对东风本田而言，艾力绅锐·混动除了能在MPV市场夺得头筹之外，更大的意义在于其补足了混动车型的产品线，不仅极大的提升了东风本田混动家族的影响力，也为广大消费者提供了更多的选择。 这是东风本田再次进化的最好见证，也是MPV市场再度精进的有力支撑。9月11日晚，东风本田艾力绅锐·混动在杭州正式上市，新车共推三款配置车型，市场指导价29.48万元～32.88万元。与此同时，艾力绅锐·混动上市即同步推出礼享款待：尊享10000...[详细]
5月17日，2019 东风本田品牌之夜暨全新CIVIC思域上市发布会在西安举行。全新升级的全新CIVIC思域分为220Turbo和180Turbo两个版本，从原有的6款配置进化为8款配置，售价区间为11.99万元—16.99万元。自2006年第八代CIVIC进入中国，历经13年耕耘，迄今已得到125万中国用户的青睐。作为东风本田从产品时代迈入品牌时代的标志性车型，第十代CIVIC（思域）完美诠释了“Stay ahead”的品牌精神，成为Honda 入华20年来首款年销量突破20万...[详细]
3月的车市出现缓慢好转的迹象，三大细分市场中热门车型的销量也出现不同程度的回升。 根据乘联会公布的3月中国狭义乘用零售数据， 3月的零售销量为174.1万辆。虽然，与2月相比跌幅收窄至12.1%，有缓慢好转的迹象，但由于前3个月的销量同比为负数，因此今年一季度同比跌幅仍为两位数，总销量同比下跌10.5%至507.8万辆。从第一季度的销量来看，2019年的中国车市还没能走出2018年的寒冬，虽然很多合资和自主品牌的车企都纷纷降价，...[详细]
4月10日，东风Honda旗下又一款紧凑型轿车“享域”将与广大的汽车消费者们见面，作为本田有望成为继思域、CR-V和XR-V之后的销量支柱车型，“享域”不仅保留了与思域一脉相承的年轻、时尚、运动等本田家族DNA，还在此基础上更加考虑舒适及家用， 正如“享域”的ID一样，享受生活、享受驾驶。近日，在这款东风Honda“域家族”新车享域上市之前，率先在珠海举行了试驾活动，伴随着时雨时晴的变幻气候，享域在南国海岸线上留下了动感身...[详细]
本田在华追求200万辆规模效应之际，凌派、享域等一批中国特供车型的产生是否正与本田一贯追求的企业宗旨相背离？是否让本田变得不再本田？ 享域，或许是最不像本田的本田车。当大众与丰田凭借朗逸/宝来以及卡罗拉/雷凌大举入侵家用中级车市场大肆瓜分市场红利之际，本田却始终只能依靠凌派在这一庞大的细分市场苦苦支撑。虽然思域在中级车市场中具竞争实力，但其偏向运动性能化的产品定位使其注定无法完全覆盖到传统的家用中级...[详细]
在追寻本我的道路上，荣耀和窘迫总是相辅相成，没有谁能够一马平川攀上顶峰。终归要经历诸多考验，你才能领悟真谛。大道至简，世间万物，诞生是方始，进化是终身目标。 在如此纷繁芜杂的汽车市场，任何一款车型的诞生，都有它独特的诉求。差别在于，你是否切中消费者的功能和情感需求，能否紧跟时代和潮流脉搏不断进化？在竞争日臻白热化的中国汽车市场尤其如斯，CR-V于2004年被东风本田首次引入中国市场，从出生那一刻起，便赋...[详细]
本田用事实述说，“持稳比爆发更可贵”。 经历过2018后，如今的中国车市已然到了一个阶段性发展的冷却期，急需调整平衡，再迎新生。或许今年，车市很难摆脱下行压力，但有幸保持增长态势的数家车企仍然坚韧。作为能够安然度过去年那场车市寒冬的车企之一，本田中国于今日发布了Honda品牌2月在中国的终端销量快报。数据显示，在华终端销量累计75907辆，同比微降1.5%。其中广汽本田有限公司2月终端销量累计为40508，同比下跌4.2%...[详细]
逆境是强者走向成功的基石，也是弱者走向毁灭的加速剂，而于CR-V以及东风本田而言是最好的舞台。 岁末年初，《啥是佩奇》火了，有人感动于其中的脉脉温情，有人质疑其中的逻辑联系，可无论如何，抛开宣传的初衷、逻辑的漏洞，其能成为2019年朋友圈第一个刷频营销事件，最重要的还是阖家团圆的传统文化内核受到广泛认同。在社会普遍迷茫与焦虑的当下，温情是一剂灵丹妙药慰藉疲惫心灵，任凭风吹雨打，支撑我们砥砺前行的总是这些...[详细]
本田从偏执到理性的路有多远？思域的回答是：46年。 市场永远不会属于话题的制造者，当热度散去，留下的只会是对产品理性的探讨。2018年初，一句 “秒天秒地”的网络调侃使得第十代思域一跃成为过去的一年里最受人瞩目的网红车型，赞誉与追捧，谴责与质疑在一瞬间激烈碰撞。追捧者认为思域是Civic Type-R的精神传承，是技术本田的性能结晶；质疑者则认为这是一次无底线的网络炒作，过分夸大思域的性能优势。事实上，自从思域正...[详细]
