南北大众停产为啥不承认？ 最近，关于一汽大众、上海大众齐齐停产的消息四处飞扬。两家企业都对外否认了停产之说，只承认正常的维修？但圈内人都知道：一般谁都不会承认停产，“正常维修造成的减产”就是停产的代名词。如果只是代名词，为什么南北大众都不承认呢？照我看来，如果市场不好，停产或减产，反而是负责任的表现，比2004年下半年盲目生产好多了。这只能说明企业对市场更敏感了。根本不必为此而躲躲藏藏！还是让我们看看...[详细]
当前，车型的市场寿命周期越来越短，小批量、多品种生产成为各大汽车厂商的追求目标。与此相适应，发动机的生产制造模式也必须适应多品种、不同批量的市场需求。由于市场需求的多样性，产品更新换代的周期加快，促使许多发动机企业先后引进了以加工中心为主体的柔性生产线——柔性制造系统（FMS）。它能够根据制造任务和生产环境变化迅速进行调整，适应多品种、中小批量的生产需求。奇瑞公司的发动机二厂是根据汽车制造业多品种、...[详细]
【摘要】全球商用车行业的各个公司正面临这不同的前景：由于客户日趋集中，给市场带来了价格压力，同时，以欧盟、日本和美国为主要代表，各个国家和地区出台了更为严格的车辆气体排放法规，也使汽车厂商们倍感压力。尽管如此，合适的发展战略能够帮助公司抓住机会，并发掘印度、中国等新兴市场的潜力。卡车在当今的服务社会中扮演着双重角色：一方面在旧经济领域的建筑和重工业行业中“任劳任怨”，另一方面，在高度工程化的物流管...[详细]
如同其他行业一样，反应宏观经济对汽车行业影响的几个重点参数是GDP、国家宏观政策、PPI、CPI、国际油价、钢材价格等。本文将从这六个方面入手，结合对08年既往数据的分析，对09年及未来一段时间内汽车行业所面临的经济环境做出预测。从08年12月2日社科院公布的《09中国经济蓝皮书》，我们可以对09年的经济走势做出一个基本的判断。首先就是GDP的增长问题。改革开放后我国的GDP一直保持着平稳的增长，从91年开始，有十年的增长率超...[详细]
“择机”了近14年之久的燃油税改革终于在众盼中“千呼万唤始出来”，燃油税改革政策的出台究竟是对我国能源以及环境保护的一剂良药，还是对我国车市起了严重阻碍的一个包袱？社会各界以及业内专家对此争论已久。而即将于明年1月1日出台的燃油税改革政策对09年我国车市究竟是利好还是利空？正反双方阵营也是据理力争，秋色难分。鉴于此，盖世汽车网特邀访业内权威专家对此作了进一步探讨，与您一起关注。郑州日产汽车有限公司高级经...[详细]
徐长明：产能过剩不是“问题”伴随全球金融危机对实体经济的冲击，国内汽车产能过剩的说法近日再次浮出水面。事实上，汽车产能过剩确实存在，并且还在这次危机中影响了车企效益。但是，我个人认为，这是市场经济发展的必经阶段，没有必要过分担忧，我也相信国内汽车产业在经历近几年的快速发展后，车企完全有能力根据市场环境变化、进行自身调整来解决这个棘手问题。首先我们可以先看看国外汽车产能过剩的情况。尽管缺乏具体的数字...[详细]
2008年马上就要过去了，自然天气的暖冬并不能带来汽车企业市场的好转，真正的考验将在明年。然而，在这萧条的季节，我们看到每一个本土企业表现又迥然相异。上汽的荣威2008年对于荣威来说，萧条或许是最好的机遇。因为，当市场不好的时候，车型销售的差异在一定程度上减小，刚刚启动的荣威品牌也许获得了与更早进入市场的品牌拼杀的机会，特别是荣威可以利用这个机会夯实品牌基础，加强生产管理，筹划渠道营销策略，从而为未来的市...[详细]
近两天来，房地产业最受瞩目的新闻之一:据报道，去年年末，面对全国楼市的集体性亢奋，万科集团董事长王石抛出“拐点论”引起业界极大争议，但今年以来，降价的确渐渐成为楼市的常态。在上周六“2008中国企业领袖年会”上，王石踌躇表示“‘拐点论’已经兑现了”。“拐点论”再次成就了王石先知先觉的行业地位。此后，万科率先在行业内拉开了降价序幕。在冬天到来之前，万科已经完成了过冬的布局。虽然在这个冬天，整个房产行业低...[详细]
如同其他行业一样，反应宏观经济对汽车行业影响的几个重点参数是GDP、国家宏观政策、PPI、CPI、国际油价、钢材价格等。本文将从这六个方面入手，结合对08年既往数据的分析，对09年及未来一段时间内汽车行业所面临的经济环境做出预测。从08年12月2日社科院公布的《09中国经济蓝皮书》，我们可以对09年的经济走势做出一个基本的判断。首先就是GDP的增长问题。改革开放后我国的GDP一直保持着平稳的增长，从91年开始，有十年的增长率超...[详细]
