从欧宝Insignia移植到国内的新君威即将在12月1日正式在国内上市，而此次新君威和1999年在国内投产的君威品牌定位已经发生了根本意义上的改变。1999年，第一款别克君威在上海下线时，上海通用正式将其定位于国内的中高级商务轿车，与雅阁、帕萨特并列成为国内最具实力的三款中高级公商务轿车。但是此次新君威的国产，上海通用却将君威品牌定格为“中高级私人动感座驾”，完全摒弃了老款君威的商务属性。如此大的品牌风格的转变，对...[详细]
2008车市，最让人眼花缭乱的就是价格变局。本已进入价格新低的车型频频降价；豪车折半降价，一降200万，降得人们叹为观止。关于汽车价格的种种变化，几乎就成了定律、成了迷局，给了卖车人太多的诱惑和纠葛，谁都难以摆脱，一时间关于车价的信息焦点频出，高潮迭起，有的让人不敢相信，有的让人惊喜，有的让人忧虑。我们的车市好象习惯了利用降价作为兴奋点。因为只有降价，才是最好的兴奋剂。降价幅度越大，兴奋度越高，甚至购买...[详细]
本田的长处在于生意头脑灵活，它曾在中国首倡了“饥饿营销”，让人们为一款车如痴如醉着了魔似的排队加价；现在它又灵感暴发，“中级车” CITY锋范从小型车飞度平台上横空出世，这无疑会给业界造车理念带来一次革命，为打破汽车级别之间的壁垒提供了全新的解决方案。和CITY锋范结伴而来的还有东风标致中国版207。这个中国版207也是“头脑风暴”的成果，它的到来向世人证明，法国人并不是传说中那样固执，自有其“脑筋急转弯”的一...[详细]
受到美国金融危机的影响，国内经济已经到了一个十分危险的警戒阶段，为了保持经济稳定，防止继续大幅过度下滑，央行宣布，从11月27日起，下调金融机构一年期人民币存贷款基准利率各1.08个百分点，其他期限档次存贷款基准利率作相应调整。同时，下调中央银行再贷款、再贴现等利率。其中降息幅度相当于今年前三次（每次0.27个百分点）的4倍，是亚洲金融危机以来幅度最大的一次。实施如此大手笔的货币政策，一方面是国家对经济进行积...[详细]
十五强车企10月军情报告之一10月份车企销量十五强的特点是：首先，南北大众和上海通用仍然牢牢把持着前三位，由于上海大众10月的销量下滑幅度较大，一汽大众重新夺回了单月车企销量冠军。在累计销量方面，一汽大众和上海大众之间的销量差扩大到4300辆以上，再加上新宝来的上市，因此，今年度总销量冠军的南北大众之争的胜负天平已经倾向一汽大众。第二，上海通用与第一名一汽大众的累计销量差已经扩大到3万辆以上，这就意味着上海...[详细]
6、东风日产：天籁失色，双达力撑论阵容：颐达/骐达突破1.3万辆处于第一梯队；新天籁大幅下跌后，与骊威和轩逸同处于第二梯队（4000~7000辆级）；逍客处于第三梯队（2000辆级），骏逸则贡献甚微（数百辆级）。论起伏：颐达/骐达延续销量奶牛的本色，收获逾4%的环比增幅，但新天籁的跌幅甚为惊人，超过了31%。论排名：奇骏开始助阵，因此东风日产的销量还有增长空间，但要想从第6的位置再上一层楼，似乎有些困难。从追兵角度分析，...[详细]
11、神龙汽车：206返照，307疲软论阵容：富康/爱丽舍处于第一梯队（8000辆级）；标致307处于第二梯队（3000~5000辆级）；206处于第三梯队（1000~2000辆级）；凯旋、C2和毕加索则贡献甚微（数百辆级）。论起伏：两大小车206和C2均收获逾10%的环比增幅，但富康/爱丽舍、307的销量下滑，令神龙的销量增幅止步不前。论排名：随着世嘉、新两厢307和标致207的助阵，神龙汽车的销量仍有增长空间，甚至有微弱希望向长安福特马自达发起前十...[详细]
生存还是毁灭，这是个问题。英国杰出戏剧家和诗人莎士比亚在《哈姆雷特》中写下如此经典台词。有何胜利可言，挺住意味着一切。100年前，著名的奥地利诗人里尔克在其《安魂曲》中如此写道。这是最坏的时代，这是最好的时代。19 世纪后期英国著名作家狄更斯在《双城记》的开头如此写道。我不厌其烦地引用上述历久弥新的名人名言只想说明一件事情，我们确实处在了经济状况五味杂陈的艰难时代，上述警言刻画的正是对这个艰难时代的理性...[详细]
截至10月底，一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、奇瑞汽车、东风日产、广州本田、北京现代、吉利汽车、长安福特获得了前10个月累计销量的十强。神龙汽车、一汽夏利、广州丰田、东风本田、比亚迪依次分列其后。与上月相比，仅广州丰田和东风本田的累计销量座次发生了互换。10月份车企销量十五强的特点是：首先，南北大众和上海通用仍然牢牢把持着前三位，由于上海大众10月的销量下滑幅度较大，一汽大众重新夺回了单月车企销量...[详细]
天底下的事情，总是有一个逻辑，线性逻辑与非线性逻辑，必须有脉胳可寻。1958年4月19日，首都北京300万人民总动员。那天，“围剿麻雀总指挥部”派出30辆摩托车四处“侦察”。市、区指挥、副指挥等乘车分别指挥作战。在天坛“战区”，30多个神射手埋伏在歼灭区里，一天之中歼灭麻雀966只，其中累死的占40％。在南苑东铁匠营乡承寿寺生产站的毒饵诱扑区，在两个小时内就毒死麻雀400只。 宣武区陶然亭一带共出动了2000居民围剿麻雀，...[详细]
