2009车市怎样走出十大价格迷局

2008车市，最让人眼花缭乱的就是价格变局。

本已进入价格新低的车型频频降价；豪车折半降价，一降200万，降得人们叹为观止。

关于汽车价格的种种变化，几乎就成了定律、成了迷局，给了卖车人太多的诱惑和纠葛，谁都难以摆脱，一时间关于车价的信息焦点频出，高潮迭起，有的让人不敢相信，有的让人惊喜，有的让人忧虑。

我们的车市好象习惯了利用降价作为兴奋点。因为只有降价，才是最好的兴奋剂。降价幅度越大，兴奋度越高，甚至购买了新车的一些消费者对降价信息也同样关注。降价对销量的带动影响形成降价效应，商家处心积虑地在汽车价格上做文章，于是，不知不觉地走进了一个个价格迷局。

破解十大迷局，迎接经过价格战洗礼的新的车市，营造一个公开、公平、稳定、健康的汽车产销平台，对中国汽车发展意义重大。

2008，哪些价格迷局在车市中如影随形呢？

一、新车价格脆弱

刚刚上市的新车，价格无法保持稳定，没过几天，轰然崩塌，噼里啪啦向下掉落。累计降幅2万多.代表车型如新凯越。

二、小车定价偏高

有的精品小车自命不凡，恃才傲物，制定的价格与中级车相当，上市后备受冷遇，销量寥寥。无奈之下，只有优惠。目前有些在售小车品牌质量都无可挑剔，就是销量迟迟上不来，主要原因就是上市定价偏高，即使价格含税，也没能激起消费者的购买激情。

三、定价权威扫地

厂家的新车定价常常被终端优惠冲击得体无完肤。一次次的频繁优惠将新车接连不断地送入定价的尴尬境地，一个个新车价格轻而易举、随心所欲地被很快改写，定价的厂家无动于衷，默然以对。

2008年上市的新车，没有一款是按照厂家定价销售的。定价被毁于优惠，所有新车无一幸免。此种新车价格大面积崩塌现象，为历年来少见。这是2008车市最大的怪相，也是最大的价格迷局。

四、新车逆市加价

不合时宜地想人为创造热销氛围，也学热卖车型整个加价销售，结果门可罗雀，少人问津，加价措施草草收场，无疾而终。

营销需要讲科学，科学就是实事求是，一切从实际出发，尊重客观规律。车价下行是必然趋势，逆市上扬是逆潮流而动。结果不尽人意，也在情理之中。

五、终端优惠取代官方降价

新车老车大面积降价促销。在一浪高过一浪的优惠的声浪中，官方降价踪影难觅，无声无息，被终端优惠彻底淹没了。像模像样的官方降价就是马自达6。二月底的比亚迪、福美来官方降价，由于是2008年第一官降，尽管幅度不大，人们还依稀记得。

六、降价依赖

价格不降，没有销量；价格降一降，销量上一上。降价是最有效的促销。再滞销的车型，狠狠一降，也多少能吸引眼球，提升销量。降价手段让厂商很无奈，甩不掉，离不开。所有的营销招数都试过了。苦心孤诣策划的营销措施毫无效果，猛降一万，立竿见影。促销依赖降价；压库存需要降价；年终走量更离不开降价。每一场战役都围绕价格展开。价格，成了厂商人见人怕、谈之色变的敏感词汇和缠人恼人的迷局。

七、有价无车

新车上市，款式齐全，真正购买时，性价比最高、最被看好的车型却无货。也许是供货不及时，也许只是招牌，把人吸引过来，购买其它款式车型。

八、每逢旺季价格触底

都说金九银十或年底是购车最佳时机，厂商紧紧盯住这几天，高喊车价已经见底。

今年销售旺季车价确实很低。而去年年底时由于厂商完成了销售任务，车价回升。今年多数厂家销售压力加大，任务难以完成，很可能乖乖进入新车老车价格触底的迷局。

九、老车降价迎新车

每有新车上市，老车发扬风格，早早萌生退意，自愿让路于新车。哪只老车价格恰恰就被消费者拿来，作为新车价格的比照，成为消费者期待的新车未来的降价目标。消费者已经看破，屡试不爽。不少新车价格已经降到了老车的水准。厂商不知不觉走上了自己设计的价格迷局。

十、降价新纪录此起彼伏

降价记录不断被刷新，降价信息不断，波浪此起彼伏。一些车型降价一万两万已经无法让人心动。三万、五万、十万、百万的降价幅度都超出想象地吸引着人们的眼球。

厂商不知不觉地在靠降价竞争，不知不觉地相互攀比，价格战日趋惨烈，成了厂商不得不闯的迷局。

所谓的迷局，是明知是局、是套，也难以摆脱。也是定势。谁都不象往里跳，但谁都难以走出来。

2009，新的纪元。新年伊始，万象更新，中国车市披霜历雪，必将走过寒冬。最重要的是大家的破局之举。

怎样走出价格迷局呢？

第一、提倡科学合理定价，树立定价权威。价格就低不就高，欢迎定出超低价、惊喜价。价格一旦确定，便保持稳定。这可以从根本上缩短上市新车的市场观望和新车的降价预期，有利于新车销售。市场上，有些新车价格也是稳定的，销量也并不很低，但最终还是走进了降价促销的车市迷局，促销后销量反而不大。比如明锐。

营销不必拾人牙慧。盲目从众随波逐流，只能陷入迷局难以自拔。

第二、压库之后，官方降价，保持新车老车价格稳定。

第三、公布新车价格构成和老车折旧幅度，让降价有个理由，有个尊严，给不降价车型应有理解和接受，避免降价同时降品质，进入恶性竞争，渔翁得利。

第四、建立降价补偿机制，避免先购车用户的损失。这可以遏止将车市引入无序、恶性竞争泥潭的恶性降价。

还有很多措施可以帮助厂商走出价格迷局。这里只是抛砖引玉。

相信在欧美金融危机中，我国车市风景独好。怎样让车市平稳发展，让百姓买上好车名车，需要每一位造车、买车人的努力。