中国汽车正在国际化发展，“欧洲的第三世界”——东欧已经进入了中国厂商的视野。我们有理由相信，近年来汽车产销名列东欧前位的波兰也会成为中国厂商的选项之一。 ● 优质价廉——中国汽车厂商的优势 近年来，与其它东欧国家一样，波兰加入欧盟后，正逐步成为西欧新车的组装基地，废旧汽车处理的垃圾场，主要原因是当地老百姓收入离西欧平均水平还有很大差距，无法购的起新车，因此西欧近于淘汰的旧车在...[详细]
波兰，近年来成为国际汽车企业投资的热点国家之一，尤其是加入欧盟之后，成为欧洲汽车产业东移的最大受益者，不仅带动了国内经济发展，而且成为乘用车净出口国。 （一）出口拉动波兰乘用车生产的持续增长 据波兰SAMAR公司统计显示，2005年波兰产乘用车总体出口比例为94%，出口额比上年增长27.23%。2006年1-7月，波兰乘用车出口比例更上升到96%（其中，菲亚特波兰汽车有限公司、欧宝波兰有限公司、大众波...[详细]
自2004年加入欧盟市场以来，波兰汽车行业产销取得了极大的进展，汽车产量始终在东欧各国中名列前茅，2006年汽车产量近70万辆。汽车市场的繁荣带动了零部件产业的兴旺发展。 ● 波兰汽车零部件产业市场巨大，配套体系完善 2004年波兰汽车零配件市场规模近24亿5,000万美元。目前，波兰2283家汽车生产企业中有81%为汽车零部件生产企业，主要为欧宝、大众、奥迪、菲亚特、斯科达、本田和丰田等著名汽...[详细]
据波兰Samar研究所报告，2005年波兰共进口二手车87.08万辆，2006年1-7月，波兰进口二手小汽车42.98万辆，其中，7月份进口二手小汽车达76854辆（其中75300辆来自欧盟国家），比去年同期增长4.94%。根据有关部门数据测算，自2004年5月1日正式入盟以来，波兰进口二手小汽车累计已近180万辆！ 欧盟国家是波兰二手小汽车的主要来源地，2006年1-7月，波兰累计从其它欧盟国家进口二手小汽车41.93万辆，占同期二手小汽车进口...[详细]
（一）新乘用车出口增长、进口下降 在新乘用车进出口方面，2005年波乘用车进出口达84.11亿美元，比2004年增长9.7%；其中，新乘用车出口达53.8亿美元，比上年增长27.23%；进口30.31亿美元，比上年下降11.89%（相关情况见《波兰新乘用车进出口统计表》）。 （二）波兰新乘用车出口结构 欧盟是波兰乘用车出口的最大伙伴，据波兰中央统计局...[详细]
1、波兰人选择旧车,付现款 根据TNS OBOP公司2006年2月份做的调查，2005年只有8%的波兰成人购买了轿车。其中，60%以上是购买车龄在10年及以上的旧车，购买新车及车龄在3年以内的准新车只占7%，购买2000年至2002年生产的车占9%。 总体上，车越老价格越便宜，2005年51%的汽车交易价格不到1万兹罗提，购车价格超过3万兹罗提的仅有7%。波兰人购买一辆汽车的平均花费为10624兹罗提（约3500美元，而同期波兰新乘用车...[详细]
2007年2月，波兰乘用车销量达22024辆，比上月下降3.3%，比去年同期增长21.3%。 2月，在波兰国内的42家汽车厂商中，大部分厂商的销量都有所增长，只有9家厂商的销量出现下降。截至目前，共有7家汽车厂商的销量同比出现下降。2007年2月波兰乘用车销量统计（辆） 丰田公司在波兰乘用车市场继续稳居第一，1～2月的累计销量达5955辆，比去年同期增长了26.9%。其在波兰国内的市场份额也从12.7%上升至13.3%...[详细]
1、小型乘用车 较大的价格优势、德国技术以及较低的维护费用使斯科达的FABIA胜过丰田YARIS，成为2005年波兰市场销量最大的小型乘用车。 2、紧凑型中档车 福特FOCUS和丰田花冠则凭借在各种独立测试和调查中所表现出的较高可靠性和较好配置，而在紧凑型中档车（C级车）市场激烈竞争中，销量居前二位。 3、大型中档车 斯科达OCTAVIA凭借价格优势及德国技术在大型...[详细]
