铃木中国：并非云上的日子？！

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展开云、贵、川的高山版图，层层叠叠的山际公路，纵横连贯，把各国SUV的多元技术风驰电掣的一股脑儿，还原到云、贵、川消费拉动上，这是各国SUV技术的真正市场比拼！

仅今年，铃木中国的大排量进口车，在这个云、贵、川三个省份的市场销量翻了一番，这足以说明：这一区域真正的SUV消费特色与“花架子”的城市SUV的用途有着天壤之别！

9月9日，丝绸银、金属灰、星空黑、夜幕蓝和珍珠白-----铃木新版超级维特拉的五种颜色----2.4L和3.2L新超级维特拉，铃木用高端车型引领特色消费中国市场，用科技含量更高的产品-----“取悦”中国消费者？！

铃木中国总经理桥本俊明称，新超级维特拉----今年计划中国市场销售2000辆，平均每个月销售300台。目前，第4批已到铃木中国各4S店。该车在日本铃木盘田工厂----以1分钟1辆的速率生产超级维特拉工厂生产，计划年量产20万。

07年8月29日，常州天目湖 ----吉姆尼车身小巧、搭载排量为1.3L、16气门 VVT发动机，在中低速和高速均表现出强劲的动力性和优异的静肃性。内置梯型车架、配以三点硬轴螺旋弹簧的悬架系统，在越野路上发挥出优越的通过性。

设计师中村先生认为：在新超级维特拉市场的商品设计理念依然是----越野竞技者。而它的-----SUV制造特点和技术有着根本的不同，它不仅仅再限于外形设计，而是在真正的要面对高山峻岭的、去风雨无阻的抢占空白市场，实现的是用真正的技术对抗，从而拉动潜在的消费市场。

铃木希望在新兴市场，通过擅长的小型车顾客中，吸引存在高档车购换需求的顾客。进一步细分市场。

比如说：三门的，云、贵、川市场需求量比较大，再比如五门超级维特拉，美国市场需求比较大。铃木抓住市场消费的需求，进行有目的性的设计和引导性的设计注入市场消费制造之中。

名不经传的铃木中国在这一区域的经销商，因为，今年有了进口大排量利器，一举成为云、贵、川上升利润幅度最快的经销商队伍之一。尽管市面上对长安，昌河的铃木并网众说纷纭，褒贬不一。

但铃木的销售队伍，却因车型的变化使云、贵、川的经销商市场羽翼丰满起来，他们靠的是铃木进口车型的变化，活化了手中的现金流，转向再投入其他车型。体现了的是铃木对全球不同区域消费市场深入性的认识转换。

可以预见的是：明年大排量的消费税会随着全球经济的下滑，也会进行鼓励性的回调？这样鼓励性的政策，更容易拉动不同区域的层面消费，这也正是新兴国家由低转高，由初级转高级，由不接纳到接纳，由单一到多元，由沿海到内地，再由内地到山区等，引用不同的技术从而转向不同层面的消费价值取向。

实际上，铃木新版超级维特拉---------显示出了云、贵、川三个省份奔跑耐力------拽出超级维特拉的强劲的动力性和优异的静肃性瞬间爆发力。

铃木新版超级维特拉---它构成了一个全球经济在中国市场消费链的变化中的不同镜像，也证明经济是在下滑，但并不是说就没有消费市场了？市场不是一潭死水！更重要的是厂商和经销商要学会变化中的消费需求来面对不同层面的市场需求。

相信做一般的比较，不做深入的探究和怨天尤人的态度是不能够得到市场真谛的！要了解一个市场的波动轨迹，需要探究那些关键市场参与者的消费需求行为特征？！！

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铃木是全球造小车的老大，今年在日本本土，小车制造仍为铃木第一，如果按市场排序，丰田第一，本田第二，日产第三，铃木第四。

随着全球经济的下滑，人们的消费更趋于实用性，铃木的小车在全球的地位会更加凸现出来，可以预见的是----会有更多的全球厂家与它进行产业上的合作，而大车作为异军突起的铃木也会获得不同的利润价值。

10月１７日铃木汽车表示，为筹措现金，美国通用汽车公司以２２３．７亿日元----２．３亿美元价格出售持有的全部铃木股份。这是通用为筹集迫切需要的资金而采取的最新行动。

铃木董事长兼首席执行官铃木修表示，将保留与通用的合作项目，包括混合动力车的开发，及在加拿大运动型多功能车合资项目。目前,这两个集团在加拿大共同拥有一家工厂,以满足北美市场需求。1981年,通用汽车参股铃木汽车。到2001年,通用汽车已通过收购方式持有铃木20%股份, 成为日本铃木汽车公司的最大股东。两家公司的商业伙伴关系仍将维持，合作开发混合动力车和在加拿大共同生产ＳＵＶ等项目不会改变。

１９８１年铃木与通用合作到２００６年通用已将它拥有的大部分铃木股份１７％出售，保留３％股份。2006年,通用汽车以每股2490日元价格出售持有铃木汽车的17.4%股份,筹集了20亿美元资金。若以2006年当时的价格,通用汽车出售3%股权将能筹集408亿日元。截至2008年9月30日止,铃木汽车资产负债表上持有现金1190 亿日元。

