根据乘用车联席会公布的10月份产销数据，比亚迪F3凭借着15963辆夺得了月度单一品牌车型的销量冠军，而捷达再次失落月度的销量冠军位置。在经历上半年数度突破月销两万辆的辉煌后，捷达在近数月的销量有下所下滑，尽管还能保持在1.5万辆的高水平，但可以看到，其领先的地位已经不像之前那样巩固了。捷达10月的销量为14945辆，超过这水平的有F3的15963辆，而接近这个水平的车型有凯越的13796辆，雅阁的13730辆，卡罗拉的14706辆，凯...[详细]
中国的汽车工业任然处于迅速的发展期，尽管当下的汽车产销量略有萎靡，但这毕竟是暂时的，金融危机的影响在09年下半年会逐渐散去，届时中国汽车产销量又将恢复往日的生机。而即使在当前局势不佳的情况下，我国的汽车生产水平、研发水平、政策导向也在不断成熟与进步，而且可以毫不避讳地说，中国汽车明天的希望，还是在于自主品牌的发展。为什么说中国汽车明天的希望在于自主品牌的发展，原因就是自主品牌车型目前还是处于弱势阶段...[详细]
250亿美金可能拉不动垂死的美国三大，但200亿人民币却足以让中国汽车沐浴在新能源车的春光中而免受正在蔓延的金融危机的饥寒？200亿火线援助新能源车，车市大利好爆发？正如为了救市，股市上不断有利好出台一样，未雨绸缪的车市也是利好频现。11月27日，在重庆举行的“城市发展与汽车节能减排高峰论坛”上，财政部经建司司长王保安表示，今后财政部将采取对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，并通过税收政策从生产和使用...[详细]
由于国内汽车产品长期供不应求，满足不了需求，在数量和价格管制下，急需汽车产品的单位不得不请客送礼，请领导批条子，甚至有的找到部长、市长批汽车。还有一段价格“双轨制”，那期间，倒爷满天飞，汽车价格更是飞涨。汽车价格在1993年达到高峰。1994年，国内突然出现全面的“过剩”，汽车也出现产大于销，价格开始回落。我们以普通普通桑塔纳价格走势为例：1986年6万元，1987年10.5万元，1988年14万元，1989年17.97万元，1993年...[详细]
燃油税“择机”十四年之惑不过，事情显然没有那么简单，大家似乎小看了这十四年间隐藏的利益之争。第一层：部门利益之争。将交通部、地税局征收了几十年的养路费、车船使用费等转成燃油税，划归中央税收，涉及部门利益矛盾非常直接。公路养路费是目前中国公路投资的重要来源之一，每年大约有500亿元进项，如果上缴中央，这项部门“损失”如何平衡？不仅如此，围绕养路费收缴基层还有近三十万职工，这些人员的安置问题又如何解决？...[详细]
根据乘用车联席会公布的10月份产销数据，比亚迪F3凭借着15963辆夺得了月度单一品牌车型的销量冠军，而捷达再次失落月度的销量冠军位置。在经历上半年数度突破月销两万辆的辉煌后，捷达在近数月的销量有下所下滑，尽管还能保持在1.5万辆的高水平，但可以看到，其领先的地位已经不像之前那样巩固了。捷达10月的销量为14945辆，超过这水平的有F3的15963辆，而接近这个水平的车型有凯越的13796辆，雅阁的13730辆，卡罗拉的14706辆，凯...[详细]
金融危机对实体经济产生的影响还没有最终见底，各个行业都在用最积极的行动来应对这场危机。不管此次危机的影响力度有多大，还会持续多长的时间，只要用积极的心态和行动应对，危机渡过的日子就在眼前，冬天来了春天已经不远了。汽车行业与经济的发展密切相关，在金融危机的影响下，北美、欧洲等全球汽车市场大幅下滑，中国汽车市场也在今年7-9月份迎来了罕见的低谷。经过三个月的调整，乘用车市场的阶段底部已经形成。不可否认，...[详细]
金融危机的到来，让整个国民经济都陷入了收缩的状态，具体到汽车行业，大家看到的更多的是整车销量下滑，利润下降，整车厂也在叫苦不迭。但是汽车零部件行业在金融危机下的生存状态，却很少有人关注。尤其是生存环境本就不乐观的自主品牌的零部件企业，在金融危机的冲击下，生存的更加艰难。产销量的整体下滑据鸿锐新思管理咨询公司的数据分析，受金融危机的冲击，从08年6月份之后，全国汽车零部件及配件总产值就开始一路下滑，从...[详细]
话题一 燃油税的出台到底难在哪？观点1 钟师：对于中国来说推出燃油税这个问题本身不是成问题，要是兼顾各方面的利益，有石油公司的利益，有交通部门的利益，还有其它确实存在的客观利益冲突。最难的是协调各方面的利益，而不是说燃油税出台本身有什么困难。话题二 燃油税实施对消费者最大的冲击在哪？观点1 沈小雨：反对燃油税主要是反对税加费，因为费就是费，税就是税。税是国家立法来的，可是费一个单位都可以；观点2...[详细]
假如将风云激荡的改革开放30年历史绘成一张坐标图，那么将有一个星光熠熠的坐标点属于"勇抗自主创新大旗"的奇瑞。曾经有人用这样一段话来总结奇瑞的意义：因为有了奇瑞，原本属于高端消费品的轿车才能"飞入寻常百姓家"； 因为有了奇瑞，我国的外交官可以自豪地宣布中国人不只会生产衬衣、皮鞋和袜子；因为有了奇瑞，我们打破了"中国目前没有自主研发轿车的能力"这一观点的垄断，鼓励更多大企业大集团走上自主创新的道路，开创更多...[详细]
