电池材料初创公司24M宣布，已研发出一个“双电解质”架构，能够显著提升电动汽车的电池性能。...[详细]
据外媒报道，电动汽车在冬季举步维艰，而即使汽车制造商推出的电动汽车也无法避免此挑战。零度以下的天气对于电动汽车来说就是此类挑战之一。...[详细]
据外媒报道，欧洲电动汽车领导者雷诺集团（Groupe Renault）正启动首批大规模可逆充电试点计划。...[详细]
提到纯电动汽车的早期探索者，江淮新能源称得上较早涉足的车企之一。2010年江淮率先投放591辆iEV1示范运行，开启国内电动汽车产业化先河，2018年销量达到50825辆，纯电动乘用车领域排名第四，市场占有率7.2%，私人购买排名第二，市场占有率12%。长期专注技术积累和产品发展，江淮新能源循序渐进推动市场化，经过13年，iEV系列已经历经了三代产品、八代技术迭代，累计销量达到12万辆。在iEV6E、iEV7S、iEVA50等车型获得广大消费者的...[详细]
美国哥伦比亚大学（Columbia）的两位教授Matthias Preindl和Alan West正在研发一种机器学习模型，可以更精确地估算锂离子电池的充电水平。...[详细]
人们对电池的要求并不高：在需要的时间内尽可能长时间地提供能量，充电速度快，不会突然起火，但是2016年的一系列手机电池起火事件动摇了消费者对锂离子电池的信心。据外媒报道，美国康奈尔大学（Cornell University）的一项新研究改进了固态电池的设计。...[详细]
2018年新能源乘用车动力电池装机量占比最高超五成，新能源客车动力电池装机量占比为31%，新能源专车动力电池装机量占比为12%。随着补贴政策与高能量密度挂钩下，三元材料电池能量密度大的优势成为乘用车的主流选择。随着乘用车产量和市场份额暴涨，三元材料电池也迅速超过磷酸铁锂电池，牢牢占据主流地位。...[详细]
在传统燃油车的生产制造已经进入到统一模块化的时代，正在迅速崛起的新能源汽车领域中，更高效率的生产制造模式的需求也越来越大。由此，比亚迪孕育出了自己的“e平台”，而在这个理念之下还引申出了“33111”的概念，这是继“542”之后又一个比亚迪圈子里的独有密码？这串看似是乱码的是什么意思？简单说，“e平台”就是33111，这一串看似神秘的代码也就代表了整个e平台的核心。“3”——驱动3合1：驱动3合1是指驱动电机、电机控...[详细]
伴随电气化时代的临近，各大车企纷纷开始布局新能源车型，作为常规燃油车型与纯电动汽车间的过渡方案，插电式混动（PHEV）与油电混动式车型（HEV）已悄然在市场中站稳脚跟，相比传统燃油车型，PHEV和HEV技术对提升燃油经济性方面卓有成效，以至于部分车企在推进纯电动汽车发展的同时，也提升了PHEV和HEV版本在现有产品中的比例。值得一提的是，目前市售的PHEV或HEV车型均为相应燃油车型的衍生版本，因而在外观方面较传统汽油版差异...[详细]
动力电池的回收利用是一个全新的课题，不少整车企业尚处于启动阶段。所以，回收动力电池也给新能源企业提出了不小的挑战。 2019年政府工作报告明确表示“继续坚持创新引领发展、培育壮大新动能”，而其重要抓手之一就是要促进新产业加快发展，深化大数据、人工智能等研发应用，培育新能源汽车等产业集群，以及“稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置税优惠政策。”由此可见，新能源汽车仍是今年被大力扶持的项目。125.6万辆，...[详细]
3月8日，毅合捷集团在无锡举办燃料电池空压机投产启动仪式，宣告其燃料电池空压机率先在国内实现投产。毅合捷集团...[详细]
多年来，研究人员一直在寻找解决锂离子电池热失控（即电池积累过多热量）的方法。如今，美国德克萨斯大学达拉斯分校（University of Texas at Dallas）的研究人员发现，问题不是出在电池材料内部，而是出在电池材料表面。...[详细]