通用汽车首席执行官瓦格纳表示,：通用汽车高度重视与铃木汽车战略伙伴合作。两个集团仍将会继续双边的业务合作关系，铃木与通用自从1981年8月起就维持了一种建设性的商业关系。

通用走了特殊的一步，即卖掉自己的股票，来平衡自己的财政状况---铃木采取一种“以和为贵”的策略。当初铃木进美国市场的时候，采取的OEM方式，并和通用构成了股东式的战略资本构架联盟，在印度市场铃木也采取了多元化的资本结构，包括和当地经销商的多重利益构架与灵活的经营方式，实际上，铃木正在运用多重的国际市场运作经验，巧对各国本地生产与消费的关系，加强品牌扩张和研发投入的可塑比例，从而形成日本制造‘灭不掉，烂生根’的全球化本地的构架特色！

9月底，曾多次造访中国铃木修会长，作为重庆发展的国际智囊团成员，视察长安铃木生产工厂，并听取长安铃木经营现状的报告。他说，在生产过程中要提高自动化程度；在采购工作中要优化管理，减少库存；在质量工作要从细节做起，不能有一丝一毫的疏忽；抓好精益生产，提高工厂效率，降低运营成本。

在全球经济下滑的非常时期，新兴的中国市场无疑是铃木汽车的眼中的一块肥肉，此时，他的到访更决定了中国市场的重要性，随着铃木新车型的不断进入，也证明铃木对中国市场的日益重视。

铃木修在视察长安铃木期间，认同长安铃木倡导的科技成就低能耗高品质理念，认为长安铃木专注于生产制造精品小车与铃木汽车的发展方向是吻合的。在了解到铃木全球战略车型雨燕、天语SX4在中国市场获消费者的青睐时，铃木修表示，铃木今后将引进更多更好的全球车型进入中国，根据长安铃木发展的实际需求，予以各方面的支持。他说，在生产过程中要提高自动化程度；在采购工作中要优化管理，减少库存；在质量工作要从细节做起，抓好精益生产，提高工厂效率，降低运营成本。

今年10月广州车展，铃木中国‘左昌河、右长安’相拥到一个展台上，共同彰显一个品牌的主体制造力量。铃木中国在创新构架上，实质上是为了昌河与长安共同打造创新要素-----融合和集成。这一点十分珍惜，犹为重要，在群雄分争市场之时，更是铃木中国与昌河与长安深度合作之机。尤其是铃木借助新中航要达到长安和昌河的整合？尽管目前没有更新的跨越式进展，但产业重组是大势必然！

技术铃木不仅仅是小的概念，尽管他的品种没有丰田和本田多，但是他的制造标准和小而全的减排功能，却不弱势前两家，以至于欧洲和北美及印度、巴基斯坦市场，铃木以小车‘称王’，小与大的科技含量级设计元素并非落后于欧美，关键是铃木善于运用大与小之间的制造关系，扩大延伸市场的需求。

铃木修称：铃木要建造一个小型车全球大市场的核心堡垒。铃木设计车型时，考虑尽量和最大的竞争对手共用一样的零部件，因为他们的零部件厂商已有大量的现成产品。尤其现在铃木与全球14个厂家实行OEM生产方式,使零部件更加通用化、便捷化、成本化。

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所谓------铃木中国“云上的日子”，不仅仅是高山峻岭，风雨无阻的制造能力？在这些大山和风雨的背后，勾勒出了一个“小车全球市场称王”的铃木市场的野心！

怎么去迎接挑战？怎么去改善对客户的服务？怎么去调整市场战略？怎么去应对市场的变化？

现云南拥有公路总路程16.5万公里，省财政再新增加１０亿元，用于扩大内需，明后两年力争完成１万亿元固定资产投资目标。

到2006年底，贵州省新增公路通车里程12276公里，公路通车总里程达到了113278公里。贵州省机动车每年以20%的速度增加，目前达到145.36万辆。

四川省公安厅交警总队今年4月公布的数据显示，全省保有机动车每年均保持10%以上增长，已近600万辆的水平，其中全省私人汽车的保有量超过140万辆。

而云、贵、川的层叠山际公路，并非是特指铃木的制造技术，而是说明铃木中国车型的变化，抓住了这一区域的市场消费结构和市场性价比，并非是铃木中国这一市场的成功性？

坦然的说，铃木的小车在全球市场越大，随着小型车和高端车均各占铃木制造、消费市场50%的情况下，铃木坚决以小型车为基础，而高端车的市场利润又具有诱惑力？！

但铃木的“小车“反在中国市场是由小到大，尤其是在减排日益重要的今天，铃木这种产品排序的市场进程，形成了一个让人不解的镜像，究竟是满足越大越好的市场需求？还是把真正的“小、巧、轻、短、美”车型拿到中国市场？这也是铃木面临新的市场课题的“减排云”，让人看到云雾背后铃木中国真正的市场制造目的是什么？------品牌塑造不是花架子。企业所采取的行动是要向消费者证明，市场有所改变！