【每日车评】铁矿石提价95%重压汽车业 柴油机无法推广于乘用车

铁矿石提价95% 三座大山重压中国汽车业

而今95%的上涨压力传导到终端的结果可想而知。如果按照65%对3-5%的利润损失比率来计算，95%的价格上涨导致的利润损失大约在4.4-7.3%之间，汽车厂商的利润被进一步压缩。

这绝不是危言耸听。在这一轮竞争中，油价造成的滞销拖累、车用钢板价格的大幅上升、恶性竞争的价格比拼。最终的结果仍然是淘汰。而能够躲过这一场即将到来的暴风雨的企业，核心的生存能力是雄厚的资本支撑，而这一要求对于大多数自主品而言，无异于寒冬里买不起棉衣的尴尬。

油荒启示：柴油机无法推广于乘用车

从节能和动力的角度上，以及从柴油机所发出的那份特殊的钢音上来说，笔者都是柴油机的强力拥护者，可从油品供给市场的现实情况出发，只能极不情愿地认定，柴油机在我国的乘用车市场上，虽然节能效果显著，可是发展前途并不光明。

国内油价上调实属明智之举

有人说，放开油价会导致通货膨胀。但这只是问题的一个方面。另一方面是，低油价将会造成新的投资冲动，中国经济将持续过热。通货膨胀不但不能控制，反而会持续高位。目前中国已占全球新增石油消费的40%，在很大程度上推动了国际油价的上升。因此，油价改革还将做出国际贡献。

国内小排量车难火怪油价不够高

国内的油价还会再涨，这似乎是坚定不移的发展趋势。如果非要说小排量车在油价波动中不占优势很受伤，那只能说明当前的油价还不够高。可以设想，当油价到了每升十元以上的时候，情况就大不一样。欧美小排量车受宠就是很好的例子，美国的三大汽车商被迫放弃大排量产品，主攻经济型车，是非常明智的。国内的中级车是市场主导，关键问题是我们的油价还没有跟老外接轨。

一汽大众陷入中德话语权之争

德方对一汽大众提出新的改组方案，要求成立大众销售事业部，由德方委派人选担当一把手。此举令一汽集团眼看失而复得的话语权面临种种变数，中德话语权的争夺愈演愈烈。一汽大众架构重组将何去何从，同时，如何评定苏伟铭功过是非、人事调整是否影响到企业的正常运营……这些都是苏伟铭离去后，一汽大众不得不面对的问题。

北美市场思域为何能击败凯美瑞？

一款家用型中级车超越中高级车之王Camry，意味着这个最大的汽车市场的消费习惯步入彻底转型的拐点。节油性能更有优势，空间不俗的中级车将有望成为未来北美市场新的领袖，继五年之前的福特F系列皮卡首次出现销量下滑之后，北美汽车再次放弃“以大为美”的汽车消费时代。

电动车又将复出？

电动车除了生产与销售成本高昂之外，在普及方面最大的难题是必须有加油站那样的公共充电设施，以便人们随时补充电力。中国目前在电动助力自行车的数量上堪称世界第一，在普及电动车上到也确实有可能在政府的鼓励下抢先一步。