站在改革开放的浪尖上——看奇瑞十年

假如将风云激荡的改革开放30年历史绘成一张坐标图，那么将有一个星光熠熠的坐标点属于"勇抗自主创新大旗"的奇瑞。

曾经有人用这样一段话来总结奇瑞的意义：因为有了奇瑞，原本属于高端消费品的轿车才能"飞入寻常百姓家"； 因为有了奇瑞，我国的外交官可以自豪地宣布中国人不只会生产衬衣、皮鞋和袜子；因为有了奇瑞，我们打破了"中国目前没有自主研发轿车的能力"这一观点的垄断，鼓励更多大企业大集团走上自主创新的道路，开创更多的自主品牌；因为有了奇瑞，中国汽车工业避免了拉美式陷阱、走日韩式自主发展模式的理想终于有了现实的可能性；因为有了奇瑞，中国又多了一个走向世界的民族品牌，增加了在国际经济舞台上的分量。

从"中国制造"到"中国创造"，奇瑞的出现对民族汽车工业而言具有标志性意义。诞生在国际汽车巨头垄断国内市场的背景下，发展于不具区域比较优势的农业大省；从被汽车界质疑的"黑马"，成长为受到对手尊重的"千里马"，奇瑞一路走来的历程是"一切皆有可能"的最好注解。当初，人们喜欢用"奇迹"一词形容奇瑞的成功，仿佛运气的眷顾多过其自身的努力。然而今天，越来越多的学者在仔细研究了奇瑞的成功经验之后，开始用"中国式创新"、"奇瑞创造"、"神奇模式"等词语来形容其开创的立体化自主创新模式。解放思想，自主创新，"奇瑞现象"已经成为中国企业在改革开放大潮中奋发图强的"缩影"。

引领中国汽车"独立运动"

在奇瑞出现之前，人们将中国汽车工业20多年的发展历程形容为"南柯一梦"。 在上个世纪80年代以前，中国汽车工业还是卡车的天下，直到中国政府看到迅速增长的汽车需求与技术落后产能不足的"寒碜"现实，才迫不得已决定引进国外技术来发展本国汽车工业。于是，在严格的准入门槛下，世界级汽车工业"玩家"陆续入场，中国汽车市场从此精彩纷呈。但是，表面的热闹掩盖不了深层的危机。国内汽车企业大多沦为外国公司的附庸者，在技术方面不思进取，严重缺乏自主创新的能力，民族汽车工业的未来令人担忧。

一批有识之士提出，要发展中国自己的汽车研发技术，必须走自主创新的道路。一些本土汽车公司也开始有意识地在全球范围内配置资源，以摆脱附庸者的地位。业内人士将此形容为中国汽车工业"独立意识的萌发"。但是，当时不少国内外"内行人士"开始泼冷水，他们认为中国目前尚不具备自主研发的能力，甚至认为提出打造民族汽车品牌的本土企业都是"痴人说梦"。

正是在这样的背景下，奇瑞选择了造车，造中国人能够买得起的具有国际品质的轿车，造具有自主核心技术的民族品牌汽车，将"独立意识"演变成一场轰轰烈烈的"独立运动"！事实证明，奇瑞成功了，它打破了"中国不具备自主研发轿车能力"的"断言"，并以民族品牌的身份进入中国汽车销量前五名，成为当之无愧的民族汽车工业领军者。

自主创新成就"中国创造"

虽然是世界汽车工业的后来者，但奇瑞并不想按部就班地给自己设定一个低起点。要想避免被市场淘汰，就必须一开始就站在培养自主研发能力的高起点上。奇瑞的创新理念可以用"崇尚创新、宽容失败、支持冒险、鼓励冒尖"来概括，这正与当前打造创新型国家的诉求不谋而合。"崇尚创新、宽容失败、支持冒险、鼓励冒尖"，其实也可以倒过来说，只有鼓励冒尖，人们才能敢于冒险；宽容失败的人多了，敢于冒险的人也就多了，全社会也就能形成崇尚创新的氛围。奇瑞之所以鼓励冒尖，是因为还有不少人不敢冒尖、不想冒尖，这样的文化氛围会造成人们甘当平庸、知足常乐、平平安安过日子。从另一个方面来说，所有的成功，都是敢想、敢做、敢于冒险的结果。冒险是与成功成正比的，大家都不去冒险，就不会去创新，一个社会没有冒险、创新的氛围，就不会有进步。

回顾历史，奇瑞的自主创新最早是从自主创"心"开始。成立之初的奇瑞公司清醒认识到，发动机是汽车的"心脏"，掌握汽车核心技术的自主研发能力，关键是要打造具有自主产权的发动机。为此，奇瑞开创了"以我为主，联合开发"的模式，秉承"走出去"、"请进来"、"两头在外、中间在内"的研发理念："走出去"意味着向世界优秀企业学习，进行联合开发。例如，奇瑞在发动机研发上的合作伙伴是著名的奥地利AVL公司，奇瑞不仅要求自己的产品开发人员必须全程参与设计、试验、装配的全过程，还在整车开发的过程中注重培训自己的工程师，牢牢掌握核心技术。"请进来"是指奇瑞除了派出大量工程师出国参与发动机全程开发外，还邀请国外顶级设计公司人员来奇瑞工作，由他们负责项目管理，带领年轻人共同成长，锻炼出一支奇瑞自己的研发人才队伍。"两头在外、中间在内"的开发观念则是奇瑞运用鲁迅先生"拿来主义"精髓的集中体现，是"消化--吸收--再创新"的优化模式，在充分利用国内外优秀零部件供应商的研发能力和先进技术的基础上，奇瑞本身作为主机厂商则集中精力开发核心技术，实现资源的整合和程序的优化。2005年10月，奇瑞ACTECO发动机的精彩亮相，标志着民族品牌汽车首次拥有"中国心"，也意味着奇瑞自主研发模式的成功。如今，奇瑞建立了以汽车工程研究总院为核心，整合各方资源合作开发的新模式，同时整合国外资源，到科技发展前沿地区建立研发机构，并且使自主创新理念贯穿汽车开发的整个流程，形成了从整车到发动机、变速箱、关键零部件，从设计到开发、试制、试验的完善体系。在奇瑞公司的2.5万名员工中，工程技术和管理人员5000多人，国外汽车领域知名技术专家、高级管理学者100多人，充裕的人才保障帮助奇瑞实现了"生产一代、研发一代、储备一代"的目标，目前奇瑞的储备车型已经达到50多款。

