用不了多久，武汉乃至整个湖北的汽车产业将逐步回到正常的轨道上来。 据相关媒体爆料，武汉经济技术开发区（汉南区）新冠肺炎疫情防控指挥部已批复了东风本田及供应商复工的申请。东风本田可以于3月11日逐步复工，记者向东风本田员工求证获悉，员工暂时还没收到复工通知。自疫情爆发开始，武汉乃至整个湖北的均处于停工的状态。2月20日，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通告称，省内各类企业将再度延迟复工，目前...[详细]
在遭遇了史上最惨2月后，身处武汉的东风本田终于按奈不住了。3月10日，一纸武汉经济开发区（汉南区）新冠肺炎疫情防控指挥部，就“关于同意东风本田汽车有限公司及供应商复工的批复”在网上流传。从这则批复看，武汉经济开发区（汉南区）新冠肺炎疫情防控指挥部，同意东风本田及供应商分阶段开工复产，同时要求其做好疫情防控与安全生产工作。由于湖北武汉身处此次疫情的重灾区，此前，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发...[详细]
在公布2月份销量这件事上，第一位“勇士”出现了。3月6日，本田发布了2月在中国的终端汽车销量，显示受新型冠状病毒肺炎疫情的影响，本田终端销量仅为11,288辆，相较于2019年同期的75,907辆，大幅下跌85.1%。其中广汽本田2月终端销量为7,485辆，与2019年2月的40,508辆相比，下跌81.5%；东风本田2月终端销量为3,803辆，与2019年2月的35,399辆相比，下跌89.3%。今年1～2月，广汽本田和东风本田终端总销量为161,151辆，同期比为75.9%...[详细]
2月中下旬，除湖北以外的全国其它地区，陆续进入复工复产阶段。这也意味着，自2月下旬全国范围内新冠肺炎疫情确诊人数明显下降以来，全国多地在防控肺炎疫情的同时，正在将关注点转移到经济建设上来。然而，湖北依然身处疫情漩涡中央。2月20日，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布公告称：省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这一政策一出，意味着从1月下旬开始，至3月上旬，这40多天的时间内，湖北的企业生产均...[详细]
据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，受春节假期和新冠疫情双重影响，2020年开年首月国内SUV车型销量为780,303辆，环比、同比均大幅下降，达到近五年来同期销量的最低点。同期，车质网接到车主针对SUV的有效投诉2560宗，环比降幅超五成。1月，“影音系统故障”依旧稳居SUV车型故障问题首位，投诉量保持在200宗以上。“车载互联故障”本月排名升至第二位，虽投诉量环比有所下降，但投诉体量依旧较大。去除投诉人自愿申请撤诉的信息...[详细]
2月21日，本田汽车宣布将推迟武汉汽车工厂恢复运营时间至3月11日，意味着本田武汉工厂将累计停产一个半月，整个2月份不生产。目前，本田汽车在中国的其他工厂本周已经部分恢复运营，而位于湖北武汉的合资企业“东风本田”则处于长期停运状态。这已是本田第四次推迟武汉工厂的复工复产时间，第一次推迟到2月3日，随后推迟到2月13日，再次推迟到21日，现在则又一次推迟。根据湖北省20日发布的疫情防控最新指导，全省各类企业先按不早...[详细]
日前，乘联会和中汽协双双发布1月份销量数据，如很多人预料的，出现了较大幅度的下滑——汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18.0%。对此，中汽协解释称主要由春节假期所致，使得1月份的有效工作日较2019年同期有所减少，而1月底开始爆发的新冠肺炎疫情，因与春节假期在时间上有一定的重合，对1月销量的影响有限。1月车市大跌，日系品牌作为国内车市一直很受欢迎的一个派系，表现又是怎样的呢？整体企稳 肺...[详细]