2018年对于本田来说，并不太平。这一年刚刚开始，东风本田就因“机油门”事件而焦头烂额，之后经过长达数月的“奔走”，好歹渐渐平息了此次风波。却不想广汽本田又因“刹车门”事件陷入大规模召回，再次让本田在华元气大伤。最终，整个2018年本田在华仅完成了1,432,291辆新车销量，虽与2017年同期基本持平，却让本田在日系三强中的排名由2017年的第二滑至了第三位，被丰田赶超。近日，盖世汽车针对重点车企及零部件企业进行年终盘...[详细]
12月4日，本田发布了其11月份在华终端销量数据，显示在刚刚过去的11月份，本田在华终端累计售车136,714辆，同比下滑4.3%，环比微跌1.4%。今年前11个月，本田在华共计销售新车1,240,384辆，同比下降5.6%。其中，广汽本田11月份终端销量为67,735辆，同比下滑7.8%，跌幅进一步扩大，深入分析，锋范、缤智、冠道等多款车型销量的下跌是主因。1～11月，广汽本田终端累计售车650,725辆，同比下滑1.9%，相较于其全年75万辆的销售目标，已...[详细]
11月16日，第十六届广州车展如期开幕。作为本年度最后一个大型国际车展，广州车展成为众车企冲刺年终销量和发布新战略的理想场所。今年，在乘用车面临严峻挑战的市场环境下，传统车企巨头再次将发展方向聚焦在新能源领域，以期通过新车型的投放，完成向电气化和网联化转型，并在未来新的竞争环境中占领先机。本届广州车展期间，大众汽车宣布将加大在中国市场电气化车型的投入；而本田则携最新插电式混合动力技术展示其在新能源领域...[详细]
10月，国内SUV共销售856355辆，环比上涨6.9%，表现持续回暖，但若相较于去年的超高基数，SUV销量仍同比大幅下滑13.2%。其中，中高端车型和入门级车型都表现不尽如人意。具体来看，为了冲击销售业绩的自主品牌开启了年末自救模式。10月，销量前十SUV中自主车型占据六席，重占上风；其中哈弗H6表现强势，其10月销量重回4万辆上方，领先优势进一步扩大；此外，沉寂已久的长安也终于有车型回归销量前十。合资SUV则开始为来年蓄力，因此...[详细]
日前，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自11月13日起，召回2017年5月5日至2017年6月21日生产的部分2018款杰德（JADE）汽车，共计4143辆。由于供应商制造原因，本次召回范围内部分车辆的天窗玻璃底涂不满足规范要求，导致玻璃附着力降低，极端情况下天窗玻璃可能脱落，存在安全隐患。东风本田汽车有限公司将对召回...[详细]
日前，本田发布了其10月份在华终端销量数据，显示上个月广汽本田和东风本田终端共计销售新车138,666辆，同比微增3.1%。其中东风本田销量回暖是促使本田在华整体销量增长的主要原因，本田亦因此结束了此前连续8个月负增长的局面，比较之下广汽本田表现则略微逊色。具体来看，东风本田10月份终端销量为71,381辆，同比增长11.2%，这也是东风本田终端销量过去9个月来首次正增长。CR-V、思域、XR-V等多款车型的热销，是推动东风本田销量...[详细]
如果把今年的车市比喻成风雨飘摇的大海，那各家车企绝对是在惊涛骇浪中艰难前行的大船，东风本田也不例外。更加糟糕得是，东风本田这艘大船还被凿出了窟窿，这使得其不仅要面对外部风浪的猛烈冲击，还要阻挡内部海水的不断涌入，不得不说，今年以来的东风本田一直险象环生。一方面，一边是高开低走的市场销量，一边是SUV的红利消失，双重打击下的汽车企业能勉强站稳的少之又少，绝大部分不得不咽下销量大幅下滑的苦果。此种情况之...[详细]
日前，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起，召回部分思铭、艾力绅、思铂睿汽车，共计31660辆，具体如下：（一）2013年10月28日至2015年8月21日期间生产的2014-2015款思铭(CIIMO)汽车，数量为14342辆； （二）2013年9月5日至2015年11月19日期间生产的部分2014-2015款艾力绅(ELYSION)汽车，数量为15278辆； ...[详细]
SUV难掩退潮、轿车逆市上扬，此消彼长的表现却成了本田九月的维稳之势。接连数月的淡季夏日车市，销售不振的情形让大部分车企苦不堪言。本以为金秋九月到来，能让众家看到久违的“曙光”，然而却依然喜忧参半。2018年9月，本田在中国的两家合资公司，广汽本田和东风本田的终端销量合计达到132,755辆，同比下滑6%。其中，广汽本田在9月份终端销量为64,858辆，同比下滑3.5%；而东风本田9月份终端销量为67,897辆，同比下滑相比广汽本...[详细]
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