日渐细分的A级车市场谁更有优势？

日渐细分的A级车市场谁更有优势？

A级车其实是德国大众的一种说法，目前普遍被“借用”，用以描述类似速腾这个级别的车型。这种车型级别是有厂商的定位、车身的尺寸以及发动机配备等综合确定的，在整个市场中形成了一定的规律，几乎每个厂家都会有对应的A级车在市场上销售。

严格的说，只要是A级车，就应该互为竞争对手，因为它们在设计之初就是由厂家有针对性推出的。在全球大部分成熟市场上，A级车之间确实有着比较准确的竞争关系。然而在目前的国内市场，由于款式的差异、品牌影响力的差异以及市场竞争的细化，越来越多的A级车已经不能完全等同看待，而是出现了明显的分化。其中同一家厂商，同样都属于A级车的产品，也都会因为定位的不同，会拥有两款甚至以上的车型。

高端A级：以速腾、卡罗拉、思域、轩逸为代表

这几款车最突出的特点，就是起步价格在13万元以上，主流销售车型接近甚至超过15万元，明显与常规A级车划清了界限。购买这些车型的人，往往更注重产品的品质，拥有购买B级车的能力，但出于车身灵活度以及经济性角度考虑，而选择它们。

在这些产品中又存在细分，速腾是德系或者说欧系的代表。它处在高端A级车行列，主要凭借的是出色的内功。如果单看尺寸或者空间，速腾与那些价格比它低20%-30%的对手几乎没有什么优势。速腾之所以得到高端购买者的认可，主要是看中它与B级车完全相同的制造工艺和技术水平。速腾采用的激光焊接长度、高等级的悬挂系统等等，都是所有同级对手都不具备的。在舒适性、安全性、操控性等各方面，几乎没有一款A级车能够达到速腾的水平，因此尽管它的价格一直高于对手，却依然可以获得持续的热销。

卡罗拉、思域和轩逸是日系代表，它们吸引消费者的主要核心，则靠的是诱人的外表和丰富的配置。相对而言卡罗拉更为典型，凭借其丰田品牌的影响力和十代卡罗拉的宣传，确实在高端A级车领域站稳了脚根。不过从平台基础看，卡罗拉依然没有采用四轮独立悬挂，事实上与低端A级车在技术上没有本质区别。不过卡罗拉在发动机配备上主打1.8L，而且在舒适性等细节上做得比较到位，从而吸引了很多人。思域和轩逸都是跨级理念下的产物，它们的轴距都达到2700mm，事实上是属于配备A级车发动机、采用A级车工艺却拥有接近B级车空间尺寸的车型。

中端A级：韩系为主，欧系为辅

这些A级车的起价基本上都在10万元左右甚至以下，某些老款车起价甚至低于9万元，与前面那些车型有了较大的分化。

这些车型中，最突出的代表是韩系车，包括伊兰特/悦动、赛拉图和凯越等等。由于国内市场对于韩系车的认知状况，这些车型必须打出价格优势才能真正获得市场。其实目前国内生产的韩系车品质已经与传统意义上的韩国车有了本质的进步，目前的售价有着不错的性价比。事实上从销量上也能看出来，像悦动、凯越之类的销售情况都非常火爆。

欧系中同样可以看到大众的身影，例如刚刚上市的新宝来和朗逸等等。它们从尺寸平台来看都属于标准A级车，但由于平台技术与速腾相差一代，因此可以同台竞技，并且打拼中端A级车的市场。除了大众，福克斯、307、世嘉等欧系A级车也属于这个行列，它们目前的起价都接近10万元，而且都是它们的主销车型。从技术结构看，这几款欧系车的品质也不差，厂家之前的定位也是想获得与速腾之类车型同样竞争地位的，只是在一些细节方面处理得不够到位，所以最终未能跻身高端A级车的行列。

被人忽略的A级：

其实严格说起来还有一个细分，那就是6-7万元的低端A级。像自主的比亚迪F3、海马海福星以及大众的捷达等，从车型溯源来说都属于A级车，而它们的价格则仅相当于高端A级车的一半左右。也正因为如此，已经很少有人将这些车当A级车看待了。而实际上，这些车依然拥有A级车的空间和排量，只不过品质上要逊色一些罢了。

结论：

A级车是一个很宽的概念，我们不用完全因为这个框框而机械的套用。事实上同属A级车的产品，它们之间的差异同样非常明显，并且因为竞争关系的不同，形成了各自的竞争集群。我们在这里进行一些细分，或许对你最终选车有些帮助吧？