2月11日，东风本田表示，为缓解经销商压力，取消对经销商1-2月的销售目标考核，且按销售实际的110%给予返利支持。此外，东风本田表示接下来将根据市场情况即时调整商务政策，并加大对经销商的融资支持。东风本田称，对于目前已经复工营业的经销商，将对其进行营销工作指引，经销商必须建立店内疫情防护管理体系、增配卫生防疫物资、保证店内环境与员工健康。东风本田表示，受本次疫情影响，预计全年产销节奏将会调整。对于2020年的...[详细]
市场下滑的背景下，本田却在中国一路高歌。全年累计155万销量，同比增长8.53%，销量逆势上扬甚至创造了品牌的历史新高。这是本田在过去一年里，给中国市场交的“答卷”。“为价值买单的观念支撑着中国市场和消费者”本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长水野泰秀向在场媒体表示，“我们车型产品不论是从二手车保值、车的性能、燃油经济性以及品质的可靠性等方面，在整个市场低迷的背景下，能够得到广大用户的认可”。凭借...[详细]
对东风本田而言，艾力绅锐·混动除了能在MPV市场夺得头筹之外，更大的意义在于其补足了混动车型的产品线，不仅极大的提升了东风本田混动家族的影响力，也为广大消费者提供了更多的选择。 这是东风本田再次进化的最好见证，也是MPV市场再度精进的有力支撑。9月11日晚，东风本田艾力绅锐·混动在杭州正式上市，新车共推三款配置车型，市场指导价29.48万元～32.88万元。与此同时，艾力绅锐·混动上市即同步推出礼享款待：尊享10000...[详细]
5月17日，2019 东风本田品牌之夜暨全新CIVIC思域上市发布会在西安举行。全新升级的全新CIVIC思域分为220Turbo和180Turbo两个版本，从原有的6款配置进化为8款配置，售价区间为11.99万元—16.99万元。自2006年第八代CIVIC进入中国，历经13年耕耘，迄今已得到125万中国用户的青睐。作为东风本田从产品时代迈入品牌时代的标志性车型，第十代CIVIC（思域）完美诠释了“Stay ahead”的品牌精神，成为Honda 入华20年来首款年销量突破20万...[详细]
3月的车市出现缓慢好转的迹象，三大细分市场中热门车型的销量也出现不同程度的回升。 根据乘联会公布的3月中国狭义乘用零售数据， 3月的零售销量为174.1万辆。虽然，与2月相比跌幅收窄至12.1%，有缓慢好转的迹象，但由于前3个月的销量同比为负数，因此今年一季度同比跌幅仍为两位数，总销量同比下跌10.5%至507.8万辆。从第一季度的销量来看，2019年的中国车市还没能走出2018年的寒冬，虽然很多合资和自主品牌的车企都纷纷降价，...[详细]
4月10日，东风Honda旗下又一款紧凑型轿车“享域”将与广大的汽车消费者们见面，作为本田有望成为继思域、CR-V和XR-V之后的销量支柱车型，“享域”不仅保留了与思域一脉相承的年轻、时尚、运动等本田家族DNA，还在此基础上更加考虑舒适及家用， 正如“享域”的ID一样，享受生活、享受驾驶。近日，在这款东风Honda“域家族”新车享域上市之前，率先在珠海举行了试驾活动，伴随着时雨时晴的变幻气候，享域在南国海岸线上留下了动感身...[详细]
本田在华追求200万辆规模效应之际，凌派、享域等一批中国特供车型的产生是否正与本田一贯追求的企业宗旨相背离？是否让本田变得不再本田？ 享域，或许是最不像本田的本田车。当大众与丰田凭借朗逸/宝来以及卡罗拉/雷凌大举入侵家用中级车市场大肆瓜分市场红利之际，本田却始终只能依靠凌派在这一庞大的细分市场苦苦支撑。虽然思域在中级车市场中具竞争实力，但其偏向运动性能化的产品定位使其注定无法完全覆盖到传统的家用中级...[详细]
在追寻本我的道路上，荣耀和窘迫总是相辅相成，没有谁能够一马平川攀上顶峰。终归要经历诸多考验，你才能领悟真谛。大道至简，世间万物，诞生是方始，进化是终身目标。 在如此纷繁芜杂的汽车市场，任何一款车型的诞生，都有它独特的诉求。差别在于，你是否切中消费者的功能和情感需求，能否紧跟时代和潮流脉搏不断进化？在竞争日臻白热化的中国汽车市场尤其如斯，CR-V于2004年被东风本田首次引入中国市场，从出生那一刻起，便赋...[详细]
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