《围城》是钱钟书先生针对人生中的千苦百味而写的一部小说，通过婚姻中的人们对“结婚”前后的各种希望与怨恨来告诉人们“围城”是人们心理上一道不可逾越的城墙，进去的人，想出来；在城墙外的人，想方设法要进去。今年国内中高级车市也有两款类似“围墙”内外中人物的角色，我们不妨拿来对比一下，也许《围城》小说中的人物的各种命运能给眼下车市一个很好的启迪。退市前的老款君威和即将上市的新款君威那么这两款车型是什么呢？...[详细]
广州车展媒体日之前一天，的全新奥迪A4L正式发布，轴距加长了6.1厘米的全新一代B8姗姗来迟，以动感和舒适作为全新定位的A4会不会迟到？这不是问题，在入门级豪华车市场上，无论是老一代A4、宝马3系还是后来者奔驰新C级都是这个市场虎视眈眈的竞争者，不过还远远没有到决出胜负的时候。但是，如果说在低迷的市场环境下，中国市场成为豪华车三巨头重新排坐次的决定性因素，也请不要意外。奥迪A4L，在这个微妙的时候面世，是坐等被宝...[详细]
比亚迪F3DM双模电动车如箭在弦即将引发，目前国家目录正式发布F3DM允许在国内14个城市销售。它意味着电动车经过多年来国内外研究探索如今步入商业实践阶段，从车型、试验场要开上大马路，从厂家到消费者，这也许是一个时代的开始，汽车格局也许因此而变。比亚迪作为“第一个吃螃蟹的汽车厂家”，此款电动车引起的关注之广泛不言而喻，从消费者到业界、政府、理论界甚至投资界，从国内到国际无不深切关注目。那么，目前最值得大家关...[详细]
广州车展正式开幕的第一天，广本发布了新一代思迪的中文名——锋范，根据厂家的宣传，锋范将定位为中级车，竞争对手锁定凯越、悦动等中级车市场的主力车型。业内人士都知道，现款思迪的竞争对手主要是上海大众的三厢POLO和一汽丰田的威驰等A0级三厢车，如今思迪换代更名为锋范后却欲更上一层楼，摇身一变为中级车，到底是什么因素使得广本采取如此市场策略呢？产品力的提升？不得不承认，锋范相对现款思迪在产品力上确实有不小的提...[详细]
2008年的车市较之以往少了些轰轰烈烈，表现相对平淡，汽车产销量增幅开始放缓，各大企业、各种车型的市场份额博弈更加激烈，新车，降价依然是车市主题，似乎与往年的车市没有什么不同，但看似趋同的的车市也有着大不同的一面。运动时尚型车开始大行其道今年是中国的奥运年，运动自然成为百姓生活和商家营销的一个热点话题，汽车行业更不例外，与以往中庸大气的车型广受亲睐有所改变的是，运动型轿车在今年受到不少消费者的青睐。与...[详细]
1展开云、贵、川的高山版图，层层叠叠的山际公路，纵横连贯，把各国SUV的多元技术风驰电掣的一股脑儿，还原到云、贵、川消费拉动上，这是各国SUV技术的真正市场比拼！仅今年，铃木中国的大排量进口车，在这个云、贵、川三个省份的市场销量翻了一番，这足以说明：这一区域真正的SUV消费特色与“花架子”的城市SUV的用途有着天壤之别！9月9日，丝绸银、金属灰、星空黑、夜幕蓝和珍珠白-----铃木新版超级维特拉的五种颜色----2.4L和3....[详细]
近日，车市降价声一篇，即使是上市不到半年的新天籁，历经车市风云之后，也不得不放下降价的面子，打起了价格战。目前，新天籁已经降价1万元，其实不仅仅是新天籁，在中级车里，降价的车型很多，其中凯美瑞降价2.2万元、迈腾降3万元、君越甚至降价5万元，而新天籁是上市最晚的中级车，目前都降价1万元，可见国内中级车市场是高处不胜寒啊！与经济型和紧奏型车市场相比较起来，中级车市场由于利润相对更高，车型竞争不是那么激烈。...[详细]
虽然汽车行业的合资并不是中国首创，但是，一家外企牵手两家中国本土汽车的惯例，绝对是中国独有。这样的首创全拜大众所赐。当初，青睐中国市场机会的大众公司，在与上海拖汽总公司建立合资公司后，并没有把奥迪项目最终留在上海，反而与一汽缔结连理，成就好事。虽然大众与一汽的合资一度遭遇中央政府部门以及上海的反对，但是大众独占中国市场的雄心，恐怕成为其中关键的城钥，也正因此，大众才不惜拿出优厚的合资条件，让一汽与...[详细]
近日，全国政协副主席、科技部部长万钢在“国家节能与新能源汽车大规模推动应用工程”启动大会上明确指出，在国家政策的支持下，力争到2012年，使我国新能源汽车保有量达到6万辆。万钢指出，为了加快推进自主品牌节能与新能源汽车的研发和产业化进程，实现节能减排，拉动内需，保障经济社会平稳健康发展，科技部、财政部和有关部门共同组织实施国家节能与新能源汽车大规模产业化推广应用工程，加快以混合动力汽车、纯电动汽车为主...[详细]
第一次世界大战后，为防德军入侵法国在其东北边境地区构筑起一条全长约390公里，由一组组相互独立的筑垒式防御工事群构成马奇诺防线。广州车展前一天，在大众中国总裁范安德的带领下，南北大众众多高管携起手来出席双方共同搭建的展台，释放出这样一个信号：在全球化经济危机面前，大众将整合旗下资源，提前为“严冬”做好准备。这就有必要重新修补双方的关系，像筑垒式防御工事一样连成一线，将三方的车型、品牌、技术重新整合构...[详细]
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