数读车市|2月国产豪华车全线下滑，一家月销破万一家为0

受疫情影响，全国汽车产销量现断崖式下滑，据乘联会最新数据显示，2020年2月我国狭义乘用车市场产销量分别达到21.5万辆、25.2万辆，同比骤减80.6%、78.5%，同处历史低位。

行业如此，各细分市场均难逃厄运，这其中也包括在2019年车市寒冬中始终保持稳定增长的传统国产豪华车细分市场。据盖世汽车整理数据，今年2月，我国自主乘用车、合资乘用车销量分别为11.2万辆和11万辆，同比下降77.9%和84.3%，国产豪华车尽管也出现了77.1%的同比降幅，不过仍略优于行业整体水平。

品牌视角：一家月销破万，一家为0

分品牌来看，尽管行业整体下滑严重，但以奔驰、宝马、奥迪所组成的豪华品牌第一梯队仍表现较为强势，二线豪华品牌中仅沃尔沃、凯迪拉克有少量销售数据，日系豪华英菲尼迪更是月销为0。

值得注意的是，据盖世汽车整理数据发现，乘联会2月销量数据中共有83家汽车品牌有销量，其中仅7家品牌月销破万，奔驰品牌以1.2万辆的月销成绩位居第6位，这与北京奔驰较早开工不无关系。奥迪、宝马方面，则分别以8105辆、7479辆的月销成绩位列第8、9位。

近年来，自奔驰、宝马国产化率的不断提升以来，合资豪华品牌前三强的排序不断变化，尽管就乘联会给出的数据来看，奥迪依然稳坐2019年合资豪华品牌销冠宝座，但无论是各企业所有给出的终端零售数据（含进口），还是豪华品牌上险量，奔驰和宝马早已由以往的“追赶者”角色，向“引领者”角色转变。

北京奔驰全系产品；图源：奔驰汽车

盖世汽车研究院资深分析师认为，“2017年开始，中国豪华车市场的头部竞争格局发生了改变。奥迪长久保持的‘销冠’地位，因竞争对手提高国产化率、加速产品更新迭代，以及‘上汽奥迪’事件的上演而易于他手。”

为挽回这一颓势，奥迪官方表示，将于今年推出23款新车，并制定了年度70万辆、市场份额25%的销量目标。这23款新车中，囊括了轿车、SUV、性能跑车、旅行车在内的多种品类，几乎覆盖了所有细分市场，冀以通过密集的产品投放，在中国市场重夺销冠。

图源：奥迪

但奔驰、宝马也并未就此停止推新的节奏。据盖世汽车了解，全新奔驰GLA、宝马iX3以及新款奔驰E级、新款宝马5系等多款新车都将于年内实现上市，为疫情下的合资豪华品牌销冠之争带来更多玄机。

二线豪华品牌中，沃尔沃首次完成对凯迪拉克的超越，但销量数据也仅为271辆，同比下滑94.8%，凯迪拉克则是以157辆的月销成绩、-98.6%的同比跌幅，退居第5位。剩下讴歌、捷豹路虎、DS以及英菲尼迪单月销量均未突破三位数。

产品视角：奔驰GLC月销夺冠，中型轿车普遍走低

以各细分市场来看，除2019年7月新加入的中大型SUV车型——凯迪拉克XT6，及市场份额较小的国产豪华MPV外，中大型轿车以月销8787辆、同比-72.5%的市场表现，占据了国产豪华车市场超四分之一的比重，成为最畅销的细分市场，紧随其后的是中型SUV车型以及中型轿车。

与中大型轿车攀升的市占比相对应的，是中型轿车的全线崩盘，且以-83.4%的同比增速领跌所有国产豪华车细分市场。其中，奔驰C级、奥迪A4及宝马3系三款车型依然跻身当月国产豪华车销量前十，但却是其中唯三同比增速低于行业表现的车型，进而导致中型轿车的市占比从2019年25.7%缩至18.6%。

不过，随着疫情褪去，全新沃尔沃S60销量攀升以及凯迪拉克CT4、新款奥迪A4等多款新车的陆续推出，该细分市场市占比或再度回升。

豪华SUV方面，入门级豪华SUV无疑是近两年最为火爆的细分市场，从传统奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA裂变出来的奥迪Q2L、宝马X2以及奔驰GLB，外加沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4等多产品蜂拥而至，以更亲民的售价、更年轻化的定位不断拉拢更多年轻消费群体。但很显然，经过大半年的销量攀升，拥有14款车型之多的入门级豪华SUV总销量仍不及中型豪华SUV的一半。

中型豪华SUV中，奔驰GLC以3711辆的月销成绩成为2月国产豪华车销量第一，略低于奥迪Q5、宝马X3的销量总和，而剩下的其他二线中型豪华SUV车型累计销量更是只有270辆，差距进一步拉大。

国产豪华新能源车方面，相较于去年同期，新增了沃尔沃S60L PHEV、沃尔沃S90 PHEV、沃尔沃XC60 PHEV等3款插电式混动车型，以及奥迪Q2L e-tron、奔驰EQC等2款纯电动车型。但就2月销量数据来看，宝马X1 PHEV、宝马5系PHEV依然是该细分市场中的销量主力军，其中宝马5系 PHEV以单月445辆的销量，占据了该细分市场的65.4%，宝马X1以17.1%的市占比位居第二。

就各豪华品牌2020年规划来看，新能源都将是其各自的主要发展方向，如奔驰EQS、奔驰C级 PHEV、宝马3系 PHEV、宝马X3 PHEV以及奥迪多款e-tron车型都将在今年相继推出。新能源豪华车领域阵营将越发强大，从而推动这一细分市场销量进一步攀升。

盖世小结：2月销量普遍走低，是疫情之下的必然结果。尽管多厂家、经销商在疫情期间将售车搬到了线上，但依然未能拯救这一颓势。不过，相较于中低端车市场，国产豪华车市场消费人群抗风险能力良好，这或许也是中大型轿车市占比提升的原因之一。而未来，随着疫情的结束，市场经济回升，这部分消费人群的购车计划或很快得以恢复到正常水平。