5月31日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”，调查显示， 5月汽车经销商库存预警指数为54.2%，环比下降4.6个百分点，同比上升0.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。图片来源：中国汽车流通协会5月以来，厂家和经销商纷纷推出各类促销活动，尤其是五一期间优惠力度加大，使得消费需求得到进一步释放，经销商库存相比四月有所缓解。据了解，五一假期期间，东风日产的畅销车型轩逸、天籁等有1-3万...[详细]
据最新机动车交强险数据显示，4月份国内乘用车上牌量为134.3万辆，同比下滑8.5%，环比增长3%，疫情对汽车产业带来的冲击正在消退。总体来看，2020年1-4月国内乘用车上整体险量为442.28万辆，同比下滑32%。纯电动车细分市场4月上牌量为3.94万辆，同比下降5.46%；2020年前四个月上牌量为11.65万辆，同比下滑45.6%。其中，最受关注的新造车企业因今年交付新品增多，4月上牌量为9,706辆，同比增长111.7%；1-4月上牌量达到2.36万辆，同...[详细]
期待未来会逐渐好转。正如一个月前所预料的那般，在3月近乎腰斩之后，4月欧洲最主要汽车市场的销量出现更大的跌幅。和在遥远东方的印度一样，为了尽量减少疫情的传播，4月很多欧洲国家仍采取较为严格的封锁措施，绝大多数的汽车经销商门店都处于关闭状态，因此4月欧盟26国和欧贸联3国以及英国的销量之和仅为292,182辆，同比下跌78.3%。这使得今年前4个月这些市场的总销量仅收于3,346,193辆，比去年同期减少超过105.3万辆，同比下跌...[详细]
本周，造车新势力企业中有哪些大事件发生？盖世汽车进行了相关汇总，现将要点梳理如下。蔚来公布2020年第一季度财报：亏损收窄5月28日晚，蔚来汽车发布2020年第一季度财务报告。根据报告数据，蔚来汽车第一季度总营收为13.72亿元，同比下滑15.9%；净亏损为16.918亿元，环比下滑40.9%，同比收窄35.5%；整体毛利率为-12.2%。第一季度蔚来汽车交付车辆3838辆，同比下降3.8%，其中包括3643辆ES6和195辆ES8；汽车销售额为人民币12.556亿...[详细]
盖世汽车讯 据外媒报道，由于新冠病毒疫情大流行，美国4月份汽车销量经历了历史性暴跌。5月份，该国汽车销量开始缓慢复苏，但与去年同期相比，预计仍将有较大跌幅。（图片来源：福特汽车官网）汽车研究公司Edmunds预计，5月份美国新车销量将略低于110万辆，较去年同期下降32%-33%，而较上个月则同比增加近50%。Edmunds执行总监Jessica Caldwell表示，“我们可以有把握地说，4月是疫情期间汽车销售的最低点。虽然复苏之路还很漫长，...[详细]
“等最后结果吧”的回应，让这场收购案的可靠性倍增，而背后的谋篇布局，更显竞争的残酷和吉利的野心。吉利从来没有停止过“买买买” 节奏，从地面跑的各种汽车品牌，到天上飞的汽车、飞机和卫星。这一次，吉利将目光瞄准了商用车领域。近日，有消息透露吉利将收购华菱星马——安徽一家重型专用商用车公司，消息最直接的来源是5月23日华菱星马（600375.SH）发布的关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方的公告，业界传言吉利或...[详细]
在尹同跃看来，中国汽车产业必须抓住疫情后的机遇，以实现自身的快速发展。奇瑞汽车董事长尹同跃说：“我们对年初设定的目标并没有调整，希望有10万辆的增长。”实际上，今年年初奇瑞曾公布过市场目标，当时定下的是目标是，奇瑞在集团层面实现100万辆的销售目标，营业收入目标达到1500亿元。后来尹同跃在接受采访时改口称，2020年奇瑞的年度目标为90万辆，在去年74.5万辆的基础上同比增长20.8%。如果再加上“10万辆的增长”，也就...[详细]
为了凝聚央企“朋友圈”的技术、渠道等优势，推动自主品牌的进一步发展，一汽、东风、长安等企业，投资设立T3科技平台公司。为推动自主品牌全面崛起，上汽和广汽发挥双方敏锐的市场嗅觉、主动的创新能力和灵动的市场决断等优势，不断拓宽合作的广度、深度。北汽、长城和华晨地处“环渤海经济圈”中，让三家的合作更具地缘优势，也更方便相互之间取长补短。在全国“两会”召开之际，来自汽车行业的代表委员更是建言献策，为行业的未...[详细]
暴涨和骤降，已成为很多国家的销量常态。电动汽车通常不会空挡滑行，其与生俱来的设计模式，便是在任何时刻突然加速或者刹车。无独有偶，电动汽车市场的发展也是如此的态势，暴涨和骤降已成为很多国家的销量常态。彭博社旗下致力于能源转型的研究机构《彭博新能源财经》（以下简称BNEF）近日发布了一份报告，预计在新冠肺炎大流行的背景下，中国、欧洲及其它通过金融手段和基础设施建设来刺激电动汽车消费的国家会迎来新一轮产业利...[详细]
年产销百万辆是车企的“安全区么”？恰恰相反，这是当前自主与合资“硬碰硬”的战场，是刺刀见红的竞技场。今年以来，自主品牌市占率不断下降是不争的事实，对有实力的自主品牌而言，却是历史性机遇，站在“百万辆”规模之上，长城、吉利全面开启高端化、国际化的发展道路。反观东风日产、北京现代等“百万辆俱乐部成员”（曾连续四年跨越百万辆），反而显露出更多的疲态，此消彼长之间，倒是很可能催生出新的市场格局。自2018年以...[详细]
尽管车市环比已出现反弹迹象，但中汽协最新发布的2020年汽车市场预期，仍是“同比下降15%-25%”，在逐渐缩小的生存空间里，“头部”企业占据有利地形，以逸待劳、伺机而动；体量处于50-80万辆区间的“中产”车企，很可能在新一轮的竞争中冲高或者回落。包括奇瑞、比亚迪、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田等在内的中游车企，一方面发挥专长，收获一批忠实拥趸，稳质求量；另一方面，上升空间被“两百万辆、一百万辆级”的“...[详细]
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