底特律三巨头的游说代表已经在白宫附近的酒店盘驻了整整三个月之久，但是白宫的主人正在忙于交接而无暇他故，通用汽车们的前途再次蒙上阴影。和更多带有虚拟性的雷曼兄弟不同，通用汽车的每一个美元都和现实世界的某一个环节有千丝万缕的联系，三大汽车公司共用24万北美员工，占据全美汽车工人总数的70％；三大共支撑起大约500万汽车行业的工人，包括零部件厂商、经销商和服务商；三大汽车公司为总共200万美国人提供福利和医疗；并...[详细]
大家担心：美国人会放弃汽车业，奥巴马不会救助美国汽车巨头！我不这么看！如果这是一个故事，我们先做一个片头吧！片头：坐着私人飞机前往国会讨钱的美国三大汽车巨头，碰了一鼻子灰。国会要求：三大汽车巨头在12月2日前拿详细的可行性方案，12月8日才能再讨论援助一事。尽管通用汽车、福特汽车、克莱斯勒力数公司的困境。通用汽车甚至称：如果不能获得政府贷款，通用汽车的自有资金将于2009年1月耗尽，届时通用汽车可能被迫破产...[详细]
今年上市的一系列新车：朗逸、新宝来、207……都与一个暴光率很高的词儿联系到一起——中国元素。中国元素指的是什么？有人认为：就是为中国消费者量身定做；还有人认为：是体现中国文化特征、中国消费者个性需求的那些“原子”。融入中国元素的汽车产品，往往出自合资企业，一方面满足中国消费者的个性需求；另一方面，也表现出企业外方努力融入中国社会、中国文化的强烈意愿。今天的中国消费者，到底需在什么样的车？首先：产品...[详细]
什么是价格战对于价格战，很多人往往存在着误区，一提到价格战，意识当中就认为是拼价格，具体到怎样拼价格以及通过价格战来达到什么样目的，很多人更是知其然，但不知其所以然。因此，要更好地运用价格战来服务于市场与企业，就必须消除对价格战的片面理解和认识，从而建立一套合理、科学的评议价格战的评判体系。价格战是一种市场“工具”，作为“工具”来说，它没有好、坏之分，不同厂家、不同目的的不同运用，其所产生的结果和...[详细]
由于福特在1908年推出T型车及其后的流水线生产模式，资本、人力、技术高度集中的汽车业使美国真正成为"轮子上的国家"，而"为世界装上了轮子"的福特也被美国时代公司《财富》杂志（1999年）评为"二十世纪商业巨人"。100年后的今天，《财富》杂志将目光由美国福特转移到中国奇瑞身上，奇瑞汽车股份有限公司已连续3届成为"最受赞赏的中国公司"前十名，并且是唯一的汽车企业。几乎在同一月份，来自欧洲的世界知名战略管理公司罗兰贝格...[详细]
日渐细分的A级车市场谁更有优势？A级车其实是德国大众的一种说法，目前普遍被“借用”，用以描述类似速腾这个级别的车型。这种车型级别是有厂商的定位、车身的尺寸以及发动机配备等综合确定的，在整个市场中形成了一定的规律，几乎每个厂家都会有对应的A级车在市场上销售。严格的说，只要是A级车，就应该互为竞争对手，因为它们在设计之初就是由厂家有针对性推出的。在全球大部分成熟市场上，A级车之间确实有着比较准确的竞争关系...[详细]
谁能保证那不是阴谋或者即将开始的阴谋？答案是没有。所以，很多未来的悲剧已经上演。又到年底了，各个汽车公司都在为销量和利润进行最后的冲刺，在经过这一段时间的努力后，他们会给自己在市场中找到一个新的位置。不过，在由美国开始的金融海啸影响下，中国汽车受到的挑战越来越猛烈，而不是如之前部分专家和学者所言及的影响有限。那么，各大汽车公司在为位置奋斗的过程就会更加卖力，广州车展一定有很多人没有有过充足的睡眠。...[详细]
都说买的没有卖的精。金融危机下，一切都颠倒了。信不信由你。你听说过：卖东西的人，不仅白给还要倒贴钱的吗？而且要贴上数十亿美元或者十亿欧元？汽车市场就是这样，看上去全乱套了。戴姆勒不干：才不会倒贴72亿美元或者戴姆勒汽车董事长蔡澈没有想到会有这一天。原打算和 Cerberus资产管理公司谈判，将手上最后持有的克莱斯勒汽车19.9%的股份清掉。没想到碰到一个更厉害的老江湖——Cerberus资产管理公司董事长、前美国财政部长...[详细]
时代在不断迈步，中国车市的发展也一刻不停，其中不免一些冗余车型逐渐失去了竞争力，销量与利润在不断走低，滑落底谷，从经济学的角度讲，此类车型已经缺乏翻身的希望，继续生产对于企业来说只能造成亏损的加大，不如转投其他车型，来维持企业的销售态势。目前，十大即将停产车型已经摆在台面上，而是否真正停产，则有待企业自我斟酌。即将停产车型之一：陆风风尚曾经，陆风曾是SUV市场上的主流车型，现今，随着产品力的逐渐下降...[详细]
——这是一个充满变革的时代！这也是一个由“供求关系”决定商品命运的时代！面对金融危机与车市目前的窘境，“相对于房地产老板们的惊慌失措，汽车企业的销售老总显得更为镇定。……没有一位老总表现出了悲观。即使观察者一致认为日子比较难过的自主品牌企业，……相对于潘石屹、任志强等地产企业老总们大声呼救，受访的汽车企业老总没有一位明确表示政府应政策救市”。那么，中国汽车企业真的不需要“救”吗？貌似理想的供求关系...[详细]
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