在中国提前玩“借尸还魂”朗逸是在中国提前开始玩“借尸还魂”的游戏，从商业角度来看，这证明了大众中国策略的精明，同时也完全体现...[详细]
强吞沃尔沃 上汽残己伤子必成事实以上汽目前的实力，其实根本买不下沃尔沃。上汽真要是豁出老底，强吞沃尔沃，那么“残己伤子”必成事实。谈到上汽为何会和沃尔沃传出荒唐绯闻，原因也很简单，因为差不多两年前，上汽曾有意购买罗孚商标，而被福特半路劫走，双方由此结下梁子。于是，那位外国同行就很自作聪明地联想到可以借机炒作出福特与上汽之间的又一段恩怨。如此看来，真实情况是：福特不愿抛，沃尔沃无意嫁，上汽没钱娶。油...[详细]
朗逸的“自主”只是一个伪命题如果是上海大众自己完全设计研发的车型，那么在朗逸的销售业绩中，大众由于贴标，是否需要付费给上海大众作为补偿呢？毕竟，上海大众是位于中国境内的独立企业法人。桑塔纳平台拒绝转让上汽，以致于上汽自主研发被迫托后，就是大众这种警惕之心的体现。无疑，大众对于上汽，一方面是合资伙伴，而更长期的则是竞争对手。作为跨国公司，追逐商业利润无可厚非，但是如果在处处设防的同时，却仍然高呼自主...[详细]
朗逸上市 中级车阵营“狼来了”？在上海大众的车系中，中级车除了POLO没有多大建树，桑塔纳老掉牙了，所以朗逸是一款具有战略意义的车型。朗逸既是全新的，又可以在价格上填补桑塔纳和帕萨特之间的空当。从整体上看，朗逸可谓一只披着羊皮的狼，外表温顺，实质却野心勃勃，只要定价科学，将是一款能够冲锋陷阵为上海大众再次争得荣誉的重量级车型。油价上调最大受益者是合资车企即使在混合动力等新能源汽车领域，中国汽车企业也没...[详细]
铁矿石提价95% 三座大山重压中国汽车业而今95%的上涨压力传导到终端的结果可想而知。如果按照65%对3-5%的利润损失比率来计算，95%的价格上涨导致的利润损失大约在4.4-7.3%之间，汽车厂商的利润被进一步压缩。这绝不是危言耸听。在这一轮竞争中，油价造成的滞销拖累、车用钢板价格的大幅上升、恶性竞争的价格比拼。最终的结果仍然是淘汰。而能够躲过这一场即将到来的暴风雨的企业，核心的生存能力是雄厚的资本支撑，而这一要求对于...[详细]
小排量的节油战略尚无 油价不该这样上调我们作为耗油大国，天天研究新能源战略，而现实的措施很少见，号称鼓励“小排量”连小排量的标准都没有。这就是我们的政策效果。我们不希望天天提心吊胆等待涨价。涨价后又心痛不已！我们需要立即采取措施，发展小排量实现有效的降低油耗，摆脱尴尬境地！限行要有透明度 执行单双号须谨防特殊牌照而怎样对待牌照管理问题、如何杜绝相关的侥幸心理存在，不但会决定奥运期间的北京交通是否顺畅...[详细]
7月份交通管制 低迷北京车市将雪上加霜？综合以上诸多因素，虽然交通管制和车市价格持续走低可能导致市民购买第二台车，但是油价的上涨，以及奥运期间停车难的问题和车市本来处于低迷周期来看，这些因素较抵消北京市民购买第二台车，所以奥运期间对北京车市销量的影响是存在的，具体由有多大，还是市场最后的销量来解释。开征“燃油税” 政府该在十月份出手?”。“燃油税”一旦实施，将对中国社会汽车消费结构带来的影响也将明显加...[详细]
驳吴敬琏 中国汽车愚人者莫自愚想当年定这个政策，如果真想让中国汽车工业发展，就应该只要外国技术不要外国品牌，这才是市场换技术，而不是现在的“送市场”，技术永远是学出来的，不是能够换得来的，最好的技术永远“无价”！成功的汽车企业没有一家是靠“市场换技术”而成功的！在中国汽车工业发展这样的大是大非上，象吴敬琏之流靠“愚弄别人”吃饭的人真是这么“愚”吗？我看却未必！油价离奇攀升 问燃油税出台时机从现在国际...[详细]
据南方日报报道，著名经济学家吴敬琏在广州本田汽车公司调研时，对该公司执行副总经理付守杰如是表示：“现在社会上有一种舆论，对‘市场换技术’政策提出质疑，说改革开放多年了，市场逐步被外资占领，但技术却没有换到，所以这个政策是错误的。我认为这种观点过于片面。不同性质的行业、企业，效果和方式会有所不同，有的是直接获得了技术，而有些则是通过外溢效应间接获得技术。”吴敬琏表示，自主品牌与外方企业可以共赢，在平...[详细]
中美战略经济对话对汽车业的影响北美采购大单的签订，显然对欧洲、日本在华企业的竞争不利。但是，通过政府间的贸易压力取得出口大单，企业就有投机的机会，而不细思量如何促进国产化、增强自身竞争力，终将在马拉松的竞争中落败。人民币升值，对汽车及零部件的贸易型企业打击很大。从长期来看，人民币升值对中国汽车产业而言也可能是个强身健体的机会。盖世汽车网发现，一些靠贸易起家的公司开始投资建立汽车零部件制造工厂，并且...[详细]
半程冠军易帜 上海通用疲态初显主力车型“凯越”近期换型是导致其销量不佳的一个原因，但更主要的原因则在于上海通用的韩系、美系车型的市场认同度在下降，上海通用不能推出像大众、丰田和本田所拥有的能够持续升级的、具备全球知名度的重量级车型，将导致其与市场冠军的距离越来越远。近期看，轿车行业龙头将在南北大众之间争夺，上海通用将退居第三。中长期看，南北丰田将成为冠军的有力争夺者，车型销量并不完全取决于车型的技...[详细]
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