据乘联会数据显示，2019年2月新能源乘用车销量达到5.07万台，总体同比增速74%。毫无疑问，在整体车市产销低迷2月，新能源一如既往的表现出了强势的增长势头。其中纯电动共销新车3.86万辆，占比达76%；插电混动共销新车1.22万辆，占比达24%。尽管纯电动车型依然占据了大半江山，但环比上月不难发现，2月分，插电混动的势头更为强劲。一方面插混受补贴退坡的影响更小；另一方面，2019年是合资车企在中国新能源市场的产品大年，其中大...[详细]
这是继“542”之后又一个比亚迪圈子里的独有密码。在传统燃油车的生产制造已经进入到统一模块化的时代，正在迅速崛起的新能源汽车领域中，更高效率的生产制造模式的需求也越来越大。由此，比亚迪孕育出了自己的“e平台”，而在这个理念之下还引申出了“33111”的概念，这是继“542”之后又一个比亚迪圈子里的独有密码？这串看似是乱码的是什么意思？简单说，“e平台”就是33111，这一串看似神秘的代码也就代表了整个e平台的核心。...[详细]
当地时间3月12日，美国专利商标局（U.S. Patent and Trademark Office）向美国陆军（U.S. Army）授予了一项专利，该专利名为“估算电池组电池核心温度”。...[详细]
升级三电系统带来续航里程的提升，更能反映出一家车企的技术实力和底蕴。 日前，吉利新能源官方消息称，旗下的跨界纯电动SUV帝豪GSe将推出2019款续航加长版，让原本353公里的综合续航里程提升到400公里，最大续航里程达到480公里，大幅提升日常驾驶半径。 在电动车领域，“里程焦虑”一直都是消费者的痛点，也是汽车厂家着力提升的重点。提升续航里程有增加电池装载量、减轻车重、降低风阻、提高电池容量、升级三电系统等方式，...[详细]
3月8日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第2批）》，（下称“第2批目录”），共包括37家企业的84个车型，其中有33款新能源物流专用车入选，较2019年第1批20款的上榜数量，略有增加。下面，我们一起来看看，本批新能源推荐车型目录中，具体都涉及哪些新能源物流专用车车型，这些车型具有什么特点。第2批新能源车型目录物流车车型一览具体来看，这33款新能源物流专用车分别来自河北长安、上汽大通、飞碟汽车等...[详细]
近几年，随着国内车市政策的慢慢倾斜，有补贴、不用摇号的新能源车型逐渐开始获得人们的青睐，已经显露出取代传统燃油车型的趋势。强烈的市场需求催生出一大批投身新能源车的企业，其中既有野心勃勃的所谓造车新势力，也有实力雄厚且经验老到的传统厂商，长城就是后者之一。 欧拉R1 凭借多年在国际市场上的摸爬滚打，长城集团敏...[详细]
随着保有量不断增长，电动汽车在高速、低温等状态下的续驶里程波动备受消费者关注。是什么原因导致里程焦虑？影响续驶里程的因素有哪些？产业各方应做出哪些改变？01续驶里程与预期里程的差异是焦虑的主因1.传统燃油车也存在续驶里程波动现象，但电动汽车车主里程焦虑更加明显电动汽车与燃油汽车面临同样的里程波动现象，但由于燃油车的续驶里程相对较长，一般能够超过大部分消费者心理预期，目前对燃油车里程的焦虑不明显，社会争...[详细]
汽车零部件科技公司佛吉亚与米其林集团宣布签署合作谅解备忘录，双方将建立全新的合资公司，整合米其林的所有燃料电池相关业务（包括其子公司Symbio）和佛吉亚的燃料电池业务。SYMBIO是佛吉亚和米其林共同建立的氢能源公司，双方将对半持有公司股份。这家法国合资公司基于独特的生态体系建立，将研发、生产、销售针对轻型车、专用车、卡车及其他应用领域的氢燃料电池系统。佛吉亚和米其林充分认同氢能源科技对于实现未来全球零排放...[详细]
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