透视明年车市降价主旋律（图）

近日，车市降价声一篇，即使是上市不到半年的新天籁，历经车市风云之后，也不得不放下降价的面子，打起了价格战。

目前，新天籁已经降价1万元，其实不仅仅是新天籁，在中级车里，降价的车型很多，其中凯美瑞降价2.2万元、迈腾降3万元、君越甚至降价5万元，而新天籁是上市最晚的中级车，目前都降价1万元，可见国内中级车市场是高处不胜寒啊！

与经济型和紧奏型车市场相比较起来，中级车市场由于利润相对更高，车型竞争不是那么激烈。车市年底降价本来是历年车市的市场规律，但是今年车市却有些特别，今年年底车市降价幅度之大，经销商备受库存压力影响之大，车市持续半年的低迷状态，都是往年车市无法比拟的。随着国内汽车企业的减产和裁员，全国汽车企业产销量的锐减，北美汽车的萧条，欧洲汽车开始下滑，汽车巨头丰田都开始大幅裁员，如此的车市环境下。加之车市消费需求相对减少，特别是消费者信心锐减，未来收入增长的不明朗，消费者预期收入的减少，必将导致消费支付的减少，这对2009年车市来说，是致命的不利消息。

尽管车价不停下降，但是老百姓的预期收入在减少，备受经济危机的影响，2009年就业市场环境将可能更加恶化，老百姓消费信心的减弱，将导致车市降价也不能提升太多的销量，因为车市的直接需求减少了。也就是说，2009年车市仍然是降价的主旋律，车市的回暖，至少需要两三年时间才能调整过来。车市能否在2010年后迎来下一个增长的春天，恐怕大家都不敢去肯定地预测。

老百姓和企业未来预期收入的减少，车市影响最大的就是中级车市场，企业用车和个人用车都将削减购车预算，这或许能够那些经济型轿车带来一定的机会。上市不足半年的新天籁，就现金优惠1万元，可见中级车市竞争之激烈。为何新天籁上市短时间内就开始降价，其中最主要的原因还是市场销量的疲软，特别是今年5月份，新天籁总计才销售了33辆，经销商为了完成2008年销售目标心切。另外，就是同级竞争车型凯美瑞、雅阁和迈腾等车型都已经大幅度的优惠，特别是凯美瑞和雅阁让天籁始终不能挤进中级车市第一阵营。同时，天籁的竞争车型都纷纷降价，其降价幅度比天籁还大，叫新天籁不降价如何才能提升销量？

其实，2008年车市的降价还体现了一个奥秘，那就是国内车市批发销量导致的车市虚假繁荣，汽车销售公司不停地给汽车经销商施加压力，导致了经销商的库存压力之大，这是往年车市不能比拟的。经销商为了缓解库存压力，只有通过降价吸引顾客。经销商为了解决库存，甚至“不为赢利、只求减亏”，因为经销商往汽车销售公司进货是需要大量现金的，经销商备受汽车销售公司的重压之下，很多汽车经销商已经开始转型，不搞汽车销售了！

其实，经销商和汽车销售公司本来是一条战线上的，但是由于销售公司占用了经销商的大量资金，经销商为了获得年底销售公司的优惠政策，特别是返利，都不惜血本降价，要知道销售公司给经销商是有进货低价的，很多经销商甚至保本或者亏本卖车，只求解决资金回笼压力和获得大量返利。

目前，汽车制造企业在经历整合的痛苦——减产和裁员，汽车经销商的日子也不会好过，形成这种互动关联的经销商和汽车企业的利益关系，汽车经销商也将迎来整合，必将有部分经销商倒闭。汽车经销商市场的整合也将导致车市价格战加剧，明年车市降价仍是主旋律，并且降价幅度会加重。