2009年，中国汽车（含乘用车和商用车）行业有五大集团销量超过100万辆，即上汽、一汽、东风、长安、北汽。这五大集团一直是中国销量和市场份额前5名的汽车集团，其地位未被其他集团撼动。这五大集团的排序也一直比较稳固，但是变动的因子越来越明显。五大集团的总体销量和市场份额2005-2009年，中国五大汽车集团的总销量分别为385.80万辆、471.58万辆、567.91万辆、620.72万辆、966.06万辆（见图1），可以说抵得上众多国家的汽车销...[详细]
近几年中国的汽车业发展迅猛，在节能减排和自身发展需要的双重压力下，汽车轻量化已是必然之选。轻量化的益处据中国汽车工业协会专用车分会副理事长王立耀介绍，“车辆每减重100kg，CO2的排放量即可减少大约5g/km。如果我们将一辆40吨重型半挂车的车架（纵梁、横梁）、油箱、车轮、牵引座、护栏等零部件均换成铝制材质和真空胎。换算下来，总质量可减轻大约3吨多。在此前提下，假设该车每天行驶的里程为1000公里，每天将可节省1000...[详细]
2009年中国轮胎行业虽然遭遇美国的“特保案”，使一些出口型轮胎企业遭受重创，但总的来说，其对2009年中国轮胎行业的总体销售额和利润的不利影响小于中国汽车和工程机械等行业的高速增长带来的积极影响。“特保”的影响主要将从2010年开始显现出来。据悉，中国轮胎行业的平均利润率已由过往的1-3%增长到了5%。而根据中国橡胶工业协会轮胎分会的统计数据，中国轮胎前十大企业——尤其是杭州中策——表现更加夺目，三角和玲珑轮胎的...[详细]
除了刚收购成功的沃尔沃品牌，吉利集团目前在销售的汽车品牌有吉利（包括豪情、美日、自由舰、金刚、金鹰、美人豹、远景、中国龙）、全球鹰（目前仅有熊猫）、帝豪、上海英伦（目前仅有TX4）、上海华普（包括海峰、海景、海尚、海迅、海域、海悦）。从2007-2009年再至今年1-2月，吉利品牌在整个吉利集团中的销量比重逐渐缩小。而三个新品牌——全球鹰、帝豪、上海英伦（上海华普品牌也将逐渐归入上海英伦品牌旗下）则比重逐渐上升...[详细]
吉利规划至2015年，将搭建5大平台、15个技术平台、推出多达42款车型。如此众多的车型，其中蕴含高达七八百亿元人民币的巨大采购额。吉利在过去一手狠抓零部件技术水平及自产化的同时，其采购范围也逐步在扩大，其供应商体系也正迈上全球化之路。一、吉利采购“动态史” 来源：盖世汽车网，FOURIN此外，2009年12月16日，全球500强企业之一美国江森自控有限公司在北京与吉利集团签订全球战略合作协议。这是2009年底继吉利牵手签约...[详细]
从宏观上看，各派系SUV2010年前两月的销售及市场份额状况与2009年相比有很大变化。从销售总数量及增量比例来看，2010年总体态势明显好于2009年。自主品牌和韩系车企增长稳定；德系SUV登上“舞台”；而美系车企状况令人堪忧；日系车企中，丰田“命途多舛”，它其中一款SUV也卷入了“召回门”事件。在2010年之前，我国国产SUV车市场没有一款德系车。2010年2月份由厂商批发给经销商的途观的数量就有337辆。可以说在3月底途观正式上市...[详细]
据统计，2010年前两月中国的轿车生产企业总销售量为155.1万辆，同比增长79.7%。从宏观上看，各派系的轿车销量相较去年同期水平都有较大增长，增长率均超过60%（见图1）。而从市场份额来看无大变化，市场份额有轻微上升的系派是自主品牌、美系和法系，其他派系则为份额减少，但所有派系份额增减浮动均在2个百分点左右（见图2）。前两月销售量TOP10排名有些许变化，但2009年下半年有很多新车型上市，作为2009和2010年前两月数据统计...[详细]
加拿大丰业银行3月30日公布的一个报告显示，由于加元升值以及来自低成本国家的竞争，加拿大汽车零部件产业在出口方面的竞争力减弱，从而更加集中发展加拿大本国市场。但在本国市场，它们也遭遇来自墨西哥、中国等较低成本国家的零部件的竞争。内外交困的情况下，加拿大汽车零部件产业必须加大研发投入，保持技术领先性，并加大在新兴市场的投资。以下是报告主要内容。出口困境由于北美多家汽车制造商产量提升，2010年加拿大汽车零...[详细]
近日，钢材价格频繁上涨，给部分车企带来不小压力，尤其对钢材使用比重大的重型货车制造商更是如此。而一些商用车企业已表示目前还不会考虑提高汽车价格。利润空间面临缩水，企业必将从各方面进行策略调整以保证利润不丢失。从采购方面来说，建立有效优质的采购系统则是压缩成本的有效途径之一。中国重型货车的售价不足发达国家的1/3，低价国产车是市场上的主要产品，并且近几年来其产量不断增加。原来中国一汽和东风汽车独霸市场...[详细]
根据JATO最近发布的统计分析，从2008到2009年美国的轿车和卡车的二氧化碳总排放量减少了2.8%。2009年美国市场，二氧化碳排放降幅最大的汽车（含轿车和其他轻型车，下同）品牌为福特，其次为水星、兰博基尼、凯迪拉克、雷克萨斯、奥迪、沃尔沃、日产、别克、奔驰。这些碳减排幅度最大的品牌中以豪华车品牌居多。美国市场上其他销量较高的品牌如通用、丰田、本田、现代、起亚则没能上榜。图1：美国市场碳减排幅度最大的汽车品牌 二...[详细]
