根据盖世汽车网整理的数据，2010年1月份中国MPV销量前5名的企业分别为江淮瑞风、上海通用GL8、广汽本田奥德赛、上海大众途安、奇瑞开瑞优雅，其销量分别为7547辆、5698辆、3602辆、3128辆、3053辆。中国MPV销量前5车型及其市场占有率演变MPV销量前52008年1月2009年1月2010年1月1GL8瑞风瑞风2瑞风奥德赛GL83风行GL8奥德赛4阁瑞斯风行途安5威麟V5威麟V5优雅前5 销量之和11,6167,61023,028前5 占有率72.27%65.27%58.29%来源：盖世汽车...[详细]
根据简道咨询整理的数据，2009年中国一级城市的汽车销量同比增长47.66%至2,908,057辆，占中国城市总销量的36.73%；二级城市的销量同比增长60.25%至4,144,053辆，占52.34%；三级城市的销量同比增长65.35%至866,179辆，占10.94%。可见，二级城市已成为中国汽车消费的主力，并且其销量增长率也比一级城市高大约13%。三级城市更是比二级城市的销量增长率还高5%，但其销量基数在三级城市里仍是最小的，其2009年销量只有二级城市的20.9%...[详细]
1 原材料成本对于产品主要由钢铁构成的汽车业而言，产销量的持续增长使得其对于钢铁的需求也在持续增加。而且其作为钢铁使用大户并不是体现在数量上，而是体现在其所使用的钢铁品种的高附加值上。伴随着全球经济开始步入复苏轨道，未来铁矿石等的价格将会呈现上涨态势并传导到钢铁产品上，国内汽车用钢材的价格将呈现回升的态势考虑到相关整车制造企业与钢企均签有战略协议，所采购的钢材不会简单按照钢企所公布的市场价执行，存在...[详细]
始于2009年，影响多个市场，丰田汽车的召回事件可谓是岁末年初汽车市场谈论最多的话题之一，这不免给丰田这一世界最大车商的光环布上些许阴霾，但TNS汽车研究日前对中国内地500名车主和潜在车主的调查发现，中国消费者并没有“谈虎色变”，大多数车迷并未放弃丰田这一品牌。研究发现，尽管此次召回在中国大陆范围有限，仍有大多数中国汽车消费者（74%）已察觉到丰田目前的困境。近三分之二（62%）的被访者承认，他们对日系车商的信...[详细]
曾任克莱斯勒东北亚区副总裁、现为博斯公司高级专家、Synergistics Limited公司创始人兼总裁的Bill Russo（罗威）2009年发布了对中国汽车业八大趋势，英文原文请见：http://autonews.gasgoo.com/auto-news/1012385/The-eight-overarching-China-automotive-trends-that-are-revolutionizing-the-auto-Industry-1.html 。以下是其观点摘要。我们正处在全球经济重心由西方向东方转移这个经济变革的初期，众多行业将产生深远变革。...[详细]
一、背景在过去十年中，丰田汽车在世界各地建立工厂，全球销售量增加了大约50%，并在2008年成为世界上最大的汽车公司。岁末年初汽车市场谈论最多的话题之一也是关于丰田汽车，丰田召回事件造成的影响范围广泛，意义深远。这一世界第一大汽车产商的品牌一下子扣上了忽视质量、过于追求效益等指责。而早在之前的2008年丰田汽车由于过度扩张导致利润下降、质量受损等一系列问题就已出现，丰田在2008年下半年开始在华加大削减成本战略...[详细]
通用汽车公司24日宣布将“终结”悍马这一被视作为“油老虎”的汽车品牌。悍马在全球有近400个经销商，其中美国有153个，占了三分之一。接下来我们从其在美国的销量来看其终结之必然。2006年悍马在美国的销量达到历史最高点——71,524辆。而这是在油价高涨之前的情况。从2007年开始悍马的销量就显著下滑（详见表1）。到2009年悍马在美国的销量进一步同比下降了67%至9,046辆。 表1：近10年悍马在美国销量（辆）年份销量同比变化%20...[详细]
一、一汽以集团内采购为主第一汽车的零部件采购长久以来是以一汽集团内部采购为主，占了所有采购的大约70%，不论是乘用车还是商用车，一汽集团旗下的品牌都以第一汽车内部的供应商为主，图一是一汽内部各生产基地的零部件采购动向。图1：一汽集团零部件采购动向数据整理：盖世汽车网；数据来源：Fourin从图一中可以看出，第一汽车为了提高国产化率，零部件基本以自产为主。乘用车方面一汽轿车为提高自主开发中高端乘用车“奔腾”15...[详细]
虽然近5年美国新车（指轻型汽车，下同）销量逐年下滑（见图1），但混合动力汽车这一最早规模化生产的“新能源汽车”的销量在2008年之前基本是呈逐年增长态势，2008、2009年因为美国汽车整体需求下降及由此导致的油价回落等因素导致美国混合动力汽车销量出现同比下滑。图1：2005-2009年美国轻型汽车销量注：红色柱子下端的蓝色部分为轻型车中的混合动力车销量。其中，2009年销量在2008年的基础上下降了7.5%，至29.03万辆（数据来源...[详细]
据中国汽车工业协会统计，2009年中国出口额最大的汽车零部件类别仍是行驶系统零部件，其2009年出口金额为100.14亿美元。（见图1）其他汽车零部件类型按2009年出口金额大小依次为：电子电器零部件，出口49.58亿美元；车身附件，出口32.33亿美元；发动机零部件，出口24.53亿美元；制动系统零部件，出口21.62亿美元；传动系统零部件，出口12.33亿美元；发动机，出口7.22亿美元；转向系统零部件，出口4.78亿美元。从2009年1-12月各月表...[详细]
