十大即将停产车型点评

时代在不断迈步，中国车市的发展也一刻不停，其中不免一些冗余车型逐渐失去了竞争力，销量与利润在不断走低，滑落底谷，从经济学的角度讲，此类车型已经缺乏翻身的希望，继续生产对于企业来说只能造成亏损的加大，不如转投其他车型，来维持企业的销售态势。目前，十大即将停产车型已经摆在台面上，而是否真正停产，则有待企业自我斟酌。

即将停产车型之一：陆风风尚

曾经，陆风曾是SUV市场上的主流车型，现今，随着产品力的逐渐下降，陆风已经没有了以往的风光，产销量仅仅停留在两位数，彻底沦为边缘化车型，停产也只是时间问题。可惜的是，江铃汽车仅有的两款车型陆风风尚和宝威的产销量都很低迷，整个车企的月销量还不到200台，难道其将就此推出中国的SUV市场，还是会有什么新车型投放？

即将停产车型之二：福特S-MAX

这款多功能MPV自打上市起便未有赢得市场的热捧，销售乏力。但不能就此说是S-MAX的竞争力不强，而只能说是中国的家庭还未能接受售价如此高昂的家用MPV，这个时代还未到来，而S-MAX要做拓荒者也显得有些力不从心。

即将停产车型之三：三菱戈蓝

很显然，戈蓝也是个不受热捧的角色，在B级车市场中，戈蓝的销量一直是倒数，总结戈蓝的问题，只能说是产品形象低下和认知度匮乏造成的，如今的东南汽车已然日落西山，没有一款车型的销量可以拿得出手，其把希望完全寄托于自主开发上，这条艰难的道路能否给予其涅槃的机会，还是试目以待。

即将停车车型之四：马自达普力马

普力马真的是老了，没有大幅的改变能维持到现今已然是很了不起，如今普力马彻底从MPV的神坛走下，也算是功成名就了。而福美来的依然热销也成为了一汽海南值得炫耀的成功案例，可惜的是，自主开发的海马3并没有获得良好的销售业绩。

即将停产车型之五：利亚纳

当时的昌河利亚纳绝对不属于主流车型，但却也能在细分市场获得一席之地，这得益于其价格的优势和内部空间的优势，但现今的利亚纳也已经走入了产品周期的末端，同比-81.4%的降幅也说明了其已经不适合再参与市场竞争了。

即将停产的车型之六：哈飞赛马

与利亚纳一样，当时的赛马也是其小型车细分市场的主流车型，甚至是改装的热点，但随着新车的逐渐增多与市场价格的走低，赛马逐渐失去了产品优势，加上目前赛马的产品力逐渐老化，已经没有再攀升的希望，所以在走过最后的一段日子之后，停产是最好的选择，也期待哈飞能研制出更多强势的自主品牌车型。

即将停产的车型之七：起亚远舰

作为索纳塔的同平台车型，起亚远舰远没有索纳塔来得成功，无论是设计还是产品力都不如索纳塔强势，加上品牌声望的不足，所以遭遇了与戈蓝一样的尴尬，两者轮流落座B级车型销量副班长，所以远舰的停产是一种必然，如果下一代远舰没有更好的产品力和产品形象，那么销售依然不会有较大起色。

即将停产的车型之八：奇瑞东方之子

东方之子可以算得上是第一款自主品牌的B级车型，突出的性价比和大气的外观设计是其最主要的卖点，尽管如此，东方之子还是没有成为自主品牌一款销售成功的B级车。毕竟同样还是市场环境原因，毕竟在B级车市场，真刀真枪地拼，从品牌到科技，从工艺到设计，从底盘到操控，都是需要面面俱到的，可以说奇瑞并没有完全准备好，而消费者的心理也尚未准备好接受自主品牌B级车，所以我们期待在未来的三年，奇瑞能推出真正与合资品牌B级车型叫板的“东方之子”。

即将停产的车型之九：雪铁龙凯旋

尽管大打科技牌，但雪铁龙凯旋还是未能打开销售局面，从最初的月销4000台滑落到2000台，再到现今的三位数，我们看到了凯旋一步步下滑的过程。凯旋的症结在于外观（笔者还是比较认可的）难以被大众接受、内部空间和内饰水平以及销售渠道都没有达到B级车的标准，毕竟C4三厢版要成为主流热销B级车型，还是很有难度的。所以凯旋的停产已经是板上钉钉了，我们只是希望神龙能做好即将国产的C5，让消费者有更多的期待，而借此在B级车市场占得一席之地。

即将停产车型之十：老宝来

在新宝来上市之前，老宝来加上HS的销量还维持在3000台左右，而随着新宝来的上市，老宝来也迅速减产，但依然还在生产和销售。笔者认为，这对于新宝来的产品形象是一种负面效应，双方在相互撕扯抢夺市场份额，并且过老的产品形象也会对新宝来的口碑产生不利。新宝来必须极力撇清与老宝来的关系，并且以“新”作为卖点，把握住价格优势，完完全全地发挥出市场竞争力，而如果老宝来不停产，纵然新宝来的产品力再强，其销售放量依然不会迅速走高。