2008年中国汽车本土品牌谁得谁失

2008年马上就要过去了，自然天气的暖冬并不能带来汽车企业市场的好转，真正的考验将在明年。然而，在这萧条的季节，我们看到每一个本土企业表现又迥然相异。

上汽的荣威

2008年对于荣威来说，萧条或许是最好的机遇。因为，当市场不好的时候，车型销售的差异在一定程度上减小，刚刚启动的荣威品牌也许获得了与更早进入市场的品牌拼杀的机会，特别是荣威可以利用这个机会夯实品牌基础，加强生产管理，筹划渠道营销策略，从而为未来的市场新一轮启动打下基础。而荣威750 1.8T、550等新品的相继上市，以及临港工厂的投产生产，都似乎表明上汽荣威稳扎稳打的战略。

在今年车市淡季，其中荣威750的销售业绩相对表现不俗。根据一些经销商表示，荣威750特别受到企业和政府机关的青睐。荣威的付出也许会随着市场形势的好转，将来在某一天会有更大的收获。

一汽轿车

一汽的自主品牌开始形成红旗与奔腾互补之势。奔腾作为一款2006年启动的自主品牌，其在2008年市场不利的情况下，市场销量始终维持在4000台左右，但是红旗却仍然在艰难中前行。

最近开始的并网行动不知道能否给红旗带来好运，但是定位高端的红旗，要真正在高端车市场开拓市场，还要有一番艰苦的努力。一汽人的“久经历练、进取不止”的精神倒是有些类似“每天进步一点点”的丰田精髓。也许，一汽追求一个跨越中低高全系列的品牌，将是未来的更高目标与方向。

吉利多品牌

吉利集团成立22周年，造车也有10多年的历史。上半年的高额利润和当时的市场萧条形成了鲜明对比，只是不知道2008年结束的时候，能否延续辉煌。多品牌的战略是柄双刃剑，既能让自己品牌形象短期内得到提升，但也会由于投入不足，品牌过于分散，造车全线弱化。

但是，从钣金造车开始的李书福，由于民企的对于成本的控制，估计在这次萧条中，仍然会获得进一步发展的机会。

长城的转型

做皮卡和SUV的长城终于耐不住寂寞，登陆乘用车市场了，但是长城的运气不佳，正好碰上市场萧条，而小型车市场又没有完全打开，而出口市场的受挫则有些雪上加霜，不过，长城有的是现金，度过寒冬等待春天是长城最好的策略。

长城追求的小车策略，其实正好暗合政策之意，市场的转暖，也许就是长城大发展的时机。

比亚迪的电动车

巴菲特入股比亚迪，让市场着实火了一把，王传福的电动车梦想似乎又进了一步。但是，市场依然是冷酷的，需要政策的热情逐渐融化。他的双模电动车终于能够上国家批准的新车目录，但是万钢部长提倡的“十城千辆”计划，从另一个方面说，电动车的市场普及，仍然有一段路要走。

从世界汽车行业的发展趋势，电动车是那个最终极的目标。即使不是今天的王传福改变世界汽车格局，也会有另外一个企业重新创造历史。

奇瑞低调

不同以往，自主品牌中的佼佼者奇瑞，最近一直有些低调，除了QQ,仍然没有更强势的车型拼出市场销量。本来已经笃定的上市延期，仍奇瑞在资金上捉襟见肘。急速的扩张时期已经过去，奇瑞是该趁此机会，好好考虑一下未来的战略走向。

寒冬对本土企业既是危险，其实也是机遇。因为中国市场目前900万辆的产销规模只是万里长征走了一半，未来的市场空间将给那些准备好的企业提供巨大的上升空间。
（新浪汽车）