在中国微型载货车市场，虽然有北汽福田后来居上，但常年居销量第一、第二的是重庆长安汽车股份有限公司（下称“重庆长安”）、上汽通用五菱汽车股份有限公司（下称“上汽通用五菱”或“SGMW”）。如果是拿新长安汽车集团（包括了哈飞、昌河）与上汽通用五菱比较，则新长安汽车集团在微型载货车市场的优势更明显。下面仅就重庆长安和2009年各月和上汽通用五菱2010年1月的微型载货车销量做一简析。销量差距比较2009全年重庆长安的微...[详细]
2006年2月，雷诺-日产双CEO戈恩宣布了“雷诺承诺2009”（RenaultCommitment2009）的发展计划，该计划的主要内容包括到2009年实现6%的营业利润率，销量比2005年的2,534,691辆增加80万辆，将新一代拉古娜打造成在产品和服务质量方面达到其所在细分市场的前三名。而根据雷诺汽车公司公布的财务数据，6%的营业利润率远未实现，2009年雷诺不仅没有实现这么高的营业利润，甚至出现3.96亿欧元的亏损。 比2005年销量增加80万辆的目标也未...[详细]
制约充电式混合动力电动汽车、纯电动汽车大规模市场化应用的一大因素是其锂电池成本较高，并且能量密度较低。而这两大问题都在不断的解决中，这两个问题将不再是问题，新的问题将产生。随着全球尤其亚洲地区（以日本为主）的传统或非传统的电池企业都纷纷加大对车用锂电池的投资，并增加量产规模，锂电池的价格已经呈逐年下降趋势。（见图1）1998-2005年全球锂电池的年度价格平均下降了9.9%，其中2002-2005年的价格下降了5.4%。图1...[详细]
根据盖世汽车网整理的数据（下同），中国的MPV生产企业（包括自主品牌车企以及在华国产MPV的美系、日系、韩系、德系合资车企）2010年1-2月MPV总销量为 64,723辆，同比增长142.7%。各派系车企中，日系的MPV销量增长率最低，仅为87.33%，低于平均水平。而其他派系2010年1-2月MPV销量增长率均高于142.7%，具体为：自主品牌车企销量增长154.56%至40,801辆，美系车企增长146.8%至9,245辆，德系车企增长181.25%至4,874辆，韩系车企销量最...[详细]
2009年11月，新的中国长安汽车集团股份有限公司（下称“新长安集团”）成立时，其旗下的三个微车企业长安、哈飞、昌河的微车（指微客加微卡，下同）销量之和与上汽通用五菱的基本相当，新长安集团的三家企业2009年1-10月微车之和只比上汽通用五菱的高出千余辆（具体为1119辆，详见：http://auto.gasgoo.com/News/2009/11/100941554155128772939.shtml ）。而进入2010年二者的差距明显变大。2010年1-2月，在上汽通用五菱更占优势...[详细]
2010年1-2月，在中国乘用车销量前十大国际车企依次为大众、通用、丰田、本田、日产、现代、标致雪铁龙、起亚、铃木、福特。（见表1、图1）2009年在中国乘用车销量前五大的国际车企为大众、通用、本田、现代、丰田。而2010年1-2月，现代跌出前五，本田排名降至第四，日产晋升为第五，丰田由第五升至第三。增长率最低的本田、现代的销量结构本田和现代不仅出现排名下降，而且也是外资品牌中销量增长率最低的——今年1-2月销量分别仅...[详细]
2009年高增长的中国车市下，众多车企的销量增速超过100%，但也有少数企业增速异常低，一汽丰田正是2009年销量增速最慢的10家企业之一。一汽丰田2009年乘用车销量为417,297辆，同比仅增14.00%（详见：09年乘用车销量增长最慢车企及其特点）；中国汽车工业协会数据显示，一汽丰田销售公司2009年销售汽车422,562辆，同比仅增13.94%。一汽丰田1-2月销量脱离增速慢阴影进入2010年，从全球延伸至中国的丰田品牌“召回门”愈演愈烈，但是...[详细]
今年3月，广汽本田成为中国第四家、广东第一家累计生产突破200万辆的轿车企业。而其实现这个量，只是依靠借雅阁、锋范、奥德赛、飞度这四款车型，是“200万辆俱乐部”中车型最少的企业。而在车型少的背后，是广汽本田实施的“少投入、快产出、滚动发展”的经营策略和垂直换代、打造各个级别标杆车型的战略。广汽本田在企业价值链的发展是可圈可点的。采购率上，广汽本田提出将在华零部件的本地采购率从2007年6月的80%提高到90%。分...[详细]
2010年1-2月销量增长最快的自主品牌中，一汽没被列进去，主要是其自主乘用车（狭义，下同）品牌总体销量增长率较低，只有77.81%。但如果分开来看，一汽旗下的一汽吉林和一汽轿车的销量增长率均可使其列入增长最快的自主车企，不过在不久之前一汽吉林的森雅还不能算作自主品牌，只能算作日系品牌。以下的表、图是一汽集团各自主乘用车业务板块今年1-2月的销量表现，差异非常大： 1. 销量主力——天津一汽、一汽轿车、一汽海南中，...[详细]
福特与吉利签订出售沃尔沃轿车最终协议的日期由2010年2月推迟到3月底，最近美国媒体也充满福特不必卖沃尔沃之声。还要不要卖沃尔沃，福特汽车公司内部或许也在挣扎，毕竟留下沃尔沃这个量产的豪华车品牌对福特这个国际企业来说仍有必要性（其中包括福特品牌一些车型与沃尔沃共平台生产）、且不违背其“一个福特”的战略，尤其是2009年下半年以来沃尔沃的销量和利润情况都出现明显好转——虽然仍在亏损，销量仍在下滑，但亏损和销量...[详细]
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