商用车企年报相继披露，归总统计12家商用车企的营业收入和利润总额发现：在高增长的营业收入的背后，有的企业却面临利润缩水；但也有企业营业收入平平，但却获得丰厚利润。在统计企业中，福田汽车营业收入448.40万元，排名第一，其营业收入大大超过排名第二的中集集团，中集集团的营业额收入只是福田汽车的一半。单看排名，中集集团的成绩不错，但其实其营业收入同比下降56.74%，是12家车企中营业收入下滑最严重的一家。从中集集团...[详细]
进入21世纪，城市化建设进程逐步加快。公交车、旅游客车和企业通勤接送客车的需求日渐扩大，促使中国成为全球中大型客车的最大规模生产国。自2000年之后有很多摩托车制造商和家电制造商相继进入客车制造业，在一汽和东风大力扩展底盘外销的同时，也存在很多发动机制造商。市场上的采购局面宽松，介入障碍较小。不过，切实赢得市场份额的仅有少数几家不仅拥有自主底盘技术和整合采购零部件的技术，而且能根据不同需求进行多元化生产...[详细]
2009年，在汽车下乡和购置税减半等优惠政策对中国三四线城市、城乡结合部和部分农村市场汽车消费的刺激下，交叉型乘用车（微面）成了中国增长最快的乘用车类别，其同比增长率为83.38%（参见图1）。进入2010年以来其增长速度依然很快（增长了73.9%），显示出中国汽车市场的刚性增长以及这些优惠政策的促进作用。（参见图2）今年销量增长最快的乘用车是SUV，1-3月的累计销量同比增长率为162.03%。盖世汽车网在年初曾做过一篇分析（请...[详细]
保险服务这一环节，以3.21的平均满意度位列倒数第二位。首次进入满意度调查范围的保险公司服务满意度，获得了较低的分值，大多数的消费者都对保险公司有不满之处。 ...[详细]
从2009年6月开始实施的中国汽车以旧换新国家补贴政策，将于今年5月底结束。而这一政策以及购置税减半政策的主要受益者即为中国自主品牌企业。根据中国汽车工业协会公布的数据，2009整年中国自主品牌乘用车的市场份额已增至44.3%；从今年1-4月累计销量来看，中国自主品牌乘用车销量为223.81万辆，占总销量的48%，份额进一步提高了4%。而美国的“以旧换新”政策与中国的有很大不同，这个不同体现在政策实施背景、实施期限、对可报废...[详细]
2009年江淮汽车利润同比增长1667.3%，是商用车企业中利润同比增长最高者。纵向比较其五年内净利润及利润率发现：在利润高增长的背后，它盈利不高，并且在连续的时间内表现出大起大落。2006年江淮汽车净利润率在统计的时间段中是最高的，也就是说在这五年中是公司盈利能力最强的一年。而在2007年一落千丈，随后3年中就一直在低水平徘徊。据江淮2006年年报披露，江淮大力巩固商用车领域的领先地位，对当时现有的产品精耕细作，在MPV...[详细]
各车企第一季度销量相继披露，之前比较了各车企第一季度完成全年目标销售量的情况，相较合资品牌，自主品牌车企的目标完成情况不甚理想，似乎全年销售量的目标定位不够精确。在自主品牌车企范围内比较销量和增长率，各企业在今年第一季度都有不错表现。从完成的销量来看，比亚迪汽车位居第一。在今年前前两月的轿车销量排名中，比亚迪就位居第一，所以在第一季度自主品牌车企销量上再拿桂冠并不意外。并且，比亚迪的高销售量在2009...[详细]
2010年3月全球主要汽车市场中，中国的销量依然领跑，并且销量增长率（55.79%）也是最高的国家之一。详见下图。 金砖四国中的巴西和印度也增长较快。全球知名咨询公司IHS Global Insight和J.D. Power & Associates均预测，2010全年巴西有望超越德国，成为全球第四大汽车市场。波士顿咨询公司预计从2010年到2014年印度汽车销量将每年增长9%左右，并将于2018年成为金砖四国中第二大汽车市场。金砖四国中的俄罗斯的销量依然下滑，但...[详细]
根据欧洲汽车制造协会公布的数据，今年3月，欧盟地区商用车新车注册量为186,469辆，比2009年3月增长了8.8%，但比金融危机爆发前2008年3月的水平下降了27.3%。今年第一季度，欧洲商用车新车注册量为431,454辆，与2009年同期相比下跌了1.3%。从图1来看，2009年各月以来至今年3月，欧盟商用车新车注册量增长率呈逐渐上升趋势，市场恢复趋势明显。图1：2009年1月-2010年3月欧盟商用车新车注册量同比增长率来源：欧洲汽车制造协会法国、...[详细]
2010年3月欧盟地区的客车新车销量（指注册量，下同）同比下降了3.4%，1-3月累计销量同比下降了15.5%。图1：2009年1月至2010年3月欧盟地区的客车新车销量同比增长率变化以今年1-3月的销量看，欧盟地区最大的客车市场为英国、法国、德国、意大利，此四国1-3月客车销量均超过1000辆。以1-3月的销量增速来看，欧盟地区成长最快的客车市场为斯洛文尼亚和保加利亚，两国1-3月客车销量增长率分别为89.3%和87.5%。注：1. 本文的客车包括公...[详细]
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