最近老沈看到两则消息：一是微车年终大特价，辽宁牧欧汽车销售服务有限公司推出特价奔奔,4万元长安奔奔优惠1万元；二是年终岁尾，广州本田出现“团购优惠购车活动”，广州本田路安店召集想购买广州本田新飞度、雅阁的车友，加入“岁末广本大型团购会”。这两则消息的特点是：消费者优惠拿到手，新车开回家！熟悉车市的人都知道，每到年底，车商们为了冲击销量，并缓解库存压力，都会掀起一波降价浪潮。按照往年的经验，各车商都是...[详细]
2008年对于中国社会，是多灾多难的一年；对于中国汽车市场，是凄风苦雨的一年；对于中国的汽车广告，却是惊喜多于辛酸的一年。正是由于社会的诸多挫折和市场的酷寒严冬，练就了更多的经得起考验的优秀的汽车广告。它们是今年汽车市场一息尚存的生机所在，也是汽车广告人在艰苦的时代条件下勇于创作善于创作的见证。本文以节选的几则汽车平面广告为例，重点探讨2008年国内汽车广告作品新的发展特征。特征一：奥运精神，体育情怀奥运...[详细]
目前，来自世界30多个国家和地区的近80家大型采购商将抵沪参加"2008盖世汽车网（上海）汽车零部件采购配对会"，预计到会中国零部件企业将超过600余家。这场超大规模的采购配对会将成为本年度汽配领域最大规模的跨国采购活动。据悉，确认到会的采购商主要由众多全球的跨国主机厂、一级零部件制造商以及售后市场的连锁企业组成，如PSA、博世、舍弗勒、德国大陆集团、霍尼韦尔、海拉、GKN集团、慕贝尔、德纳、Haldex、立达、autozone...[详细]
编者按：燃油税的征收原则是多耗油多花钱，对于从事公路运输的商用车辆而言，影响不言而喻。而且，这种影响会在实施燃油税后，迅速从公路运输业传递到商用车制造业，进而推动商用车产品、技术走向及市场格局的调整。本报采访了几位公路运输行业专家，希望他们的观点能为商用车企业分析形势、进行决策提供参考。中国物流与采购联合会副会长 戴定一节能环保车辆将更有市场与铁路、航运、海运管理相比，我国公路运输管理明显落后。许...[详细]
受缺乏消费者激励因素的制约，到2015年混合动力汽车占中国整体汽车产量的比例将仍低于2％。...[详细]
燃油税引爆出租车的强烈反弹？真是燃油税惹的祸?大家都知道，燃油税实施后养路费及一些二级公路收费将被取消。我们且不去问责诸如养路费之类的合理性，买得起车的人就应该烧得起油。燃油税的根本目的是希望通过价格杠杆来遏制不合理的“浪费”，多烧油就该多付钱，表面上看起来天经地义。但对出租车而言却犹如一场噩梦，首先，大部分利润已经归功于“脑力劳动者”，普通出租车薪水并不是想象中的那么高。即便是首都北京，据我所知...[详细]
贾新光：增税加费何时休据《中国经济前景分析：2007年春季报告》指出：从1994年开始的中国税收收入的高速增长现象，已经持续了长达13年的区间。这13年间，税收收入的增幅一再攀升，由1993年的4000多亿元，到2006年，全国税收收入规模已经达到37636亿元，增长了8.14倍，是同期GDP增长率的2倍多。发生在过去13年来的中国税收收入持续高速增长现象，不仅在中国，在世界上也是一个特例。对于这一特例发生的缘由，难以用一般规律加以解...[详细]
一方面，为贯彻节能减排，出租车的出现，有效的提高了城市车辆的利用率，也为遏制城市车辆数量，保障“豪华行政版”的出行通畅作出不可磨灭的贡献。另一方面，不需要每天交两百块左右“份子钱”私家车揽活和“拼车”的日渐流行，使得原本紧张的市场更加紧张。在出租车管理方车辆数量恶性膨胀，且燃油税即将实施之际，重庆出租车罢工的“星星之火”，迅速向海南三亚、湖北荆州、广东潮州、甘肃永登、广东汕头、河南南阳、陕西周至、...[详细]
2008年7月份，根据去年底签署的上南合作协议，上海汽车即将完成对南汽无锡新雅途分公司（下称南汽新雅途）的收购。而纳入上海汽车之后，南汽新雅途将可能被上海汽车打造成继上海、南京、仪征和重庆之后的第五大商用车生产基地。上南合作之后，上海汽车进一步加大了在商用车领域的投入，不仅专门成立了商用车事业部和商用车技术中心，而且在产能储备上，也做好了充分的准备。这都说明，一直以来商用车是其短板项目的上汽，已经开始...[详细]
目前中国面临着环境恶化、能源紧缺等诸多方面的问题，很多人把希望寄托于新能源技术。但是，远水终究解不了近渴，预计20年后，新能源车的比例才能够超过半数，但现在，严峻形势已经容不得我们再等待几十年。面对现状，我们应当首先尽快实现发动机小型化。通过先进技术的装备，降低发动机排量，进而降低排放，提高燃油经济性。然后，再考虑混合动力技术、柴油车技术的发展。采用小排量发动机可以降低整车尺寸和总质量，实现省能源、...[详细]
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