罗马尼亚Sibiu市，嗡嗡作响的编织机组正在工作。它们每天可以吐出数百米用于制造汽车气囊垫的粉红色编织布，Christian-Alex Dodu先生站在机器旁，用手指着一片空旷的灰色地板，以高于机器噪音的声音说，“这块地方对于放置新机器来说足够宽敞了，今年（2006年）年底之前将被占满！” 数年前，这块地方是破旧的Sibiu市郊区的一片绿地；现在，这里已经建成了一片光亮高大的工厂，为日本汽车零件制造商Takata服务，Dod...[详细]
2007年1月1日，罗马尼亚正式加入欧盟，这标志着经过一番苦盼，罗马尼亚终于成为这个世界上区域经济一体化程度最高的大家庭中的一员。然而，蜜月期刚刚过去，新娘子就和欧盟这位素来铁面的婆婆为“汽车初次上牌税”问题翻脸，双方剑拔弩张，大有拼死一搏之意。 事件回放：儿媳私立家法，婆婆怒火中烧 罗马尼亚2007年1月1日开始征收汽车初次上牌税，税率根据汽车新旧程度、废气排放量以及发动机排量大...[详细]
近几年，罗马尼亚经济有所好转，GDP保持连续5年的增长，居民购买力上升，国内对投资品的需求也很强劲，罗马尼亚汽车市场也显示出巨大的消费潜力，对于众多期待走上国际化的中国汽车企业带来无限商机。 一、市场发潜力巨大 1. 竞争对手较少，市场需求不断增长 罗马尼亚只有达契亚小轿车厂和大宇小轿车厂两家小轿车生产企业，汽车生产不能满足国内日益增长的需求。罗马尼亚汽车市场需...[详细]
汽车产业也许会成为罗马尼亚工业发展的最强劲的发动机之一。罗马尼亚总理波佩斯库－特里恰努4月2日断言。 他在雷诺投资的罗马尼亚的设计中心开幕式上做此表示。 他说，这个项目与当地Daewoo汽车厂将要进行的私有化一起，为罗马尼亚带来10万人的就业岗位，并将促进零部件、物流行业的发展。特里恰努说，位于罗南部城市Titu的雷诺设计中心将会雇佣约3000多名专业人员，同时期望雷诺此举将会激发国内其...[详细]
曾几何时，国际汽车零件制造商在罗马尼亚投入数百万美钞；如今，他们却陷入困境——很难找到训练有素的专业工人。 根据当地Ziarul financia日报，罗马尼亚人力资源市场早已经陷入供给失衡。这意味着劳动力会发生短缺，而且最有可能出现的情形是工资成本增加。大陆集团是最早在罗投资的汽车零部件企业之一，现在拥有五家生产企业，现在也是陷入这一困境。 根据Ziarul financia日报，罗马尼...[详细]
罗马尼亚近年来汽车产业发展迅速，成为中东欧地区一颗耀眼的明星，罗汽车零部件行业也随之繁荣起来。目前该国每年汽车零部件销售额为１５亿欧元。 一、罗马尼亚汽车零部件工业的历史背景 1990年以前，在计划经济体制下，罗马尼亚建立了门类齐全的汽车工业体系，与之相应，本国的汽车零部件生产商只对本国汽车生产企业服务，但是，零部件生产主要仍用70年代的技术，导致质量水平整体低下。 二、当前罗马...[详细]
罗马尼亚地处东欧中部，南接巴尔干半岛，西向西欧，东联俄乌，罗马尼亚自古就是欧洲的交通要道。在当前欧洲大市场日渐东扩的大背景下，罗马尼亚的政治、经济地位越加显的突出，其汽车产业的发展更是对近年的西中欧汽车产业重新布局产生深远的影响。 一、近年来汽车产业蓬勃发展 2006年对罗马尼亚汽车销售来说是记录性的一年，销售额达29,7万辆（不含进口量）。从销售汽车数量 的角度上讲，罗马尼亚的市场...[详细]
近年来，众多中国汽车厂商试水俄罗斯市场，掀开了中国汽车产业国际化发展的新篇章。然而，俄罗斯市场、政府政策的多变性往往使企业陷入一个个“怪圈”，给企业带来很大的金钱、物质损失。 在现在以本地生产代替产品进口大势已定的形势下，中国企业不得不面临在在俄以CDK全面替代SKD方式的艰难抉择。 一、CKD方式出台的背景 在当前俄国内市场进口汽车已经占据大半江山，本土企业市场...[详细]
一、俄罗斯车辆认证1．法律基础1986年10月31日原苏联部长会议通过了第1295号“关于苏联加入1958年日内瓦协议”的决议，正式成为该协议的成员国。原苏联瓦解后，俄罗斯自1992年起，开始实施对机动车辆的认证制度，其基础仍为1958年日内瓦协议规定的国际原则、规章和程序。根据“俄罗斯联邦交通安全法”及“俄罗斯联邦产品和服务认证法”的规定，对自境外运入俄罗斯境内的期限超过6个月的用于交通运输的车辆及其相关物件均需进行强制...[详细]
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