【每日车评】成品油价改革要有恰当的补贴政策 销量争夺战上海通用疲态初显

半程冠军易帜 上海通用疲态初显

主力车型“凯越”近期换型是导致其销量不佳的一个原因，但更主要的原因则在于上海通用的韩系、美系车型的市场认同度在下降，上海通用不能推出像大众、丰田和本田所拥有的能够持续升级的、具备全球知名度的重量级车型，将导致其与市场冠军的距离越来越远。近期看，轿车行业龙头将在南北大众之间争夺，上海通用将退居第三。中长期看，南北丰田将成为冠军的有力争夺者，车型销量并不完全取决于车型的技术含量和网络的营销能力，售后服务、可靠性以及维护费用的高低也是决定销量的重要因素。

“越南危机”与成品油价改革的启示

在现阶段政府必须对油价采取行政管制手段，而不是由市场定价。与其每年巨额补贴给石油垄断企业，而加油站仍然排队，甚至无油可供，倒不如直接建立对处于弱势群体中个体用油的补贴机制。譬如说，对于使用小排量汽车的用户多补贴，对豪华车用户不补贴等等。韩国目前已经提出了对这部分群体发放油价补贴的方案。汽车工业的健康发展与通货膨胀、成品油价格改革息息相关。要想维持目前已经非常艰难的汽车销售增长势头，一切还是稳定为好。

本土企业推量产跑车不合时宜

对于目前的中国汽车企业来讲，跑车量产化绝对是一个幻影，如果坚持走下去，甚至会误入陷阱。首先，把跑车作为一款主打车型的第一个基础就是，跑车必须有足够的市场支撑。没有足够的市场，又谈何量产？没有规模，又怎么可以谈得上收益,目前，低端跑车是现代酷派的天下。但是，即使是低端跑车，所需要的技术、人力、管理，特别是资金，也许并不是本土企业目前状况所能允许的。

中国本土企业的状况是什么呢？最大的问题是，资金供应问题比较紧张，不像跨国公司，全球资金可以支持中国市场的发展需要。因此，本土企业这些紧张的资金一定要用在刀刃上，要用得恰到好处，产生最大化的利润。中级车市场将是未来需求潜力发展最大的市场。

中级车下半年将全面侵蚀车市

“雅凯之争”带出上半年中高级车其细分市场“马太效应”，那么下半年“伊凯”们恶斗则不仅仅是加速细分市场的洗牌，还很可能令中级车在整个车市不断“侵蚀”其他细分领域的份额，令今年中级车的市场份额从此前的半壁江山升至6成以上。中级车的侵蚀性表现在“上行下探”方面，除了巩固传统市场优势之外，还将抢夺小型车高端车型、中高级车的低端产品。中级车主宰车市的力量将进一步扩容，下半年将全面侵蚀车市。

进口车市场“井喷”行情不会持续

目前，进口汽车的增幅已经远远高于实际需求的增长幅度，虽然中国进口汽车市场仍将稳定增长，但“井喷”行情不会持续，建议跨国汽车公司理性面对，一是将年初制定的过高增幅适当调低；二是顺应油价和节能减排的要求，排量结构向下调整。随着近年来中国进口汽车市场的发展，进口汽车领域的竞争更加充分，供求关系也已发生变化，之前的“井喷”现象将不会持续。

信心不足或将成为08新车大敌？

在多重利空因素的袭击下，指望汽车行业能够幸免于难是不可能的，其中，由于消耗了过多燃油与节约社会的大局不符，汽车行业显然首当其冲应该被“调控”。这是否从另一方面说明了我们的车企对08新车的信心已经不足？但是，堡垒最易从内部攻破，自家信心都不足了，怎么办？希望有关方面还是从政策层面加以支持吧，搞好大环境，别把另一个潜在支柱给搞丢了。

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