【每日车评】朗逸的“自主”只是一个伪命题 警惕大排量向中国市场转移

朗逸的“自主”只是一个伪命题

如果是上海大众自己完全设计研发的车型，那么在朗逸的销售业绩中，大众由于贴标，是否需要付费给上海大众作为补偿呢？毕竟，上海大众是位于中国境内的独立企业法人。桑塔纳平台拒绝转让上汽，以致于上汽自主研发被迫托后，就是大众这种警惕之心的体现。无疑，大众对于上汽，一方面是合资伙伴，而更长期的则是竞争对手。作为跨国公司，追逐商业利润无可厚非，但是如果在处处设防的同时，却仍然高呼自主口号，未免有点沽名钓誉的感觉。

警惕大排量车型向中国市场转移

警惕大排量车型向中国市场转移，警惕大排量给中国能源市场带来的压力，警惕大排量给中国市场带来的忧患，如发生石油危机，首当其冲受到影响的是汽车产业。这将成为中国汽车产业主体关键词。中国目前的汽车消费形态是轿车价格很贵，而燃油价格却相对便宜，所以，消费者往往只考虑购买轿车的一次性支出，不考虑购车以后的燃油和税费支出。因此，凭现有的措施不足以改变中国消费者的消费目标。

19万起 新天籁何以与对手“三分天下”

新天籁能否与凯美瑞、八代雅阁“三分天下”，笔者认为将取决于其2.5L和3.5L排量车型的销量，面对雅阁与凯美瑞的“双手遮天”，以及迈腾和蒙迪欧致胜的围追堵截，新天籁要想实现月销8000辆的目标，笔者认为挑战大于机遇。

零部件价格全面上涨 出口掣肘

汽车制造商零部件采购价格全面上涨的原因在于，部分汽车零部件已经无法消化由于成本上升给企业本身带来的利润压力。这仅仅是个开始。由于零部件企业众多、集中度不及整车、议价能力不强，因此，事实上零部件企业的平均投资回报率低于整车。国际原油价格还在上涨，中国普通汽车价格从2003年到现在已经上涨了一倍。当国际油价突破200美金之时，中国零部件企业将走向何方？

中国油价世界最高是美国七倍?

全世界基本上都是不收养路费、过路费，而是放在油价里收取燃油税。我们是分开收的。国内的媒体不可能不知道我们另收养路费、过路费这个事情，只能说他们是别有用心，揣着明白装糊涂。如果把养路费、过路费、过桥费都放进油价里，我们比美国油价低吗？低多少？

朗逸很可怕 新凯越悦动怎么办?

朗逸1。6L和2。0L车型极有可能是两个排量车型都热销的结果，这个可以突破大众系车型在低排量低配车型热销的局面。朗逸2。0L品轩高配车型，对卡罗拉、福克斯、速腾、明锐的低配车型，通过丰富的配置策略，同样可以分食部分市场。对于优惠中的A级高配车型，朗逸的到来，会加剧这个市场的价格优惠幅度。如果朗逸的对中级车市的影响不够明显，那新宝来在8月份以后，则会再次以双倍压力施压中级车市。今年的中级车市和高端小型车市场，还有加大优惠的可能。

朗逸上市 新宝来将何去何从

随着朗逸的上市，国内紧凑型轿车市场上的竞争也将日趋激烈，新宝来上市的饿时间预计将在今年年底明年年初左右。新宝来上市的定价将很大程度上参考伊兰特-悦动、新凯越和朗逸的定价，高于新凯越，低于朗逸的定价策略也许是新宝来最务实的选择，相比上海大众花大力气推广朗逸品牌，新宝来可以最大限度地利用宝来品牌的知名度和口碑，在上市早起尽快获得消费者认可并占领市场先机。