燃油税引爆出租车的强烈反弹？

一方面，为贯彻节能减排，出租车的出现，有效的提高了城市车辆的利用率，也为遏制城市车辆数量，保障“豪华行政版”的出行通畅作出不可磨灭的贡献。另一方面，不需要每天交两百块左右“份子钱”私家车揽活和“拼车”的日渐流行，使得原本紧张的市场更加紧张。在出租车管理方车辆数量恶性膨胀，且燃油税即将实施之际，重庆出租车罢工的“星星之火”，迅速向海南三亚、湖北荆州、广东潮州、甘肃永登、广东汕头、河南南阳、陕西周至、湖北随州漫延呈“燎原”之势。

管罚体制下的利益分配

天下熙熙皆为利来,天下攘攘皆为利往。出租车市场也是一样，只不过豪华行政版们为了少操心市场监管问题，以及方便征收费用，制定了各种各样的服务规范管理办法。其要点和核心就是规范原本分散凌乱的出租车市场，将各自为政的出租车从业人员调整为公司体制下的的服务产业。当乘客坐上规范的出租车后，“豪华行政版”再不需要就收费问题为零散的出租车从业人员大费周章。相应的，出租车服务质量在得到规范后有所提高。在非完全市场化运作的公司们，在历经诸侯争霸之后，少数公司开始控制话语权，例如出租车定价策略。对内而言，不少出租车司机购车换车从原来的“想唱就唱”变成了停留在纸面上的可能性。

如果这也算作是噩梦的话，好戏才刚刚开场。一般来说，出租车公司都会向每个出租车司机收取一天200到400元不等的费用。以北京为例，单班出租车每天收费为250元左右，双班为170到180每班，即340到360每天。按照300元一天计算，则每个承租人每月需要缴纳九万元，一年就是一百零八万。这样庞大的数字，反映在大城市和城乡出租车上就是起步价12块和3块钱的区别，以及每公里油表价格。当然，既然是管理方，就得动点“真格”，比如规定在各种情况下对出租车司机的惩罚机制。似乎监管者忘记了一点，就是每辆车几十万上百万元一年的费用是不是应该解释一下用途呢?

真是燃油税惹的祸?

大家都知道，燃油税实施后养路费及一些二级公路收费将被取消。我们且不去问责诸如养路费之类的合理性，买得起车的人就应该烧得起油。燃油税的根本目的是希望通过价格杠杆来遏制不合理的“浪费”，多烧油就该多付钱，表面上看起来天经地义。但对出租车而言却犹如一场噩梦，首先，大部分利润已经归功于“脑力劳动者”，普通出租车薪水并不是想象中的那么高。即便是首都北京，据我所知也仅仅与普通公司职员收入相仿。为了追求利润最大化，出租车司机几乎都是两班倒，即每人每天工作12小时。《离骚》有云：长太息以掩涕兮,哀民生之多艰!

一个是遏制燃油浪费，一个是遏制汽车消费，是什么让以提高资源利用率为终极目标的利益双方打起来了呢?燃油税的实施导致出租车与“黑车”的成本差距进一步扩大，相信会会有相当大一部分车主会加入到“拉客”和“拼车”中来。中国油价高悬已经不是一天两天的事情了，谁都知道个中因素。如果再从燃油上拉开距离，摆在出租车司机面前的将不再是一颗蒜一根葱的事情。一旦吃饭成为最大问题的时候，群体性事件就会层出不穷。