推新降价能助捷达突破围剿？

根据乘用车联席会公布的10月份产销数据，比亚迪F3凭借着15963辆夺得了月度单一品牌车型的销量冠军，而捷达再次失落月度的销量冠军位置。在经历上半年数度突破月销两万辆的辉煌后，捷达在近数月的销量有下所下滑，尽管还能保持在1.5万辆的高水平，但可以看到，其领先的地位已经不像之前那样巩固了。

捷达10月的销量为14945辆，超过这水平的有F3的15963辆，而接近这个水平的车型有凯越的13796辆，雅阁的13730辆，卡罗拉的14706辆，凯美瑞的14167辆，当然，这些车都不是捷达的竞争对手，但却关系着大众与丰田、本田这些在中国市场上主要对手的市场竞争，况且，卡罗拉、凯美瑞这些上游车型市场的扩展，必然伴随着成本和价格的下探，对下游车型造成的压力也必然会传递到捷达。可以看到，众多主流中级车型的价格都在下滑，如凯越、依兰特等，还有新上市的朗逸、新宝来等也是低价上市，这些车型都会不同程度上冲击到捷达的市场。

所以，从目前的情况来看，大环境的变化，中级车型的增多，自主品牌的增强，将对捷达形成围剿的状态，捷达怎样才能取得新的突破呢？

降价似乎是一个最有效的办法，保持与上游车型适当的距离，也就保证捷达继续维持原来的销量水平。但这对厂家来说可能也是个行不通的办法，捷达之所以能坚持多年不停产，关键在于一直保持了很大的量，靠规模获利，也就是说，其单车利润可能很低，一旦要降价，必须要保证产销量规模继续扩大，才能分摊成本保证利润。

其实推新是很多厂家保证利润的一个惯用方法，新车型能保持车型的产品竞争力，并且借助原来的品牌号召力重新获得消费者的青睐，以此抵消降价的压力。一汽大众在捷达身上也基本保持了一年一小改，前不久推出了09款捷达，最低售价6.98万，尽管车型的改动不大，但性价比确实又有了进一步的提升，一定程度上抵消当前整体市场价格下滑的压力。从09款捷达的改进以及捷达以往一些改款车型的情况来看，厂家不愿在产品改进上投入更多，因为捷达的市场非常稳定，消费者的认可程度相当高，而且售后维修保养的市场大而成熟，太大的产品变动反而影响原先稳定成熟的状态。

所以，降价推新都对于捷达抵抗市场压力都只是权宜之计，不能从根本上解决目前以及今后的问题。从目前中国汽车市场的发展和国家宏观调控政策的方向来看，二三级城市将是中国汽车市场后续发展的动力所在，而这些市场的开发需求的是产品成熟，口碑较佳的车型，这对捷达这样的老车型开拓新市场，进一步巩固自己的领先位置是个很好的机会。所以，与降价和推新相比，如何提升产能，降低成本，尽快布置二三级市场的销售网络显得更加重要，稍迟一步，中国轿车市场的领先王者将可能移主。