在中国企业发展30多年的历史中，成功企业往往都很类似--创业期产品或产业的正确选择加上优秀创业者的素质，然而，这些只能是成功的前提，并非基业长青的保证。过去的岁月里，我们看到太多昙花一现的品牌，当它们辛苦建立的大厦轰然倒塌的时候，我们不禁在问，品牌初建之后该如何发展维系？奇瑞的答案是：自主创新！他们表示，如果产品仅仅是"中国制造"，就可能会被打败；如果是"中国创造"，就一定不会败！面对国际国内竞争激烈的市场，汽车企业要想"冲开血路"，就必须有深厚家底--自主研发的能力。这样才能不"仰人鼻息"，才有后来居上的资本。为此，奇瑞人秉承"自主开发"的理念，突破了我国汽车工业的传统观念。多年以来，奇瑞公司每年用于产品研发的投入，都保持在当年销售收入的10%以上。先后投资4亿元人民币建设的奇瑞汽车工程研究院是国内装备最为先进的汽车研发机构之一，拥有发动机台架试验室、整车转毂环境试验室、排放分析室、整车道路试验室、总成零部件试验室、非金属件试验室、计量中心、气道试验室、电子试验室，完全具备整车造型、车身、底盘、发动机、变速箱、整车电子电器的开发设计能力，并形成了具有自己特色的技术开发平台。

"三条路径"竞技国际舞台

小巨人的雄心并不止步于国内市场，也不满足于只进行轿车生产。"我希望奇瑞品牌要成为大家认可的世界级品牌；奇瑞公司要成为一个让人尊敬的公司；奇瑞规模要让人觉得有分量；奇瑞产品要立于世界最先进产品之列。"尹同跃曾透露过奇瑞的"雄心壮志"。2008年1-10月份，奇瑞完成海外出口12.5万辆，占据中国乘用车出口的半壁江山，已经近六年居于中国汽车出口榜首地位。截止目前，奇瑞已在海外7个国家建立了8个工厂，奇瑞汽车正驰骋在70多个国家和地区。世界上已经有越来越多的人认识，这是一家来自中国的"国际汽车品牌"

要致力国际知名品牌，与海外的百年车企同台竞技，奇瑞自身在战略上即具有未雨绸缪的高瞻远瞩。"国际化+自主技术"依然是奇瑞竞技国际舞台的法宝。在国际化方面，奇瑞始终坚持"三条路径"：路径一是通过国际贸易，扩大出口，打开国际市场大门。目前奇瑞产品销售遍及70多个国家和地区，连续五年蝉联国内轿车出口的冠军，在南美、中东、非洲等新兴市场的出色表现甚至撼动了丰田、通用、大众的霸主地位。路径二是通过在海外建厂，建立开拓国际市场的根据地。如今，奇瑞已经完成8个海外工厂的战略布局，第九、第十海外工厂也在积极筹建中。路径三是通过与国际一流企业资本与技术合作，全面进入全球市场。奇瑞的国际合作已经遍布整个产业链，仅去年就先后与PPG、埃克森美孚、西门子威迪欧等世界500强企业建立零部件技术合作关系，奇瑞还先后与美国量子等企业建立合作合资关系，开创了中国汽车工业跨国合作的新阶段。

从诞生之日起，奇瑞就致力于打造"技术型的公司"，从ACTECO发动机研发到独立设计创新，奇瑞的产品和技术赢得了国内外市场的尊重。凭借对国际汽车产业发展走向的敏感判断，奇瑞意识到研发"更安全、更节能、更环保"的绿色轿车是大势所趋，A5、A3等经典车型的先后上市透露出奇瑞今后的研发方向：安全质量、节能环保。秉承这一理念，奇瑞承诺，将继续紧盯国际汽车技术前沿，通过合作开发和自主创新，打造自主品牌的混合动力汽车、双燃料汽车等绿色产品。尹同耀表示，目前，在海外市场，奇瑞已经解决了"走出去"的问题，接下来还要"走得快"，"走得好"， 着力稳定海外工厂的质量、提高海外经销商的服务水平和客户满意度。

日前，在曾打造"世界500强"品牌排行的美国时代公司《财富》杂志推出的年度"最受赞赏的中国公司"排行榜上，奇瑞已经连续三年成为耀眼的明星公司，并位居中国汽车品牌榜首；同一月份，世界知名战略管理公司--罗兰贝格发布最新研究报告，奇瑞再度入围"全球最具竞争力的中国公司TOP20。"奇瑞人曾经说过，他们要将奇瑞变成汽车界的"海尔"，变成中国的"丰田"，用产品提升国家形象。到那时，奇瑞将成为中国的"名片"，将自主创新精神和奇瑞品牌的核心价值观带到世界每个角落。