【每日车评】中美战略对话对车业影响深远 油价补贴要符合公平原则

中美战略经济对话对汽车业的影响

北美采购大单的签订，显然对欧洲、日本在华企业的竞争不利。但是，通过政府间的贸易压力取得出口大单，企业就有投机的机会，而不细思量如何促进国产化、增强自身竞争力，终将在马拉松的竞争中落败。人民币升值，对汽车及零部件的贸易型企业打击很大。从长期来看，人民币升值对中国汽车产业而言也可能是个强身健体的机会。盖世汽车网发现，一些靠贸易起家的公司开始投资建立汽车零部件制造工厂，并且在了解国际采购商的需求的前提下，以国际化的标准严格要求自己，目标很明确，就是要做世界范围内有竞争力的企业！

高位国际油价下汽车补贴要符合公平原则

从购买人群分析，能买得起用得起车，或者能支配公费购车的人群，包括了7500万新阶层和7500万事业单位人员及政府公务员。他们的能力已达到每20人购一辆车，相当于美国的水平，超过了日本和欧盟。因此，如果把纳税人的钱补贴给了这一块，那显然是分配不公。

同时，也正是因为这种有违市场经济原则的补贴，造成了小车排量市场2007年比上一年下降了6个百分点，而四轮驱动运动型 多用途车今年一季度销售同比上升了68.09％。这种消费结构根本不能体现一个石油对外依存度高达50％，并且要努力建设可持续发展，节约型社会国家的现状和未来愿景。

吴敬琏再挺"市场换技术" 单纯质疑太片面

“现在社会上有一种舆论,对‘市场换技术’政策提出质疑,说改革开放多年了,市场逐步被外资占领,但技术却没有换到,所以这个政策是错误的。我认为这种观点过于片面。不同性质的行业、企业,效果和方式会有所不同,有的是直接获得了技术,而有些则是通过外溢效应间接获得技术。”昨日,我国著名经济学家吴敬琏在广州本田汽车公司调研时,对该公司执行副总经理付守杰如是表示。

悍马封印中国油老虎日子也不长

“情况会发生改变”国家发改委产业司的一位处长向本报透露，“油老虎可能连上路的机会都没有了。”2009年，中国将实施第三阶段的燃油标准限定政策，“我们按照重量来制定产品的油耗标准，根据第三阶段的要求，一大批高油耗的豪华车和SUV将上不了产品公告目录。”根据现行的公安部牌照登记政策，没有上公告的车不能上牌照。这项政策将是对油老虎们的致命一击。

自主品牌从“穷人跑”到“平民跑”

5年前吉利的“平民跑”让国人看到了自主跑车的希望；5年后众多品牌的“低价跑”让国人切身感受到跑车的魅力。从卖概念到卖汽车，中国自主品牌用了5年时间。虽然时间短暂，但与其它车型在中国市场中的长足进步相比，跑车的发展确实慢了很多。而从这种生机中，我们可以看到自主跑车在中国发展的前景景，也看到了自主品牌发展未来。

现代汽车努力豪华 唯一问题是欠缺威望

“伊兰特确实在中国大受欢迎，但正是因为伊兰特太成功，反而束缚了现代汽车品牌向中高端领域延伸的手脚。” Insight亚洲区技术分析师曾志凌接受《第一财经周刊》采访时说，在中国消费者眼里，现代汽车就是生产经济型车的。目前现代汽车中级以下产品已被中国乃至全球市场所接受，物美价廉的品牌形象已深入人心，这是现代汽车提升品牌形象的基础，“接下来现代汽车将用一系列新技术、新车型逐渐打开中国这个豪华车增长最快的市场”。

车企销量“半程”冠军之争暗藏众多悬念

下半年公务车市场将因政府采购限制而大幅度萎缩，中高级车受到的冲击最大。在上半程前三甲中，上海大众领驭、上海通用君越在公商务市场的政府采购比例明显高于一汽大众的迈腾。显然，一汽大众受到该因素的影响最小。一汽大众、上海大众在下半年的趋势展望略高于上海通用。但上海通用去年年底曾经创造月度销售约8万辆的新高，渠道挖掘的潜力较大。因此，下半程冠军之争悬念重重。

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