2月8日晚，盖世汽车由国家市场监督管理总局官微获悉，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局于日前，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。受此影响，截至发稿，特斯拉（TSL...[详细]
特斯拉整个产品阵容都获得了极高的分数。...[详细]
有消息称，宁德时代将向现代汽车集团专属平台“E-GMP”打造的二款车型供应动力电池，供货时间将于2023年开始。...[详细]
苹果汽车项目受到了密切关注，因为这有可能颠覆汽车行业。...[详细]
这种材料可提供高能量密度，适用于包括电动滑板车和汽车在内的所有车型。...[详细]
2021年是“十四五”开局之年，也是加快发展新能源、智能网联汽车的关键之年。随着国家层面日益加大对于新能源、智能网联汽车发展的支持，地方政府对此的态度也开始明确。十四五期间，发展新能源、智能网联汽车产业已被写入多省市的“十四五”规划和2035年远景目标中。上海市：2025年本地新能源汽车产值占比达到35％以上1月27日，《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》通过。纲要提出，要加快发展新能...[详细]
为了找到合适的分子组合，需要进行大量的测试，但是传统方法无法满足这一要求。...[详细]
尽管电动汽车在美国的销量较低，但是在中国，电动车市场蓬勃发展。而在欧洲市场上，电动汽车在2020年实现了腾飞。...[详细]
不同的六方钙钛矿相关氧化物可以作为优异的氧离子导体。...[详细]
这是一场从技术到产品，从品牌到文化的全面胜利。“20多万的价格，百万级超跑的极致性能体验……”这是多数电动车在宣传推广时的产品亮点输出话术。新能源和电动车当道，零百加速3-6秒内非常普遍，过去百万级性能车的加速性能已经下放到了家用买菜车上。那么加速性能和性能车可以划等号吗？实话实说某一方面确实是，但又不完全是。电动车在零百加速度方面具备内燃机力所不及的优势，而很多全球顶级的性能车为了追去极致的速度，逐...[详细]
告别2020年后，2021年首月的销量成绩也备受业界关注。这不，刚进入2月，一大波车企便按捺不住内心的激动，争相披露了各自1月的销量喜讯，这其中以造车新势力最为积极。2月第一个工作日，小鹏汽车率先公布了其1月交付量，蔚来汽车紧随其后，理想汽车则一如既往地选择在2月2日公布。从三家企业公布的销量来看，销量最大的依旧是最早上市交付的蔚来汽车，仅有一款车型在售的理想汽车显得有些后劲不足，1月交付量被小鹏汽车赶超。同比...[详细]
本周，国内新能源汽车市场中有哪些大事件发生？特斯拉上海超级充电桩工厂正式投产2021年2月3日，在上海市各级政府的大力支持和特斯拉的快速推进下，特斯拉上海超级充电桩工厂正式建成投产，代表着世界领先水平的第三代超级充电桩（V3）正式下线。该项目自2020年8月正式立项到正式投产用时不到半年，再次体现了上海速度和特斯拉速度。图片来源：特斯拉特斯拉上海超级充电桩工厂投资约4,200万元，占地面积近5000平米，集研发、生产于...[详细]
对于特斯拉而言，花样百出的质量瑕疵、令人哭笑不得的细节问题，都在影响其软件、电子、辅助驾驶层面，为用户带来的那种新鲜感与冲击力。距离真正意义上的农历春节，仅剩几天时间，也许这是年前，最后一次操作有关特斯拉的选题了……作为一名电动车近乎“狂热”的爱好者，有时连我自己都很费解，究竟该用怎样的评判与审视标准，去对待这家非典型美国车企。而就在陷入迷茫之时，偶然间刷到了一条视频，主要内容则是在讨论：特斯拉究...[详细]
这是一个世间万物快速更迭的时代，也是汽车产业巨变的时代，即使如今的汽车产业已然足够拥挤，但科技创新的大门永远不会关闭，依然欢迎“创新者”和“颠覆者”。...[详细]
电池的价格也是阻碍电动汽车普及的因素之一，因此很多电池供应链制造商在寻求降低生产成本。...[详细]
最近，电动车领域的“借壳上市”风十分盛行。...[详细]
2万元一个优先提车权。...[详细]
1月26日，小鹏汽车举办P7 OTA升级说明会，详细解读了小鹏汽车史上推送功能最多、最强的一次OTA升级，Xmart OS版本号为2.5.0。同时，在说明会上，小鹏汽车副总裁纪宇宣布自1月26日20：00起，该升级将正式发布给用户。截止至2月4日24:00，距发布仅10天内，新系统装车率已经达到了97.29%，超高的装车率充分证明用户对各项新功能的期待与喜爱。通过持续的OTA升级，小鹏汽车将不断地为用户带来更加智能的出行生活。此次升级覆盖了自动辅...[详细]
如果说不以结婚为前提的恋爱是耍流氓，那么不谈动力电池回收的电动汽车一样是渣男，从根本上讲，发展电动车环不环保，取决于报废的动力电池最终能否得到有效的回收和利用。这也是纯电动汽车一直被诟病的地方，相比燃油车，电动车在使用环节是零排放的，但在电动车电池的上游制造和下游报废环节，却无法和燃油车相提并论。一台纯电动汽车，保守预估5-7年时间电池衰减到80%以下就将进入报废环节，而这些报废下来的动力电池即无法放任...[详细]
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